Le post des pneus en Vélomobiles

C’est pas sur le site, c’est à la demande et c’est produit au fur et à mesure (env. 540€ HT)

Bravo ! Je cherchais désespérément des tubeless pour la roue arrière de mon futur df et je ne trouvais rien dans la taille d'origine. Il faut que je demande à Joël de faire mettre cette taille.
Merci

Denis a écrit:

La jante est montée excentrée contre l'intérieur pour diminuer le rayon de braquage avec les pantalons.

comment tu l'excentres? as-tu modifié une pièce pour faire un montage différent de celui d'origine?

à priori , au catalogue 2018, il y a maintenant des pro one tubeless en 28x559 ( roue d'origine sur le df)

Comme sur toute roue arrière de vélo où la jante n’est pas axée au moyeu les rayons sont plus courts d’un côté que de l’autre.

Sur le site de Intercitybike j’ai vu que actuellement les roues avant 20" et arrière en 26" sont en jantes tubeless ready.

J’ai pris la 584 pour le plus grand diamètre et donc un plus grand développement, mais à toi de voir où se trouve le plus grand choix de tubeless 559 ou 584.

Denis a écrit:

C’est pas sur le site, c’est à la demande et c’est produit au fur et à mesure (env. 540€ HT)

Ok merci pour la réponse.......ce n'est pas donné quand même.......ils ne font pas de "pantacourts"

Denis a écrit:

Comme sur toute roue arrière de vélo ou la jante n’est pas à axée au moyeu les rayons sont plus courts d’un côté que de l’autre.

Sur le site de Intercitybike j’ai vu que actuellement le roues avant 20" et arrière en 26" sont en jantes tubeless ready.
.

Sur leur site,dans le menu configuration, je vois le choix du tubeless pour les roues avant mais pas pour les roues arrières .est-ce que c'est dans une autre partie de leur site?

Oui c'est ce que je vois aussi pour les TL. Il faut écrire un mail ils peuvent surement fournir les TL 26", 27.5"
Pour ma part j'ai commandé la roue arrière TL complète chez Ginkgo. Il y avait droit un action du Pro One TL 25/584 pour 39.90

Joël Vincent va prochainement me livrer mon DF
par contre, il m'a dit que la roue arrière était montée avec un pneu à chambre à air ( kojak ): savez-vous si on peut monter un kit tubeless ( fond de jante + liquide préventif) pour mettre un pneu tubeless sur n'importe quelle jante. J'aurais bien fait ça alors plutôt que de changer la jante

Bonjour doctoto,

Intercitybike livre les derniers DF avec des jantes tubeless sur toute les roues il me semble !

Sinon avec une jante standard relativement étroite il faut mettre un fond de jante tubeless et la valve qui va avec.
Les jantes tubeless sont entre autre differentes dans le fait que la forme du fond de la jante aide a monter le pneu. Si celui-ci est trop large le pneu se montra que difficilement.

Salutations
Denis

J'avais bien précisé que je désirais des tubeless sur les 3 roues mais ils n'en ont mis qu'à l'avant...et pourtant il est sorti d'usine la semaine dernière

Tu fais changer la roue arrière vu que c’est pas ce que tu as demandé.
Chez Ginkgo elle est livrable de suite, ne pas oublier de prendre la contre pièce de la roue libre et une valve TL et tu te fais rembourser.

quand je clique sur ton lien, j'arrive bien sur une roue ginkgo spécial DF mais il n'est pas spécifié "tubeless" : comment savoir?
est juste les 2 lettre TL après la taille de la jante ( 21-584)?

Oui dans le menu déroulant tu choisis une jante avec "tl". Y a une 21-559 tl et 21-584 tl.
J'ai pris la 584 que j'ai monté avec le TL Pro One. J'ai eu le gars de chez Ginkgo au téléphone et il m'a conseillé la 584 car il y a la possibilité pour la "rando" de mettre le Schwalbe TL G-one 40mm en 584.
Steelring freewheel
Valves TL

Bon, un peu plus lourd: des nouvelles des 3 Marathons plus sur le Waw assisté à 18 531 km:

A l'arrière le kevlar n'est pas encore visible alors c'est reparti pour 2000 supplémentaires:

A l'avant gauche:

A l'avant droit:

Ces deux là ont encore un bel avenir.

