velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne)

Ouais, bon, il est couché...mais ce n'est pas vraiment un vélo, c'est juste le train d’atterrissage de la fusée !
Je vais regarder ma bouteille d'eau oxygénée d'un autre œil dorénavant

Dans les videos mise en ligne, on peut s'apercevoir qu'il a mis 2 ans, pour améliorer sa fusée vélo et atteindre ce record de vitesse.
donc, il y a un savoir faire et une certaine maitrise et des grosses corones.

Aujourdh'hui ceremonie du 11 novembre à Soissons pour le centenaire de la commémoration 14-18. Il faut dire qu'ici les cimetieres jalonnes nos nationales et departementales. 80% de Soissons et tous ces alentours ont été détruits pendant cette guerre mondiale.
ici, le monument mort de Soissons avec 4 faces; clovis, en passant par jeanne d'arc, les évacuations et la souffrance, 1914, et la flamme de victoire au dessus

De 1814 sur le chemin des dames, à 1914 en passant par 1870. les allemands ont toujours passés par Soissons : meme en 1945.


Serge avec son A6 est parti en parti en Irlande, pendant 6 mois, donc je me retrouve un peu seul dans mes parcours, ici le bois de Belleau que j'avais fait cet été avec lui.

un site web pas mal sur la consommation d'energie fournie par velove
http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/0-Tous_les_constructeurs/0-Tous_les_mod%C3%A8les.html?vehicletype=2&page=10&powerunit=2

un petit parcours sur une nationale pratiquement plate

Les 400 premiers mètres sont en centre ville de Ressons le long, puis une départementale jusqu'à 2.5km, puis la nationale jusqu'à 12.2 km avec un rond pont au 10km, puis la ville.
La encore la vitesse, moyenne dépend des conditions de routes.

A 45.3 km/h de moyenne,  le leiba consomme P=0.0016*45.3^3+5*45.3= 375W et avec une puissance moyenne humaine de 100W.
E(W.H)=(375-100)*13.6/43.2+140*9.81*25/3600=82.5+9.5=92W.H  ce qui est proche de la consommation réelle de 108 W.H (8W.H/km,  0.177W/(km/h)^2)
La puissance humaine sur le parcours a été de 30 W.H. Au total consommation: 122W.H,  
Avec des pertes aerodynamic=45W.H correspondant à la moitée de la consommation totale, les pertes moteur=0.88W.H avec une rendement moyen du moteur 71%.

hier, velove a fait des essais de consommations avec son velo electrique Paratrouper, avec un moteur OZO en 48V.
la mesure a était faite à vitesse limité sur une distance minimale, à partir de la mesure de la vitesse moyenne et de la consommation  en W.H/km sur du plat.
Pneu marathon plus, 36x1.75 avec une masse totale de 100kg


sans pedaler, la puissance a été de :
à 10km/h =>  61W,   3.2W.h/km
à 20km/h =>126W,   6.5W.H/km
à 30km/h =>392W,  12.8W.H/km
En pedalant correctement  à 30km/h =>la conso passe  3W.H/km
En pedalant fort  à 30km/h =>la conso passe  1.6W.H/km

le coefficient aerodynamique est de 0.0087 et le coeficient de roulement est de 5.2
on a mis l'analogger sur le cycle analyst V3, mais il n'y a rien eut d'enregister bizarre ?

si on compare par rapport au premier tableau de la premiere page de ce poste, le cofficient aerodynamique est 5.6 fois plus important que le leiba et le coeffcient de roulement est pratiquement identique.
je lui avait dit de ne pas rouler avec le kway entreouvert


velove a monté j'usqu' à bucy, ou il y a 134 m de denivelé pour une distance de 7.7km, à 37.4 km/h de moyenne en pedalant
puissance sur du plat (vitesse moyenne)=0.0087*37.4^3+5.2*37.4= 649W
E(W.H)=(puissance resistive-puissancehumaine)*distance(km)/vitessemoyenne(km/h)+Masse*g*denivelépositif/3600
E(W.H)=(649-250)*7.7km/37.4+100kg*9.81*134m/3600=82+36=118W.H  ce qui est proche de la consommation réelle de 103W.H (13.6W.H/km). il a appuyé fort sur les pedales veloves

aller et retour  37.2 km/h de moyenne, il y a 4 km de descente, sur 15.4km cela fausse la consommation
E(W.H)=(649-250)*(15.4km-4km)/37.2+100kg*9.81*134m/3600=122+36=158W.H  ce qui est proche de la consommation réelle de 160W.H (10.5W.H/km).

