velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne)

le prix est raisonnable de ce poste à souder. merci de l'info

voici, une petite video de notre balade avec aldo, serge et moi
des velomobilistent se racontent des histoires de velomobiles : evidement, c'est le train train

Super sympa cette p'tite vidéo   
Je ne me suis jamais vu rouler     c'est marrant l'effet de ces flasques   
Merci Arnaud  

Super vidéo   . Merci   .
Pat.

Non accessible pour moi…censuré par youtube sur l'Allemagne probablement à cause de la musique.  
il faut éviter youtube avec les musiques.

C'est dommage, les deux sont super, vidéo et musique   .
Pat.

merci pat et aldo, Je vous rassure, il y avait 3 balles mais on a pas tapé dans les bumpers comme dit la musique.

snikers,
est ce que tu vois toutes les autres videos de ma playlist ? car je met toujours de la musique et en generale il n'y a pas de probleme.
https://www.youtube.com/watch?v=jcQK6vd7Gvk&list=PLfZunVn_gcq7EOurXuWU2sRFmh6CbiUiL

Par contre, parfois sur les smarthphones et les tablettes, cela ne passe pas mais je ne sais pas pourquoi ?
voici le lien de la video essaye.
https://www.youtube.com/watch?v=1--CZSAJtms&list=PLfZunVn_gcq7EOurXuWU2sRFmh6CbiUiL

snikers,   as tu verifié qu'en regime etabli de vitesse (donc à  vitesse constante)
puissance consommée electrique sans pedaler=puissance electrique+puissance pedalage
au rendement pres du moteur et de la chaine de transmission.

snikers, est ce que tu fais un rassemblement en france ?
je serais en normandie
https://velorizontal.1fr1.net/t18235-7-eme-velorizonnormandie-aux-plages-du-debarquement-192021-avril-2014
mais aussi,
https://velorizontal.1fr1.net/t18225-week-aisne-2014-5eme-edition-18-mai-2014
tu peux dormir à la maison à Soissons, la ballade est juste à coté. on a plein de choses à partager.
je serais aussi
https://velorizontal.1fr1.net/t18257-3eme-velorizardennes-du-7-au-9-juin-2014

Avec l'AZUB 5, qui a 2 ans et des poussières, il vient de passer les 8000km en électriques avec variateur chrystalyte de 40A, 72V, une batterie de lipo de 36 elements avec 2 elements en parallèle 10A.H.
un premier bilan energetique 165 charges, avec 958 A.H et 8100 km total, donc 5.8A.H de taux de decharge moyen, 8.2W.H/km, 0.12A.H/km.

A environ 7000km, grâce au chargeur de modélisme, j’avais remarqué que la tension d'un élément montait plus vite que les autres. Alors que cet élément avait une tension plus faible au démarrage.
Par déduction, l’élément était défectueux avec une résistance interne plus grande et une capacité énergétique plus faible. Effectivement, l’élément était ouvert et le lithium avait coulé comme on peut l’observer sur la photo

J’ai changé l’élément defectueux aisement car ils sont tous boulonnés avec de la vis laiton. Pour l’instant, 1000km supplémentaire a été effectué ce qui prouve que tout le pack n’était pas défaillant. D'ailleurs j'attendais de faire 1000km pour en parler.

Pourquoi cet élément a été défaillant ?
Combien de km supplementaire sera effectué avec ce pack d’element ?

2 questions cruciales sur la durée de vie des elements d’un accumulateur que les distributeurs ne fournissent pas ou peu d’informations et qu'il n' y a pas ou peu de retour d'information, avec des statistiques sur le taux de defaillance.
Il est vrai que que si la personne decharge à 100%; son accumulateur souvent et que cette meme personne a laissé son variateur activé et  à decharger à la tension de seuil minimal des BMS, alors la durée de vie de l'accumulateur va etre plus faible qu'un accumulateur qui a subi de faibles profondeurs de decharges.
l'AZUB 5 electrique, pret à en decoudre mais il ne fait pas le poids meme s'il est bleu. (la couleur ne fait pas tout)

Salut Arnaud   ,
Je lis ton bilan, ma conso se situe entre 3 et 4,5 wh/km maxi depuis 3000 bornes.
Pat.

arnaud.sivert a écrit:

Par contre, parfois sur les smarthphones et les tablettes, cela ne passe pas mais je ne sais pas pourquoi ?
voici le lien de la video essaye.
https://www.youtube.com/watch?v=1--CZSAJtms&list=PLfZunVn_gcq7EOurXuWU2sRFmh6CbiUiL

snikers,   as tu verifié qu'en regime etabli de vitesse (donc à  vitesse constante)
puissance consommée electrique sans pedaler=puissance electrique+puissance pedalage
au rendement pres du moteur et de la chaine de transmission.