Ce qui est surprenant, c'est que le droit n'est pas plus attaqué que le gauche (et je n'ai pas permuté).

interessant
peux tu donner tes références exactes des dimensions des pneux Marathon
exemple
35x406 20x135
pour l'avant et arriere
sur le catalogue Sch c'est 6 sur 6 pour protection et durability..
merci
Papy volant

35-559 derrière et 35-406 devant

Merci ..
mais vu le poids des pneux

775 et 560 g
et le "rolling" 3,5 sur 6
c'est mieux d'être VAE!
Papy volant

Avant mes soucis cardiaques, je passais en Marathons plus (ou Duranos plus) à la mauvaise saison et repassais en Duranos aux beaux jours.

Pas envie de réparer une crevaison sous les rafales de vent et les trombes d'eau.

De plus, c'est vrai que ça donnait l'impression de retrouver la forme.

Denis a écrit:

Sinon avec une jante standard relativement étroite il faut mettre un fond de jante tubeless et la valve qui va avec.
Les jantes tubeless sont entre autre differentes dans le fait que la forme du fond de la jante aide a monter le pneu. Si celui-ci est trop large le pneu se montra que difficilement.

Salutations
Denis

Ce n'est pas pour un VM (ni même pour un VC ) mais ceci m'intéresse, alors quelques questions :

1. Cela fonctionne avec toutes les jantes (c'est des Alexrims double parois ETRTO406x13 assez étroites) ?
   
2. Il faut je suppose enlever le fond de jante normal ?
   
3. Comment est assurée l'étanchéité entre l'épaulement de la jante et la tringle du pneu (par le liquide) ?
   
4. Le fond de jante spécial tubeless a-t'il la même épaisseur qu'un fond de jante normal (le montage du Pro One avec chambre et le fond de jante normal est déja assez costaud !)
   

le Durano TROIS fois plus léger..!!
4 en protection et rolling et 5 en durability
OK avec toi pour "être tranquille"
Papy volant

Bonjour Fleur,

Il y a très peu de chance que tu parviennes à gonfler un pneu en tubless sur une jante normale.
La forme spéciale des jantes tublesse ready permet au pneu d'être en contact avec la jante avant d'être gonflé en bien en place.
Ce qui permet de le gonfler et qu'il se mette en place.
Sur une jante normale après avoir mis le pneu dans la jante le jour entre les tringles du pneu et la jante va juste laisser échapper tous l'air pendant que tu essayeras en vain de le gonfler. À mon avis c'est juste impossible même avec un compresseur.
Ensuite même si tu y parvenais les rebords de jante tublesse ready sont prévus pour retenir un pneu qui n'est pas plaqué contre la jante par une chambre a air sous pression contre le risque de déjantage en virage. Les jantes normales ne sont pas pensées pour cela.

Henri GEIST a écrit:

Bonjour Fleur,

Il y a très peu de chance que tu parviennes à gonfler un pneu en tubless sur une jante normale.
La forme spéciale des jantes tublesse ready permet au pneu d'être en contact avec la jante avant d'être gonflé en bien en place.
Ce qui permet de le gonfler et qu'il se mette en place.
Sur une jante normale après avoir mis le pneu dans la jante le jour entre les tringles du pneu et la jante va juste laisser échapper tous l'air pendant que tu essayeras en vain de le gonfler. À mon avis c'est juste impossible même avec un compresseur.
Ensuite même si tu y parvenais les rebords de jante tublesse ready sont prévus pour retenir un pneu qui n'est pas plaqué contre la jante par une chambre a air sous pression contre le risque de déjantage en virage. Les jantes normales ne sont pas pensées pour cela.

C'est ce qu'il me semblait aussi.

Mais alors à quoi donc servent les kits dit "de conversion tubeless" (ceux de Stan's no tube par exemple) ?

Ne serait-ce donc que des kit qui servent a équiper une jante tubeless ready pour y monter un tubeless (fond de jante tubeless, valve, produit d'étanchéité) ?

Le nom est assez trompeur car il laisse entendre qu'on peut convertir une jante en tubeless !

Et puis quels sont exactement les requirements au niveau jante, sont-ce les même pour les différente marques ? Mavic vient de sortir sa version des tubeless route appelée UST, mêmes requirement que chez Schwalbe et ses "tubeless easy" ?

Une conversion en tubeless ne semble tout de même pas impossible, à voir le nombre de pages internet que l'on peut trouver à ce sujet...

Voir sur https://www.schwalbe.com/fr/tubeless.html.
D'après Schwalbe, il faut que le flanc de jante ait une hauteur suffisante:

Bonjour,
Geoffroy a fait l'adaptation pour les jantes Gingko en 406.
un des pneu a fuit , il a mis une chambre ...
L'autre a tenu la pression.
Contrairement à moi ses pneu tubless se montent facilement sur les dites jantes...
Peut -il nous en précisir la suite...??
Merci..