il reste a faire un parcours de 40km et voir la consommation.

j'ai reteste http://www.ebikemaps.com/map  avec la limitation de la vitesse, cela marche très bien, sur les 2 circuits des bucy à 44 km/h et à 27 km/h

j'ai fait un nouveau trip de 22km, ou il y a eut un Gros Bug au niveau de la mesure de l’altitude du smarthphone. En effet, la descente se fait ente le km 10 et 12.5. D’ailleurs dans  la descente, on peut s’apercevoir des diminutions de la vitesse du au  coup de freins pour passer les virages.



A 44.2 km/h de moyenne,  le leiba consomme P=0.0016*44.2^3+5*44.2= 360W et avec une puissance moyenne humaine de 100W.
E(W.H)=(360-100)*22.2/44.2+140*9.81*142/3600=130+54=184W.H  ce qui est proche de la consommation réelle de 209 W.H (9.4W.H/km,  0.213W/(km/h)^2)
La puissance humaine sur le parcours a été de  (100W)*distance/vitesse=50 W.H donc 43Kcalorie. Au total consommation: 234W.H,  
Avec perte aerodynamic=138W.H, perte moteur=1.4W.H, rendement moyen du moteur 77%

l'estimation par ebikemaps est plus proche que le calcul precedent, par contre entre open runner, google maps,  les 3 donnent des sommes de denivelés differents. Bizarre ?
il y a une difference entre la puissance moteur de l'estimateur et celle mesurée, mais la valeur moyenne est semblable.



je ne n'ai pas compris l'utilité du bouton "adap speed" ?
pourquoi il y a deux courbes aux niveaux de la puissance ?
il y a une erreur dans la consommation de kcalorie ? à moins que l'estimateur prend aussi les depenses energetiques avec le rendement humain qui est au alentour de 25%.
affichage de la somme des denivelés negatifs (<à-3%) serait interressant ?
D'ailleurs à partir de quelle pente, le denivelé positif est pris en compte ?
cela m'arrive de faire des parcours de 200km, or 10 points pour faire le parcours ce n'est pas assez !

un autre parcours Soissons => Laon pour aller rejoindre aldo

A 43 km/h de moyenne,  le leiba consomme P=0.0016*43^3+5*43= 342W et avec une puissance moyenne humaine de 100W, la somme du denivelé positif est de 169m
E(W.H)=(499-100)*33.5km/43km/h+140*9.81* 169/3600=190+64=254W.H  ce qui est proche de la consommation réelle de 255 W.H (7.57W.H/km,  0.176W/(km/h)^2)
La puissance humaine sur le parcours a été de 78W.H. Au total consommation: 332W.H,  
Avec perte aerodynamic=99W.H,

aujourd'hui le trip analyser d'ebike.ca ne fonctionnait plus du tout, heureusement que j'ai mon application perso

si on on compare avec l'estimateur, c'est assez proche sauf pour le denivelé


A laon, j'ai voulu faire le plein electrique, mais la borne ne fonctionnait pas.
est ce que le dimanche, il coupe la borne ?


Puis une petite balade, avec Aldo, le tout 93 km à 32.1 km/h de moyenne , 7.1W.H/km , 662 W.H.
je n'ai pas le denivelé ? pour faire le calcul de consommation

on a été sur le port du parc de l'ailette, ou on a mangé tranquille.