 
La première ok, la seconde du lien ci-dessus. Les autres du profil semble ok.

C'est souvent en Allemagne, youtube ayant été condamner pour non respect des droits d'auteur...
 
Vérifier l'équation et ça ne me semble pas facile. En programmant la limitation de vitesse sur le CA peut-être mais la limitation de vitesse n'est pas très stable, il faudrait que je revois les paramètres PID. On verrai alors le transfert puissance electrique - puissance pedalage en fonction de l'effort sur les pédales à la vitesse limité.
En ce moment, trop de vent  50-70 km/h...alors, il faut attendre des conditions correctes...
 
Je ne vais pas souvent en France...mais si une occasion se présente j'essairai de ne pas la louper.

Snikers,
nous aussi, on a du vent en ce moment, je devais faire des mesures, mais ce n'est pas possible.
on est pas à quelques watt pres sur cette equation.
tu devrais faire un tour sur les rassemblements, on apprend plein choses, avec une superbe convivialité et un bon esprit.

que ce soit sur le leiba et le velo mobile en balade c'est du 4W.H/km, en ville la conso passe à 14 W.H/km et en classique de 10W.H/h. Apres cela depend de la vitesse moyenne, du nombre de cote, du nombre d'acceleration(surtout en ville). Il y a un facteur de 2 entre la theorie plat et le divers.

sur le Leiba en presque 8 mois, j'ai 2740km avec 54 recharges et 340A.H consommé sous 70V.  donc une conso moyenne de 8.5W.h/km et une recharge moyenne de 6.3A.H
Tu roules pat16, car tu est deja à 3000km alors que ton electrification n'est pas vieux.

j'ai des connaissances à la BMO de Soissons et Saint quentin. Mais sur la photo precedente, c'est les motards du Tour de france feminin. ils etaient pres à partir, et c'est un motard qui a pris la photo.
Le velocouché est attractif, donc cela entraine une communication et en plus j'envoie la photo sur leurs mails.

Oui il y a une très grosse différence de conso en fonction de la conduite (comme sur une voiture d'ailleurs).
Cela fait 3 mois et demi que je roule assisté dont 3 mois avec le CA. Vraiment le Leiba assisté est un bonheur   . (Pour un grand vélotaf je pense qu'il fait partie des bons compromis, logeable, accessible, modulable pour usage par tous les temps et assisté pour compenser ses performances modestes   ).
Pat.

Pat16 a écrit:

Salut Arnaud   ,
Je lis ton bilan, ma conso se situe entre 3 et 4,5 wh/km maxi depuis 3000 bornes.
Pat.

Et ta vitesse moyenne est de combien pour cette consommation.  

Slt Denis,
Houla, bonne question, il faudrait que je fasse les comptes   , mais à vue de nez   , je dirais 24, 25, de moyenne sur les 17 recharges notées. Il faudrait que je prenne le temps de calculer tout cela, à chaque cycle je note les indications fournies par le CA.
Dimanche par ex lors de ma sortie avec Peyo47,  165 bornes 32 de moyenne et 3,7 wh/km. Mais c'est exceptionnel, je roule rarement à cette moyenne.

Au fait, comment fais tu ? Tu recharges après chaque sortie ou quand tu as dépassé un seuil d'Amp consommées ?.
Je te contacterai en MP pour comparaisons Milan/Waw assisté.
Pat.

Moi je recharge quand j'arrive autour de 12Ah sur les 15 de la batterie.

Pour plus de 11000km, je dois être à moins de 100 recharges, il faudrait que je regarde dans le CA.

