Je raccroche mon cuir, vive le WAW 169

BP4LIFE a écrit:

Yoplait a écrit:

Dans ce genre de cas, en Suisse, on a l'avantage de pouvoir faire de la délation.... c'est inscrit dans la législation sur la circulation routière, il suffit d'écrire une lettre en décrivant l'attitude de la personne et la situation dangereuse et hop... ça peut facilement aboutir à un retrait de permis.

Heureusement pour nous, depuis les excès de zèle de certains collabos en 1940, nous avons perdu ce que tu appelles cet "avantage"

Qui ne fonctionne que pour la circulation routière.... pour le reste une plainte en bonne et due forme est nécessaire.

Et si on continue dans la lancée, on va atteindre le point Godwin dans pas longtemps..... quoi que.... on y est déjà

BerG a écrit:

A tout prendre, je crois que je préfèrerais un bicolore, il y a des associations de couleurs sympas.

Moi aussi j'aime bien les bicolores, mais l'option coûtant 400 eur supplémentaires, j'ai préféré m'abstenir...

BerG a écrit:

Je suis quasi certain certain que les automobilistes nous voient en fait assez bien - et même mieux qu'un vélo couché mid ou low-racer - lorsqu'ils se présentent de face, depuis l'arrière ou à un carrefour et les rétros latéraux ne donnent qu'une mage partielle de notre encombrement. Par contre, lorsqu'ils nous doublent, ils nous voient mal ou pas du tout, phénomène amplifié avec la tendance forte à surélever les véhicules (monospaces, 4x4, cross-overs).

Résultat vécu : il arrive qu'ils frôlent vraiment de très près ou fassent une queue de poisson, que je crois involontaire dans la majorité des cas (pour les décérébrés agressifs, on ne peut malheureusement pas faire grand chose)

D'après les témoignages de certains VMistes sur ce forum, l'usage du fanion inciterait les automobilistes à moins s'écarter et à nous frôler puis qu'ils nous situent au moment du dépassement. Je verrai à l'usage. Mon expérience en VC est que les gens dans mon coin dépassent en s'écartant très fort.

Pour ma part, je n'ai pas senti de différence avant et après.

j'ai pas de fanion, j'enclenche le feu arrière d'origine clignotant et mon phare avant B & M, plus visible à mon avis,

...surtout si il fait nuit

les voitures passent assez large, mais bon, il y a tjrs des c... pour me frôler

toutefois, c'est nettement moins désagréable qu'en VD, on roule droit et on risque pas de perdre l'équilibre.

Super génial et félicitation pour ce magnifique Waw !

J'ai pas été prévenu par le forum que ce sujet avait reçu des réponses



Sans le fanion, les seules personnes qui me frôlent sont des gens qui font exprès, et qui ont déjà croisé le vm. soit des copains qui veulent "jouer", soit des co..ards



Pour les délais d'attente chez fietser, c'est actuellement au minimum trois mois... les infos sur leur site datent de mathusalem et nécessitent une sérieuse mise à jour

J'ai fait un petit tour de quelques kilomètres ce week-end, mais j'ai très rapidement constaté que la position ne me convenait pas.
Malgré la bôme en position très avancée, mes genous touchent encore légèrement le dessus de la coque. De plus mes jambes sont trop tendues ce qui me provoque quelques douleurs.
Je constate qu'en écartant les jambes mes genous ont plus d'espace car ils sont alors alignés avec les 2 bosses dans la coque. Mais partant du principe que c'est la machine qui doit s'adapter à moi et non pas l'inverse, j'ai commandé des manivelles de 155mm sur ebay en Allemagne.

A suivre...

tu peux modifier al position du siège...
combien mesures-tu???

Si c'est ton premier vm et que tu n'as peut être pas l'habitude de pédaler à l'horizontal, je te propose de prendre un peu de temps pour, quand même, t'adapter à cette nouvelle position.
Tu dis trouver une alternative si tu écartes un peu les genoux, peut être est-ce LA position à adopter pour peu qu'elle ne soit pas inconfortable.
Pour ma part, je te conseille vivement de ne rien modifier dans l'immédiat et de rouler en essayant de trouver une position adéquat. Si au bout d'une poignée de centaine de kilomètres tu ne te sens toujours pas bien, apporte alors des modifications.