En repartant, je suis passé par le chemin des dames, les monuments aux morts étaient biens fleuris pour les commémorations du centenaire

je suis passé au tunnel des péniches (2.7km) du canal Aisne Oise qui passe sous le plateau calcaire du chemin des dames.
j'ai eut le droit de la visite, c'est cela le capital sympathie du velomobile.
il faut dire que l'eclusieur qui gere, 3 ecluses et le tunnel, s'ennuyait ferme.
il faut dire qu'il n'y a que 6 bateaux par jour qui passent. pourtant, il y a une grosse gravières à quelques km.



Une belle balade, avec plein  couleurs automnales

avec le leiba, la vitesse moyenne est en generale au alentour de 45km/h
la, j'ai fait un record de vitesse à 52.8 km/h de moyenne sur 15km avec un denivelé positif de 120m


A 52.8 km/h de moyenne,  le leiba consomme P=0.0016*52.8^3+5*52.8= 499W et avec une puissance moyenne humaine de 100W.
E(W.H)=(499-100)*15.8km/52.8+140*9.81* 133/3600=118+50=168W.H  ce qui est proche de la consommation réelle de 166 W.H (10.5W.H/km,  0.199W/(km/h)^2)
La puissance humaine sur le parcours a été de 54 W.H. Au total consommation: 224W.H,  
Avec perte aerodynamic=70W.H, perte moteur= ?W.H, rendement moyen du moteur 75%

L’estimateur ebikemaps est toujours correcte,

il faut dire que je revenais du circuit automobile de Folembray, cela m'a donné envie de mettre les gaz

Merci pour tous ces tests d'Ebike Maps !

Citation :

je ne n'ai pas compris l'utilité du bouton "adap speed" ?

Ebike maps réduit automatiquement la vitesse d'assistance pour garantir une arrivée à destination sans panne de batterie. Plutôt que de réduire plusieurs fois à la main cette vitesse d'assistance, il la calcule tout seul.

Citation :

pourquoi il y a deux courbes aux niveaux de la puissance ?

Puissance électrique et puissance mécanique.

Citation :

il y a une erreur dans la consommation de kcalorie ? à moins que l'estimateur prend aussi les depenses energetiques avec le rendement humain qui est au alentour de 25%.

J'ai choisi un rendement de 20% si je me souviens bien. Donc l'ordre d'idée doit être bon.

Citation :

affichage de la somme des denivelés negatifs (<à-3%) serait interressant ?

Je n'y vois pas un intérêt fort et l'interface est déjà assez lourde comme cela à mon avis. Remarque, je pourrais faire un menu déroulant Plus d'info avec des infos supplémentaires de ce type.

Citation :

D'ailleurs à partir de quelle pente, le denivelé positif est pris en compte ?

0%, par contre j'ai un algorithme de lissage des dénivelés pour réduire les erreurs d’échantillonnage de l'altitude.

Citation :

cela m'arrive de faire des parcours de 200km, or 10 points pour faire le parcours ce n'est pas assez !
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Cela serait possible d'en une version payante. Google fait payer ce service...

merci pour ces informations, on n'y voit plus claire, il est genial ton estimateur.

donc l'elevation dans ebikemaps.com correspond bien à la somme des denivelés positifs et negatifs.
il faut absolument les séparer comme dans google maps et open runner.

car c'est la somme de denivelé positif qui permet de dire je passe par un endroit ou un autre. D'ailleurs sur le parcours que je dois faire samedi, je contourne une bosse, cela me rallonge en km mais la consommation sera plus faible au final et le temps pour faire le parcours sera plus faible.

j'ai un planning chargé, donc l'estimateur me permet de me definir une vitesse moyenne pour une consommation raisonnable pour faire le parcours desiré.



c'est des enfoirées chez google.maps, payer à partir de 10 etapes.

Quelques photos de l'aller et retour Soissons <=>Saint Quentin

j'ai pu tester la borne du Leclerc, cela fonctionnait très bien et j'ai mangé sur place du coup.

ce qui est bien en velomobile, c'est que l'on peut prendre les rues piétonnes à 5 km/h évidement
mais il y avait la patinoire sur la place et  je n'ai pas eut assez de recul pour prendre la photo de la mairie qui est magnifique.