Concernant les accus lipo je me permet cette petite appartée pratiquant l'aéromodelisme depuis de nombreuses années si je n'ai pas l'utilisation de mes packs pendant plus de 10 jours je les charges à 65% et je les chargent à 95% pour l'utilisation resultat j'ai des packs de 3 ans qui me restituent encore plus de 90% ah quand je les testes en charge/décharge sur mon chargeur (graupner ultra duo plus 50).malheureusement je ne pense pas que les chargeur fournis avec les motorisations aient ce genre de possibilités
Laurent

pour les amoureux des chiffres

pour notre tandem :

2020Ah sur 9197km *50V = presque 11Wh/km mais avec a la louche 40000m de D+ ( production solaire 2020Ah)


et des batteries A123 en pleine forme !

Tout en solaire alors   , extra   . On peut retrouver tout cela sur un site ou un blog   . Des infos qui m'intéressent      .
Pat.

non pas de blog ou site , tiré de Suntrip 2013

j'ai pleins de stats de mes voyage a VAE mais c'est sur un petit callepin ... ( tour de corse , traversée de Java , suntrip 2013 etc ...)

Puisque l'on est aux chiffres:

1061ah sur 11212km= 4,8w/km en moyenne pour des utilisations diverses, kett, kett en tandem avec bagages, vélomobile avec remorque et maintenant vélomobile seul.

Le tout en solaire, ben oui rechargé à la maison en considérant que les 3kw de panneaux sur le toit y ont consacré une infime partie de leur production.  

Même type de batterie que Guillaume.

Oui moi aussi ma conso et moyenne correspondent à toutes mes sorties, (toniques, courses diverses), mais pour une plus grande partie des kms effectués en remplacement de la voiture ou la moto   .
Pat.

Les W.h/kM il faut les donner avec la vitesse moyenne, sinon c'est pas possible de faire des comparaisons...Dans mon cas à 25 km/h de moyenne je suis autour de 6 W.h/km mais à 35 km/h c'est autour de 9 W.h/km . En précisant aussi le déniv+, 1000m pour 50 km.

Je savais que j’étais un petit joueur au niveau du kilométrage.
J’habite seulement à 5 km du travaille, cela ne permet pas de faire assez de kilomètre. Il va falloir que je déménage.
Le cycle analyst ne donne pas la vitesse moyenne totale, seulement la consommation totale et le nbr de km totale.
De toutes façon, la consommation va dépendre des jambes du cycliste, si les freins sont bien réglés, du nombre de pente, du type de la route, du type de pneu….
voir l'étude de la consommation des pneus ici  : https://velorizontal.1fr1.net/t18840-test-de-pneu-velo-adherence-et-coefficient-de-roulement
la consommation et le nombre de km total permet juste de donner la fiabilité des motorisations et surtout des batteries

puissance electrique et puissance musculaire :
J’ai une route plate devant chez moi, qui fait 3 km.
Sans électricité, j’ai du mal a accélèrer le leiba qui fait 50kg au delà de 35km/h. Par contre, lorsqu’il est lancé, je peux facilement maintenir la vitesse entre 40 et 45 km/h en fonction de la route sur des longues distances. Dans les cotes, il refroidira evidement de la puissance electrique.

Par contre à 50 km/h sur la figure suivante, je n’aurai pas tenu plus longtemps cette vitesse, mais avec un peu de puissance electrique, je sais que je peux tenir cette vitesse.
Pour connaitre cette puissance electrique nessecaire, il me faudrait un « Cruise » et une longue route plate pour voir la puissance demandée à cette vitesse.
c'est au dela de 40 km/h  que l'on voit les avantages de l'aerodynamismes et la puissance musculaire


à mediter tout cela. mais il faut verifiir que :
la puissance electrqiue sans pedalage=puisance motor electrique+puissance avec pedalage

est ce qu'il y a des gens qui connaisse cette video,  "sans lendemain"
https://www.youtube.com/watch?v=a0J2gj80EVI

Et ben je suis un petit joueur avec ma limitation à 10A.  

Par contre je ne me passerais plus du Cruise control, c'est un confort indispensable quand tu fais de long parcours.

C ' est quoi le cruise control?

C'est comme sur ton camion Yffig, une sorte de régulateur de vitesse.
Une fois que tu as atteint la vitesse requise, tu appuies sur le petit bouton et ça maintient cette vitesse.