Pour ma part, la prise en main de mon waw a été longue. Aujourd'hui, tout n'est pas idéal, mais le miens est un des premier (le numéro 10) alors, il est plein de défaut de jeunesse, mais ça le fait bien.

Bien entendu, ça n'est que mon avis, mais la prise en main d'un vm est loin d'être immédiat.

Pour les manivelles de 155, tu ne prends pas de risques. Beaucoup de VM sont équipés en 155 et j'ai fait mes 24 000 premiers km avec des 155 sans problème sur 3 VM différents.

de on côté, j'ai tâtonné sur les 300 premiers km, à bouger pédalier et siège

puis j'ai compris qu'il me fallait trouver le point commun à 3 composantes:

l'extension des jambes, la position et des yeux et la position du buste et des bras sur les manettes

depuis que j'ai trouvé (enfin je crois) je ne touche plus rien... mais peut-être qu'il existe une position dans laquelle je serais encore mieux!?...

bon, si tu touches, là faut changer qque chose!

cherche déjà une bonne position pour le buste, les bras et la vue avec la position du siège et les cales

ensuite tu glisses le pédalier à la bonne position. à la fin, c'est une question de mm

Ma position actuelle a été déterminée de telle manière que je ne touche rien: je ne parle donc pas de visibilité, de position des bras ou de confort.
Il a fallu percer des trous supplémentaires dans la coque de manière à avancer le siège encore plus sinon mes talons cognaient systématiquement le renfort inférieur. Mais là impossible de pédaler car mes genous touchaient le dessus de la coque. Afin que ceux-ci ne touchent quasiment plus, la bôme a été avancée mais maintenant mes jambes sont trop en extension (je pense que mon talon ne touche même pas la pédale jambe tendue) et mes genous touchent encore (la coque se deforme de 1 à 3mm à chaque coup de pédales.

Alors oui, je pourrais rapprocher un peu la bôme et pedaler jambes écartées, mais comme j'ai les genous qui louchent, ce n'est pas naturel. Je trouve terriblement épuisant de se concentrer sur le mouvement à adopter alors que celui-ci devrait-être naturel.

Sinon je mesure 1.81m et chausse du 44.

Brecht de Fietser m'a dit que j'avais de grandes jambes par rapport à mon torse...


Je mesurerai mon X-seam à l'occasion.

Si ça peut te servir, Je mesure 1m87 et je chausse un grand 44. Ça ne touche pas, j'ai pas eu besoin de tailler la coque...

Tout se joue sur l'entrejambe. Chez moi je mesure 80 cm.

Il est vrai que si je resserre un peu mes genoux (en démarrant de ma position habituelle) ils peuvent toucher. Ça arrive notamment quand la chaine saute ou qu'une bosse fasse sauter la roue arrière.

pfouuu

t'as essayé de mettre le siège au plus bas?

L'inclinaison du siège joue aussi sur la position du corps sur le pédalier...

daweed a écrit:

Si ça peut te servir, Je mesure 1m87 et je chausse un grand 44. Ça ne touche pas, j'ai pas eu besoin de tailler la coque...

Tout se joue sur l'entrejambe. Chez moi je mesure 80 cm.

Il est vrai que si je resserre un peu mes genoux (en démarrant de ma position habituelle) ils peuvent toucher. Ça arrive notamment quand la chaine saute ou qu'une bosse fasse sauter la roue arrière.

Ben oui mais voilà, j'ai 90cm d'entrejambe, soit 10cm de plus que toi. Cela fait une sacrée différence et équivaut, à la louche, à un tibia plus long de 5cm donc un sacré risque d'interférence avec la coque. CQFD?

beno a écrit:

t'as essayé de mettre le siège au plus bas?

J'ai les 2 grosses cales (1 de chaque côté) sous le siège, il me reste encore les plus fines. Si j 'enlève les grosses cales, je ne vais plus voir grand chose, je pense...


Je suis maintenant persuadé, vu ma nature difforme , que mon choix de passer aux manivelles de 155 est le bon, cela ne peut qu'améliorer les choses.