A Saint Quentin, il y a aussi de magnifique rond point, mais il y a des feux rouges en plein milieu, c'est très dangereux lorsqu'on est pas du coin, on les grilles sans faire exprès.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bataille_de_Saint-Quentin_%281557%29

Parcours Saint Quentin =>Soissons    le trip analyser e.bike.ca ne fonctionne toujours pas, heureusement que j'ai ma propre application


avec la figure precedente, on peut observer que sur la nationale, la vitesse moyenne est aux alentours de 50 km/h, puis dés que l’on  rentre dans une agglomération la vitesse moyenne est aux alentours de 30 km/h.
La vitesse moyenne du trajet a été de 48.8 km/h sur tout le parcours. C’est la premiere fois que je roule sur une 4 voies. C’est moins dangereux que de rouler sur une 2 voies car les voitures vous doublent en toute securité. Il est vrai qu’il n’y avait pas de camion, ni de bus qui m’ont doublé.
Il faisait 4°C, mais dès la première pente, on a chaud dans le velomobile.

Donc 53 km enregistré à 48.8km/h de moyenne,  le leiba consomme P=0.0016*48.8^3+5*48.8= 429W et avec une puissance moyenne humaine de 100W, la somme du denivelé positif est de 229m.
E(W.H)=(429-100)*53km/48.8km/h+140*9.81* 229/3600=358+87=445W.H  ce qui est proche de la consommation réelle de 477 W.H (9.01W.H/km,  0.17W/(km/h)^2)
La puissance humaine sur le parcours a été de 108W.H. Au total consommation: 332W.H,  
Avec perte aerodynamic=201W.H,

Par contre pour aller à saint quentin, ma vitesse moyenne a été de 37km/h, car je me suis trompé plusieurs fois, la distance a été de 67 km avec un denivelé positif de 348m et la consommation a été de 476w.h avec une consommation de 7.1W.H/km.
La encore l’équation précédente fonctionne.

Une petite balade de 144 km, bien sympathique, pour faire un nouvel article de journal et faire la promotion de nos protoyypes car j’ai mes collegues de genie mécanique avec qui je travaille qui sont à Saint quentin

apres celui qui est paru dans l'age de faire
http://www.lagedefaire-lejournal.fr/le-repas-tout-un-monde/

c'est un mensuel 20 euros l'année qui n'a pas sa langue dans sa poche (independant) surtout envers l'impact environnemental, les transports alternatifs, la transition energetique....

il y a un article sur les velos electrique et velomobiles avec la participation de serge bultez et flute

Je me demande quel est l’etat d’esprit des personnes qui conduisent une voiture sans permis ?
Sur une nationale, sur une 4 voies…
car en velomobile electrique, je me prends pour un conducteur de voiture sans permis

Avec l’équation précédente et l’estimation précédente, il est possible de déterminer la vitesse moyenne pour faire un parcours en fonction de la capacité énergétique de la batterie.
Par conséquent, on n’est pas obligé de relier par un câble le prototype, pourtant j’ai quelques enrouleurs de câble à ma disposition.

A moins de faire un trolley velomobile, il va falloir que j'agrandisse la perche et demander que les lignes electriques suivent la route.

Par contre, les équations précédentes ne donnent pas la vitesse pour optimiser les pertes du moteur en fonction de la vitesse et des pertes aérodynamique. On peut observer sur la figure suivante, la puissance perdue électrique est négligeable sur du plat, mais lorsqu’il y a une faible montée la puissance perdue est plus importante dans les basses vitesses.
En effet, le courant moteur est égal à l’équation suivante
Courant_moteur= courant_batterie/(pourcentage de la poignée d’accélération)

Sur la figure suivante on peut observer que la puissance perdue électrique est important dntès que la pente est de quelque %.

Pour optimiser la puissance perdue en fonction de la vitesse, il faut déterminer le rendement du moteur avec et sans le pédalage. Courbes suivantes :
La première courbe correspond au rendement du moteur avec une puissance humaine  de 100Wet sans pente, il faut être au delà de 27km/h.
Pour une pente de 2/100, il faut être au delà de 35km/h.
Pour une pente de 5/100,  le meilleur rendement est au delà de 40km/h.
Sur la courbe en bleu ciel, la puissance humaine est retirée, On retrouve bien la puissance de 80% sur le plat du moteur.


