Question : Vélomobile à 2 roues ?

avec toi, ce serait dommage pour le poids-lourd

pour une utilisation au quotidien, j'aurai pas mal de réticences...

les passages de camions ont été évoqués, je pense aussi tout simplement aux arrêts et départ en milieu urbain...

l'autre point non encore relevé, c'est le prix de ce superbe engin

je l'ai vu roulé à Monza en 2014. Très jolie machine, finition hors pair. Charly s'est gaufré dans une chicane sans trop de bobo, mais la coque a fait écope et le PoB s'est rempli de graviers (le Milan d'Igor a aussi bouffé du caillou, alors pas de conclusion hâtive sur la stabilité de l'engin)

on peut le voir au départ sur cette vidéo.

Il y a déja eu un post au sujet du Peregrin.  Il y a des vidéos sur Youtube tournées par le propriétaire Australien du second Peregrin fabriqué ou il roule sur pistes cyclables.  L'utilisation hors circuit est assez limite (exemple : les chicanes installées sur certaines pistes cyclables) !

P.S. as-tu vu le prix de l'engin ?

Je n'avais pas vu les précédents post sur le PoB, du coup le déterrage n'a plus lieu d'être
Oui, j'ai vu le prix, donc je ne me pose pas trop de questions sur le réalisme d'un tel engin au quotidien..., c'est surtout de la curiosité.
Je me souviens de virées où le copain en F40 lui ôtait sa toile arrière, pour découvrir le P38 qui sommeille en chaque F40, pour garder le contrôle par vent latéral. Mais il fallait quand même que ça souffle fort. Le PoB est moins haut, avec des surfaces moins propices à se creuser, comme celles du F40, donc j'imagine que ça doit jouer par conditions normales.

Bonjour,
Un engin qui fait réver ....
C'est ce qu'on voudrait avoir quand on ne s'est pas encore fait secouer par le vent ou les sillages...
+1 Donc pour le jugement général !!!!!!

Sur une piste OK

Mais au quotidien je suis dubitatif

+1 avec Beno et Daweed

Sortir les pieds des écoutilles à chaque arrêt ne me semble pas idéal

Ce qui est bien fait par contre , c'est le système d'ouverture de la visière

Les écoutilles s'ouvrent au moindre contact du pied, donc au niveau de l'extraction des pieds à chaque arrêt, ça ne semble pas poser de problème.
La vidéo donne une idée du nombre de petits détails à maîtriser pour démonter, enlever, remonter les différentes parties, jusqu'au petit film transparent à décoller du pare-brise, c'est du perfectionnisme à l'état pur...

Si je comprends bien, il n'y en a que 2 au monde, celui de Charly et un second en Australie?
J'avais trouvé son SCx quelquepart, je ne le retrouve plus ce soir, il est de mémoire nettement en dessous de ce qu'annonce le Milan SL (plus d'1/3 de moins de mémoire). Mais je ne sais pas non plus à quel point au dessus des streamliners du niveau Varna car la position du Birk est très assise donc beaucoup de surface frontale. A votre avis, à quel vitesse ferait-il le 200m de battle mountain (par le calcul)?

Il n'est peut-être pas si polyvalent que cela, pourquoi Charly ne l'a-t-il pas apporté au championnat du monde à Besançon? Les birks semi carénés ont eux roulé très vite, le carénage limite peut-être trop le rayon de braquage?

PVI, le propriétaire du POB en Australie présente son engin avec photos http://www.bentrideronline.com/messageboard/showthread.php?t=98091 (en anglais). Il semble l'utiliser pour remplacer un F40 sur la route non pour la course.

Bon jour,
Oui , il va  peutêtre au travail avec , mais on n'a pas de statistique de vent, ni de jours où il a eu peur.
Il faut un expérimentateur dans la vallée du Rhône...

Je pense que le PoB ira mieux avec une (des) roulette(s) stabilisatrice(s) comme sur les Barracudas en plus des trapes. Deuxièmement, on peut augmenter le rayon de braquge en faisant dans les trapes le trou pour la roue plus grand ou carement en ouvrant les trapes lors des maneuvres. Le gars qui avait le Lighting X2 (streamliner sur P38) lors de Championat a Allegre en 2006, pendant la course de cote a carrément demonter les trapes.

S'il penche trappes ouvertes, la trappe interne va frotter, voire s'arracher? Ce serait dommage au prix du vélo!
Bonne idée d'élargir le passage de roue, mais le guidon peut aussi être un facteur limitant à l'intérieur du carénage? En lisant le lien donné par Luc, je crois comprendre qu'il a modifié le guidon par un parallélogramme qui évite cela, ingénieux! Mais peut-être pas dans la version vendue par speedbike.
Marc a du en parler de tout ça avec Charly à Monza et Besançon? Comme il y avait le Milan d'Igor et le PoB de Charly, ont-ils eu le temps de comparer les performances de leurs vélos avant d'aller jouer dans les graviers?
Je n'arrive pas à retrouver son Cx annoncé. Selon son propriétaire dans le lien donné par Luc, il le considère équivalent au Milan (avec une roue en moins toutefois)

A ma connaissance ni Charly ni Jurg Birkenstock n'utilisent le PoB pour le velotaf. Seul Stix a Brisbane roule avec, mais c' est une version amélioree avec clignotants et trappes plus grandes et peut être le guidon aussi si je ne m'abuse. Brisbane offre des routes larges avec relativement peu de trafic et pas trop de vent

Bonjour, je déterre ce sujet très interessant!

pour les roues excamotables, un système mecanique comme celui ci pourrait être interessant! encore faut il avoir le courage de le mettre en place

Dans la catégorie des véhicules monotraces à moteur, il y avait le Peraves Ecomobile qui avait aussi des roues rétractables.  Mais ces véhicules n'ont pas les exigences de (très) grande légèreté des VM !




Peraves a depuis développé un nouveau modèle le Monoracer avec le même système de roues latérales escamotables.

Super classe celui-là ! Avec des détails qui ont l'air très bien pensés.

[Ironie=on] Surtout la petite roue avant et la courbure du capot, qui descend vers le cycliste [ironie=off]

C'est sûr que la protection ne semble pas prévue pour sortir sous une pluie battante, mais il a l'air de s'accommoder d'un léger crachin. Et puis, il y a tout de même une petite remontée du pare brise qui doit permettre d'éviter que l'eau ruisselle sur les cuisses du conducteur.
Pour la petite roue avant, quel problème ça pose ? La stabilité ? Fragilité ? En tout cas ça a l'air très maniable comme engin.

Czolk a écrit:

[Ironie=on] Surtout la petite roue avant et la courbure du capot, qui descend vers le cycliste [ironie=off]

Les deux roues ont la même taille...

béquille centrale originale

Sylvain a écrit:

Czolk a écrit:

[Ironie=on] Surtout la petite roue avant et la courbure du capot, qui descend vers le cycliste [ironie=off]

Les deux roues ont la même taille...

Encore pire. Petites roues = gros problèmes sur route pourrie.

Peux-tu préciser quel genre de gros problèmes ?