Je pense, Samural, que tu ne devrais pas trop t'inquiéter quant à ta position dans ton vm. Tu vas finir par trouver la bonne. C'est très déroutant, au début, de se retrouver dans ce genre d'engin. On est gêné par tout.

Daweed n'est pas un bon exemple. Il est tout en long. Forcément, c'est plus facile de ne rien toucher .

Moi, je suis un peu plus empâté, disons moins fin.
Par la force des choses, je frotte un peu sur les côtés et parfois, je cogne les genoux, mais, au fond, je finis par ne plus y faire attention. C'est vrai que le waw est une bête de course, mais il demande quelques concessions, que, peut être, un quest ne demande pas.

Problème: les manivelles de 155mm que j'ai achetées sont destinées à un axe carré or j'ai un pédalier Shimano 105 triple, type Octalink.
Je dois donc changer le boitier de pédalier mais j'hésite quant à la longueur d'axe à choisir. Voir le topic que j'ai commencé ici:
https://velorizontal.1fr1.net/t17719-remplacer-un-boitier-de-pedalier-type-octalink-par-type-carre-longueur

Premier vélotaf avec mon Waw hier!  J'ai un peu honte, mais j'ai très peu roulé depuis son achat   
J'ai en effet été fort occupé jusqu'au printemps et le temps me manque encore pour m'entraîner le weekend. Les seules occasions de faire de longues distances en vélomobile sont donc mes trajets vers le boulot (92km aller-retour), mais comme je n'ai pas encore eu le temps (sic!) d'installer un éclairage décent, j'ai attendu qu'il fasse suffisament clair au moment où je pars, c-à-d à 6h du mat. Dans ce cas, l'éclairage d'origine est suffisant pour attirer l'attention des automobilistes.
Autre frein au vélotaf: les travaux d'aménagement d'une splendide piste cyclable de 6km qui viennent seulement de se terminer après 9 mois de chantier.

Je dois aussi avouer que le trajet de 46 km me faisait un peu peur, surtout pour le retour...  
Je suis finalement content de mes performances vu mon manque d'entrainement et mes jambes de sauterelle: 26,6 km/h de moyenne le matin et 24,7 km/h pour le retour sur un parcours un peu valloné.  Mais quel pied j'ai pris, et puis c'est tellement plus facile qu'à VC pour transporter ses affaires   
Seul bémol, certaines routes empruntées sont vraiment bosselées et me ralentissent assez fort, mais il n'y a pas de routes alternatives possibles. J'ai aussi été surpris par la sensibilité au vent latéral qui pourtant soufflait faiblement. Le passage devant un bloc de maison déportait facilement le Waw d'environ 30cm. C'est sans conséquence sur piste cyclable, mais c'est plus critique sur une route avec du trafic:triste2: 

Mon ambition est maintenant de me rendre au boulot 1x par semaine en VM en été, et 1 à 2 x par mois par après. Le reste du temps, bagnole + vélo pliant sur les 4 derniers kilomètres.

46 kilomètres est une sacré distance tout de même. En combien de temps les a tu parcourus?
Plus tu vas pratiquer plus les déplacement seront facile.
Il faut un peu de temps pour maîtriser le waw.
L'inconfort rencontrer avec la direction et donc la sensibilité au vent va s'estomper sensiblement au cours des kilomètre.
Courage.

J'ai mis en moyenne 1h50. Il est sûr que je ne le ferais pas tous les jours: c'est juste pour le plaisir   

Merci pour tes encouragements  

Joli score quand même.
Je me suis toujours dit que je voulais aller voir ma grand mère à trente cinq kilomètres de là. Je ne l'ai pas encore fait, mais c'est tentant. Deux heures pour presque cinquante bornes, c'est bien.