Par conséquent, sur un parcours la consommation énergétique en W.H/km sera sensiblement meilleure pour des vitesses élevées car le rendement du moteur est meilleur.
Evidement, si la puissance humaine est supérieure à la puissance de la motorisation, alors la masse de la motorisation électrique entraine une diminution de la vitesse moyenne. Autant retirer la motorisation.
Assistance électrique ou pas d’assistance, là est la question

J’ai récupéré un velomobile Aérorider.
Il trainait depuis 4 ans à l’IUT de Cachan, et personne l’utilisait. A mon avis, il n’a pas beaucoup roulé. Par contre, il était entièrement démonté. Il me manque les vérins du couvercle et l’essuie glace.
http://www.aerorider.com/en/aerorider.html


Il fait un poids de 60 kg sans électrique (à vide, 22kg essieu avant, et 15 kg à l’arrière). Donc, il est lourd, car il a une double coque. Avec un unique pédalier à l’avant de 46 dents et 7 vitesses arrières.
Il a des freins Magura en 180mm hydraulic, avec des roues en 20*2.00 avec des pneus sprint Vredestein
http://www.vredestein.fr/SiteFiles/flipbooktwt/TWT_FRA.html

A cause de la masse et de la hauteur du siège (23cm par rapport à la coque et 19 cm du sol à coque), on se croirait plus dans une voiture que dans un velomobile.

La double coque fait perdre du volume pour mettre des bagages, mais c’est possible de mettre des affaires à l’avant, en dessous du siège, et à l’arrière.
De plus, avec ces gros amortisseurs avant ainsi que la fourche oscillante arrière, il est très confortable.
mais je n'ai pas encore essayé son comportement dans les virages ????? (cacul de centre de gravité)
Par contre à cause de la masse, l’électrification est obligatoire pour avoir de bonne relance.

Pour l’instant, il a un moteur crystalyte 406, un variateur infineon va etre monté…

il n'y a pas beaucoup d'info sur l'Aerorider sur le forum, il date de combien de temps ?????????

Ça te fait une belle écurie

oui une belle ecurie (pas plus de 4CV à l'intérieur), mais il faut faire l'entretien et cela prend du temps.
la il faut remettre en etat.

Sebm toi qui est super fort pour trouver des pieces mecaniques, je cherche des verins de coffre  de 31 cm de long au niveau des pivots  voir 30cm
deployé à mon avis 50 cm. assez costaud.
si tu as une marque de voiture, je peux trouver cela à la casse auto.
il me manque la piece qui fait le pivot entre la coque et le toit aussi. on peut la voir sur la photo ici

lorsqu'on ne peut pas mesurer la puissance sur du plat, avec la consommation du vehicule, du dénivelé positif pour 2 vitesses moyennes différentes ;
Les performances du véhicule peuvent être déterminées (coefficient d’aérodynamisme, coefficient de roulement) puis l’estimation de sa consommation sur n’importe quel parcours avec l’équation suivante :

E(W.H)=(kaero*Vitessemoy^2+kroulement)-Puissancehumaine/vitessemoy(km/h))*distance(km)+Masse*g*denivelépositif(m)/3600

Il faut faire 2 fois le même parcours avec 2 vitesses différentes, puis déterminer les coefficients avec les 2 équations suivantes :


Remarques :
- le coefficient aérodynamisme est indépendant de la masse.
- Les 2 coefficients prennent en compte le rendement du moteur elec. Donc, ce n’est pas exactement les coefficients du véhicule.
- Pour le coefficient de roulement, il est plus facile de rouler à 15km/h, de mesurer la puissance consommé est de faire le rapport   kroulement=Puissance absorbée(W)/Vitesse (km/h)
- L’incertitude de la determination des ceoffcients est la puissance humaine, il vaut mieux faire un parcours sans pédaler avec un distance de 10km par exemple

C’est comme cela que l’estimateur de consommation ebikemaps peut améliorer le calcul de consommation.

mais, je ne sais ou on rentre la valeur réellement consommé sur un parcours, pour que l'application détermine les coefficients du vehicule ?
Ce serait bien dans la feuille de l’estimateur de rappeler ces 2 coefficients.
Apres plusieurs parcours, il est possible de faire une valeur moyenne des coefficients.

