velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne)

Ok Zenedavtri. Tiens comme le Vm je profite du relief.
Il y a une position sur le sélecteur de vitesse qui met le camion en roue libre.
J arrive à faire 20/100 de distance sur mes trajets.

Affirmatif    +1 avec Zen, le Cruise est un ++++ presque indispensable maintenant pour moi, sur un long faux plat montant c'est extra   .
Pat.

Sur le mien avec ma dernière batterie 628Ah en 5005 Km, 6,2 Wh/km à 28 de moyenne.

Une petite sortie de 160 km, pour aller voir Sébastien et le marché bio dans la cour de sa ferme à Rocourt Saint Martin. dommage que l'on a pu rester trop longtemps.

Puis un test de recharge sur la borne électrique gratuite de Château Thierry 1 (prise type 4 pour voiture., mais 1 prise traditionnelle 220V/16A. La borne est prévue pour bloquer la prise à l’intérieur. Donc personne ne peut voler le chargeur extérieur mais tout le monde peut acceder à la prise car cela est gratuit....donc c'est inutile (11000 euros la borne, Dingue !)
En arriere plan, il y a aussi une armoire avec  4 prises traditionnelles...

un article dans le quotidien devrait paraitre tres prochainement pour democratiser nos vehicules : of course.

Pas mal de dénivelé sur de petite departementale, mais rien de comparable aux Alpes, on est dans l'Aisne ici
32 km/h de moyenne sur de petite départementale, avec des revetement tres moyen, l’A6 de serge passe facilement partout à 40 km/h (velomobile avec de bon amortisseur), moi, je devais diminuer ma vitesse . On a decouvert l'Aisne "profonde" qui est magnifique.

Le leiba a consommé 1070 W.H,  6.9W.H/km sans regeneration
L' A6  a consommé 1890 W.H,  mais  avec 14 % de regeneration donc une consommation de 1660W.H donc 9W.H/km
Serge avait encore 60 km pour rentrer chez lui mais il avait 60A.H en 50V dans son vehicule, donc il avait de quoi voir mais pas de quoi tirer la petit charrue de la photo suivante.
on est ATOMIC mais il faut pas trop nous en demander :

Super   , merci pour les photos      .
Pat.

Si ça c'est une charrue, ben le A6 c'est un AMX30.

Par chez moi on appelle ça un griffon ou cultivateur. 

60Ah, je suis impressionné.

Oui, 60 Ah, c'est ça qu'il me faut pour traverser la Bretagne...   

Mais quand j'aurais 2 ou 3 VM assistés, j'emporterai plusieurs batteries pour assurer le coup. Autant les faire travailler, au prix que ça coûte...

merci,  Zenedavtri, je ne savais pas le nom de cette chose,

voici la vidéo de la sortie et de la remorque de Serge


On a fait une étude de la consommation de l’A6 sur du plat sans pédaler.
A6 électrifié pèse 75 kg, il faut dire que serge a tout prévu à l’intérieur 45 A.H en 50V  + 15A.H qu'il a laissé à la maison, la caisse à outil, le lubrifiant…
L’A6 a une bonne répartition des masses, 23kg sur chaque roue avant, et 26kg, sur l’arriere.
Le cycliste pèse 96 kg, habillé.
La répartition des masse passe à 55 kg sur chaque roue. La seule chose que l’on pourrait lui reproché : son centre de gravité est une peu haut, mais il serait possible de baisser de 4cm l’arriere (a voir)
La puissance max delivrée par son variateur est de 2000W, La puissance demandée par son moteur nine continent :
A 15km/h, la puissance demandée est de 90W (perte dans les pneus, il faut retrancher 15W perte dans le moteur)
A 30km/h, 235W
A 40 km/h, 450W
Avec sa remorque novosport (pneu big apple 20*2.00, 8kg, 135litre, 95 x 60 x 50 cm, 750euros, 40kg de charge max), sans poids à l’intérieur la puissance demandée :
- A 40km/h, la puissance supplementaire  est de 50W  (aérodynamisme)
- A 40 km/h avec une charge de 30kg dans la remorque, la puissance supplémentaire  passe à  70W, donc 120W

http://www.novosport.de/?Produkte:Anh%E4nger,
A ce prix la 750 euros, les specialistes du forum des materiaux composites devraient s'y mettre et nous faire des moules.
Pour le leiba, je ne sais pas ou je pourrais mettre l'accroche remorque. je sais que sur le waw, c'est une option à 60 euros. mais que je n'ai jamais vue en photo.