Salut Samural

d'abord, dans sur un trajet vallonné, 24 km/h c'est pas mal. Tu me diras ça dépend comment c'est vallonné, ben chez moi, c'est assez vallonné disons (Zenedavtri précisera peut-être cette appréciation!   )  et sur 4000 km j'ai 20 km/h de moyenne. ta moyenne n'est comparable... qu'avec ta propre moyenne         

pour le vent latéral, ta remarque est valable pour tous les vm, c'est une chose dont il faut se méfier. Avec la pratique, tu maitriseras toujours mieux ces variations mais il faut rester vigilant   

bref, de la pratique et ça vient. Et bon, un vélotaf de 40 km en région vallonnée, c'est clair que ça prend du temps. ton trajet deviendra plus court avec l'entrainement, mais 40 kil, ça se fait pas en 20 minutes. Bin il y en certains qui essaient    

et pour finir, c'est vrai que le phare d'origine du waw c'est bien pour être vu, pour le reste c'est pas top. Ca te fait un bon phare de réserve. Pour ma part j'ai roulé quelque mois ainsi dans la nuit, pas super... Chacun d'entre nous a trouvé une solution propre, mais cela nécessite la pose de fils électriques et d'une alimentation intérieure 6 ou 12 V. le feu arrière d'origine est par contre très bien. Tu peux couper ponter le contact des batteries et rallier ces contact séparés par deux fils qui vont vers un interrupteur dans le cockpit, ce qui te permettra d'allumer ton phare depuis l'intérieur. Bien pratique, plus besoin de sortir quand on a oublier de l'enclencher  . cette bricole n'est pas possible sur tous les modèles de phare   

Comme phare, il y en a plein, c'est vite une histoire de religion.....        Tu trouves des bon modèles à des prix abordables sans entrer dans la catégorie phare de marine qui éclaire jusqu'à Ney-York. Il faut aussi poser des clignotants si tu n'en as pas d'origine...    Là encore, chacun y est allé de sa petite cuisine et on est prêt à te donner des conseils si tu le désires. pour ma part, j'ai monté un Bush & Muller dont je suis très content. Pense que éclairer juste devant le vm n'est pas utile, tu vois pas les premiers 5 m devant le waw. enfin si, tu les vois, mais quand ils sont à 10m     

N'hésite pas à me contacter par MP si tu veux.

et tu trouves toutes mes réflexions - questions - solutions (pas toutes géniales   ) sur le début de mon fil...

Merci pour tes conseils  

En fait j'ai déjà quasiment tout le matos pour donner un éclairage décent au waw: Philips Saferide pedelec (bientôt introuvable!) à l'avant, ruban led a l'arrière. Mais il faut juste que je me retrousse les manches pour installer tout ça....

Après 8 vélotafs de 92km A/R, je constate que ma vitesse moyenne stagne.
Certes la fréquence de ces trajets n'est qu'hebdomadaire, mais je réalise que je perds beaucoup de temps et que je plafonne en vitesse sur les tronçons de route en mauvais état qui représentent presque 30% de mon trajet.

Je pense donc que l'avantage du VM sur ce type de route est bien moindre par rapport à un VC. Bien que suspendues, les roues de 20" sont plus sensible à l'état de la route. Les 2 roues avant induisent un mouvement de roulis supplémentaire qui peut s'avérer très pénible: sur certains raccords de piste cyclable ou sur des saignées, ma tête va jusqu'à cogner les vis de réglage de la visière.

Cela a déjà souvent été évoqué par les membres belges du forum: les routes belges sont en piteux état. Voici un aperçu de celles que je rencontre:

• Route en béton bien rugueux avec joint et échelon tous les 10 mètres.
  
  
  
• Asphalte dégradé ou mal réparé.
  
  
  
• Authentiques pavés (que 200 mètres heureusement!). Excellent test pour les vis mal serrées....
  
  
  
• Route bombée et ondulée où il est impératif de rouler au milieu, sinon on pédale avec un bras et une épaule en appui constant contre la coque.
  
  

Bilan un peu mitigé jusqu'à présent donc:

Les plus:

• je ne suis pas limité par le nombre d'affaires que je peux emporter
  
• la bienveillance des automobilistes à mon égard.
  
• les signes de sympathie (surtout venant des femmes..)
  
• la vitesse en descente et sur le plat
  
• la condition physique qui s'améliore
  

Le gros moins:

• Les secousses qui abaissent ma moyenne et me fatiguent inutilement.