Tu trouveras sur une petite citadine, va faire un tour chez CAPO à sermoise ils sont pas chiant il te laisseront fouiller le parc. Jete un oeil sur les 206sw qui ont le coffre qui s'ouvre en 2 partie.
Il te manque carrément la charnière, à part en refaire une sur mesure je vois pas trop, il te reste quoi dessus ?

ok, sebm, je vais aller voir, j'ai aussi envoyé un mail à Aerorider.

Un petit tour avec flute, qui m’a montré  des coins sympas au sud ouest de Soissons).
En effet, je ne vais jamais dans ce coin la qui est moins historique mais qui a beaucoup de charme.
On peut voir ici un monument 14-18  Art déco par exemple


Un petit tour car juste après, j’ai eut des problèmes avec un frein BB7. une plaquette était trop usé ce qui a endommagé la petite pièce métallique qui repousse les plaquettes (elle était tordue). Mais on a pu réparer.  Par conséquent, il faut changer les plaquettes 1mm avant leur fin.
je me voyais mal repartir avec que le frein gauche, c'est la qu'un  frein arriere pourra être utile.

Puis, on a poursuivi jusque sur la tombe du fils de Jaurès qui est mort en juin 1918 à Pernant, mais qui n’a pu être inhumé la bas car le Maire n’a pas voulu. Il faut lire les morts de Jaures.
http://www.legrandsoir.info/les-trois-morts-de-jean-jaures.html     La politique et les idées ont toujours été des prolémes.
il y avait un transformateur TGBT avec une belle fresque, mais il n'y avait pas de prise pour recharger


Un problème mécanique n’arrive jamais seul, la partie qui maintient la tubulure de la chaine arriere a cassé. j'ai pu rentré quand même.
Bon, tout est réparé pour refaire 6000km sans problème, je l’espère.    
Pas comme cette Porsche 944 du pauvre qui a les pneus qui sont en train de prendre racine (10 ans qu'elle n'a pas bougé)

Citation :

mais, je ne sais ou on rentre la valeur réellement consommé sur un parcours, pour que l'application détermine les coefficients du vehicule ?

Il faut aller dans l'édition du profil du véhicule puis cliquer sur "optimize friction model" le bouton bleu dans bike properties. Il faut ensuite fournir la consommation électrique pour maintenir différentes vitesses sans pédaler sur le plat. Le module trouve alors les coefficients optimaux du modèle de friction. Cette partie est pour l'instant très mal décrite et difficile à exploiter. Mais pour l'instant elle n'intéresse pas grand monde...

ok, merci de l'info, je vais tester
cela va venir evelorution, tu sais que ton estimateur, serait bien aussi pour les voitures electriques.
A partir de deux consommations du constructeur, il serait possible de determiner les coeficient du vehicules. A partir de googlemaps, le code de la route indique la vitesse moyenne pour un parcours, puis la consommation du vehicule est determinée. La encore, le denivelé est important.


il y a des personnes qui connaissait  ce velomobile japonais de 2010   124kg avec batterie au plomb+70kg de personne à tranporter

https://sites.google.com/site/prominencepcden/detail    
500W à 75 km/h je n'y crois pas ???????
consommation de 17.8Wh/km of 36.4km/h  donc une puissance de 17.8*36.4=650W à 36.4 km/h
ils ont retiré les pedales, c'est donc une voiture

Bonjour,

Vidéo plus complète avec vues intérieures.

https://www.youtube.com/watch?v=qrvNm-iXVlU#t=114

https://www.youtube.com/watch?v=DeDS1R52OUk

A+, Willy

un nouvel article sur le velomobile electrique leiba de l'IUT de l'Aisne et les bornes electriques dans le quotidien de l'Aisne


un autre article ici   http://sqmag.fr/archives/3424
il y a des coquilles dans l'article, le journaliste a fait mousser le truc, mais si cela peut donner des idées à d'autres personnes d'utiliser un velomobile à la place de sa voiture.