Tu verras la fixation d'une remorque sur le Waw en Normandie, si j'y arrive.  
C'est une monoroue donc un peu plus délicat pour la conception, mais on y arrive.

Il a quoi comme moteur nine continent Serge. 

un 9*7 en 20"

Ok merci Guillaume, c'est finalement un bon moteur.

Pour Jean-Bernard, moi je pense qu'une seule batterie c'est suffisant, elle peut être utilisée sur tous les modèles, de toute façon tu ne rouleras qu'avec un seul à la fois.

Oui mais si j'ai deux batteries, ça me fait 40 AH, ce qui fait une belle marge de sécurité. A voir après les premiers voyages avec Enzo...

Magnum a écrit:

Oui mais si j'ai deux batteries, ça me fait 40 AH, ce qui fait une belle marge de sécurité. A voir après les premiers voyages avec Enzo...

Avec une seule batterie de 20 Ah en 36 où 48 volts tu auras déjà une autonomie de 200 km, ce qui est énorme, alors pourquoi vouloir rajouter 5 où 7 kg de plus    

pour ceux qui veulent que la reglementation sur les cycles motorisés changent,  les elections européenes approchent

il peuvent ecrire à leur attaché parlementaire que vous pouvez retrouvé ici
http://www.assemblee-nationale.fr/14/qui/circonscriptions/index.asp

voici ce que j'ai ecrit :

Il y a beaucoup d’interrogation et d’incompréhension sur la réglementation et l’homologation des cycles motorisés électriques.
En effet, en France, le vélo à assistance électrique, est limité à 250W et 25 km/h, ce qui n’est pas très attractif et donc freine la vente. Par conséquent, le marché des cycles motorisés ne décollent pas en France et D’ailleurs en Allemagne, la catégories S pedelec à 45 km/h a permis d’ouvrir, le marché du cycle électrique depuis 2 ans. D’ailleurs certains français vont acheter en Allemagne leurs vélos électriques.
A 45 km/h, la consommation énergétique d’un vélo électrique est seulement de 0.12€/100km alors qu’un scooter 50cm3 est  6€/100km et une petite voiture est de 7.5€ à 10€/100km.

On peut se poser les questions suivantes:
- Pourquoi limiter la puissance des cycles motorisés ? Car dans ce cas il faudrait aussi brider la puissance de tous les véhicules (voiture, motos…).
Les vélos taxis ainsi que les triporteurs ont besoin d’une grosse puissance pour pouvoir accélérer car ils sont très lourds et ne peuvent être que dans l’illégalité (flou juridique).
- Pourquoi bride t-on les initiatives françaises sur des véhicules faibles consommation énergétique avec de nombreuses normes et législation restrictive ? alors que  l’Europe permet des puissances pouvant atteindre 1500W.
- Faut il vraiment, immatriculé ces cycles motorisés alors que leur puissance fiscale est nulle.

Par conséquent, qu’est que vous comptez faire sur ce dossier de la réglementation des cycles electriques ? qui permettrait :
- De minimiser la consommation énergétique des français pour leur mobilité,  
- De créer des emplois dans ce domaine de la mobilité faible consommation énergétique,
- De faire des économies aux collectivités (remplacer les bus scolaires par des véhicules consommant peu d’énergies et s’accommodant de la météo)
- De permettre à des gens qui n’ont pas de permis de conduire d’être mobile
- De minimiser la consommation de CO2 en France et l’impact sur la planète
- De faire une activité musculaire aux français

Il y a des forums sur les cycles électrifiés qui parlent de ces problèmes
http://www.avem.fr/velo_electrique_homologation_legislation.html
http://extraenergy.org/main.php?language=de&category=products&subcateg=27&id=43
http://www.bike-eu.com/Laws-Regulations/

voici le lien avec l'attaché parlemetaire de Soissons :
http://www.mfbechtel.fr/Vehicule-a-faible-consommation-energetique-l-IUT-de-l-Aisne-a-la-pointe_a273.html
l'IUT n'a jamais participé au suntrip comme indiqué dans ce blog, il y a toujours des petites coquilles avec les politiciens et les journalistes.

Bon chacun voit les choses comme il l'entend, mais ceux qui ont réellement besoin d'être assistés électriquement, s'accomodent aisément de la règlementation actuelle de 250w et 25 km/h .....

Après, que ceux qui veulent transgresser la loi, le fassent à leurs risques et périls comme c'est la cas avec les mobs où les scoots Kités....

Le risque si cette puissance devait être augmentée légalement serait de nous coller aux fesses une plaque d'immatriculation et une assurance obligatoire   

De toute façon 25 km/h de moyenne, c'est une très bonne moyenne pour un vélo, mais......il y a les VM ah ah ! ok, mais qu'ils restent des vélos nos chers vélomobiles, n'en faisons pas des "voitures électriques"  

Brider la puissance à 250 W ne permet pas de rouler à 25 km/h en côte par exemple tandis qu'une assistance de 750W ou même 1000W mais bridée à 25 km/h le permettrait.

Maloku a écrit:

Brider la puissance à 250 W ne permet pas de rouler à 25 km/h en côte par exemple tandis qu'une assistance de 750W ou même 1000W mais bridée à 25 km/h le permettrait.

Je me suis fait quelques beaux cols Pyrénéens avec mon Scorpion de 46 kg (avec son assistance) avec un moteur de 250 W et ce à 17/18 km/h, j'ai pas vu de VD me doubler .....

Ceux qui réclament de la puissance, hélas ce n'est pas pour rouler à 25 km/h   

Cet après-midi en rentrant vers Brest, dans une zone 30 à Guipavas, je pensais à ce sujet et passer l'assistance légale à 30 km/h pourrait être un plus pour s'insérer facilement dans le trafic, sans pousser à l'escalade.

De toutes façons, plus vite en VD on vide la batterie pour lutter contre la résistance de l'air.

Moi j'ai un "moteur escargot" il coupe à 21/22 km/h et je réussi malgré tout sur des parcours de 80 km et + à faire une moyenne entre 21,5 et 22,5 km/h ce qui en trike me convient parfaitement, en musculaire je ferais moins !

Ce qui est intéressant dans mon cas, plus j'ai de côtes (donc de descentes) sur mes parcours, plus la moyenne est élevée et la raison est simple, les montées se font pratiquement à la même vitesse que sur le plat et dans les descentes je laisse filer.

Pour une fois les nord-américains donnent le bon exemple! Chez eux les VAE c'est 500W et 20mph soit 32km/h. Pas mal non? Mieux en côte et mieux sur le plat sans tomber dans des excès qui pourraient être dangereux pour des "séniors". J'ai essayé de choisir mes mots.   

Le pb c'est que ces 250/25 ont été inventés par des fonctionnaires européens qui n'ont jamais fait de vélotaf (pas besoin, ils ont une mercedes de fonction) et qui craignent pour la sécurité des personnes peu sportives. Le VAE ainsi bridé restant par définition un engin "non motorisé" donc sans les contraintes des 2RM (homologation, casque, immat, assurance). Malheureusement le VAE reste un objet de promenade gentille pour gens peu pressés. J'ai déjà fait des randos en tandem non électrique et dépassé pas mal de VAE "normaux".