Rien à voir avec la technique du velomobile, mais un beau geste écologique a souligné par nos agriculteurs du coin. (Enfin un peu de bon sens)
En effet pour ne pas que les betteraves gels à la place de mettre des grandes bâches en plastiques qui était détruits tous les ans.
De la paille a été utilisée comme on peut le voir sur la photo ci jointe.

Toutes ces petites montagnes de betteraves qui vont disparaitre car en 2016, il n'y aura plus de subvention (le marché sera ouvert) et on mangera du sucre qui viendra du Bresil.

Dans des forums et blogs,  un rapport 80 entre la consommation énergétique d’un vélo mobile et la voiture est souvent signalé.
Mais quel est ce rapport pour un velomobile electrique ?
Mais comment faire une comparaison ojective car il y a de nombreuses différences  (la vitesse moyenne, le cout de l’énergie (taxe différente) le rendement des moteurs, impact sur la planète, confort). Dans une voiture, il est possible de mettre 5 personnes alors que le velomobile est un transport alternatif individuel….
Le confort (protection contre les pluies, etre protégé du froid, bonne ergonomie, dépense énergetique humaine  faible….)
Le tableau suivant donne le prix d’un « plein » de véhicule pour une distance de 100 km, à la vitesse moyenne de 50km/h et avec un prix de l’électricité de 0,12€/kW.h.



Ce tableau donne une idée du coût de nos déplacements avec l’amortissement d’un véhicule sur 4 ans et une utilisation de 1500 km par mois. Donc, le coût par mois est scindé en deux. On peut remarquer que l’abonnement au système de batteries est relativement cher. On peut remarquer aussi que le coût de la consommation électrique est très faible par rapport à celui de la consommation du pétrole mais l’électricité n’est pas taxée à 80% comme les produits pétroliers.

Entre 112€ de consommation pour la voiture thermique et le 1.8€ du velomobile electrique, il y a un rapport de 62.
Le rapport entre la consommation energetique est de 67500, mais il y a 30% de rendement du moteur thermique et 80% du rendement pour le moteur electrique, donc on passe à un rapport 25050.

Evidement, plus votre vehicule va durer longtemps et plus son cout sera amorti (donc la qualité du produit, maintenabilité sont des critéres important…)

Dans le futur avec la transition energetique, le cout de l’energie fossile  va croitre ainsi que le prix de l’electricité qui suit le meme cours.
Par contre le prix des batteries devraient diminuer, donc l’écart devrait encore s’accroitre.

Une voiture electrique (Zoe, Nissan leaf)  ont un coefficient de roulement de 85 à 100 W/(km/h) et d’aerodynamisme de 0.01 W/(km/h)^3.
Par rapport, au leiba 5 W/(km/h), 0.0015W/(km/h)^3, il y a un rapport 20 pour le coefficient de roulement et de 5 pour l’aerodynamisme.

Remarque :  le pub de renault Zoe en ce moment, avec 169 euros par mois pour 3 ans, c’est pour un kilimetrage de 15000km pour les 3 ans. Donc 416 km/ mois.
les gens qui ne font que 416 km/mois, ils ne doivent pas etre très actifs    ?????? 4 recharge/mois donc en 4 ans =>48 recharges ? les batteries ne vont pas etre usés ? j'ai du mal à comprendre le concept ?
je devrais faire un article : Pourquoi la vente des  voitures electriques ne decollent pas ?

Mais, Il n’y a qu’un rapport 10 entre la consommation energetique de la voiture electrique et  le velomobile electrique à 50 km/h.
Par contre, dés que l’on va augmenter en vitesse l’ecart va se creuser enormement comme on peut le voir sur la courbe suivante. Etant donné qu'il y a aussi un facteur 10 entre les masses de la voiture et du velomobile, le rapport de  consommation sera aussi de 10 dans les denivelés positifs