Il faudrait par contre définir en France ce qui existe déjà en Allemagne/Suisse, une catégorie intermédiaire entre VAE et mobylette, genre VAE rapide 1000W/45km/h avec obligation de casque (vélo, pas moto) et assurance RC mais pas forcément plaque.... Rêve-je?

@hube68:Il faudrait par contre définir en France ce qui existe déjà en Allemagne/Suisse, une catégorie intermédiaire entre VAE et mobylette, genre VAE rapide 1000W/45km/h avec obligation de casque (vélo, pas moto) et assurance RC mais pas forcément plaque.... Rêve-je?

Donc interdiction de prendre les pistes cyclables?

Une petite question pour vous le terme "assistance" vous le definissez comment?

Je pense qu'en Allemagne les VAE qui peuvent atteindre les 45 km/h sont équipés d'une plaque.
Voir le Hase Klimax 5 sur leur site, il est équipé d'une plaque.

Pour ce qui concerne les pistes cyclables, en Hollande les moped (petits cyclomoteurs) sont autorisés sur ces pistes. Au début ça fait bizarre, mais ça se passe très bien finalement et on n'y fait plus attention.

Et puis les pistes cyclables en France, elles sont où?

Bref, il n'y a rien à inventer, il suffit d'aller voir chez nos voisins pour trouver de l'inspiration. 

De toute façon le jour (si jour il y a) où vous pourrez rouler légalement à 30 km/h vous en demanderez encore plus, l'assistance électrique sur les vélos n'a pas été inventée pour faire de la vitesse, il existe pour cela des engins autorisés jusqu'à 45 où 50 km/h et sans les emmer.....d'un vélo........

Bonne question de Jno33 : "Et vous le terme assistance, vous le définissez comment" ?????

+1 avec toi hub 68
Qui peut le plus en motorisation , peu le moins, donc tout le monde peut faire son choix et respecter les limitations du code la route. C’est juste une question de prix, de besoin et d’état d’esprit (véhicule sport, escargot ou luxe (citadine, berline, familiale … ))
Pourquoi avoir une réglementation en France  plus  restrictive que celle de l’Europe ?
En France et en Europe, tout le monde parle de la transition énergétique, des transports alternatifs mais ou sont les projets concrets ?
Dans les années futures, il n’y aura pas le choix, les ressources énergétiques (petrole, alimentaire, electric) seront de plus en plus chères. Les besoins économiques (lobbying) utiliseront toutes les ressources de la planète (nucléaire, gaz schiste…), sans ce préoccuper de la pollution et de ces conséquences.
Il n’y a pas de solution miracle, il faudra réduire nos besoins énergétiques.
le vélo électrique n’est pas la solution idéale, mais au niveau energie, c'est pas si mal :
A 45 km/h, la consommation énergétique d’un vélo électrique est seulement de 0.12€/100km (1000W.H)  alors qu’un scooter 50cm3 est  6€/100km (36000W.H et une petite voiture est de 7.5€ à 10€/100km (45000W.H).
De plus, sur la planète de moins en moins de personne pourront bénéficier de cette énergie.
Donc pour ceux qui le désirent,
envoyer à vos parlementaires ce texte pour faire bouger les choses sur la mobilité (c’est une pas grand chose mais c’est déjà ça)
Une sénatrice ? et l’ancienne ministre Delphine Batho m’a dit l’année dernière, « c’est la société qui est en avance sur la politique et non l’inverse »

Il semble que le clivage entre ceux qui rêvent d'un petit plus de puissance et ceux qui préfèrent la légèreté réglementaire actuelle, soit celui qui distingue le déplacement utilitaire (vélotaf, véloravito) du déplacement loisir.
Le premier est souvent un acte militant, comme tel on ne discutera pas de sa portée, il vise à s'affranchir de l'obligation culturelle de circuler en voiture pour faire ses déplacements "sérieux". La vitesse y est un paramètre incompressible.
Le second est un déplacement de détente, de sport, de voyage. La contrainte de temps en est absente.
Peut-être que présenté comme ça...