velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne)

si tu parts demain, c'est possible PAT 16, ce sera avec un grand plaisir

J’ai été chez un destokeur de pièce de vélo et je lui ai pris toutes les plaquettes de frein à disque BB7.
Normalement, il fait tout à 50%, mais comme les brakco était vendu à 7Euros. Il m’a tout fait à 7 euros.
Sur les brakco, c’est marqué organic semi metal, kevlar renforced, hight coefficient de friction=0.5.
Mais ça veut dire quoi tout cela ? le vendeur n’y connaissait rien non plus.
Sur les swissstop à part 4 season, il n'y a rien de marqué (j'adore vivaldi), mais cela manque d'infos...

Plaquettes de freins :
-carbonn
-céramique (sinterred=fritté=>650°C=>duree de vie 3x), 18€
- semi métalliques ( 500°C=>durée de vie=2x), 11€
- organique (380°C, durée de vie=x), 8€

Des infos ici,
http://www.velotech.fr/plaquettes-vtt-organiques-metalliques/
http://www.vttattitude.net/articles/entretien-129-choix-plaquette-frein-vtt.html
http://www.bikeonlineshop.net/__fl/search/avid-juicy-3-5-7-ultimate-bb7-brake-pads?&search=pad
SRAM, Avid  propose des plaquettes organic et standard ? seulement
chez le fabriquant de plaqette "brake autority", il y a des courbes illisiblse et sans valeurs
http://www.brake-authority.com/index.php/fr/plaquettes?page=shop.product_details&flypage=vmj_ritz.tpl&product_id=104&category_id=1

pour les ceramic en BB7, 29 euros chez brake autority contre 18 euros pour ALLIGATOR brake pads

Mais est ce que les etriers supportent ces temperatures ?          
Pour 7 euros en plus, autant prendre les meilleurs….donc seuls les ceramics devraient  existés ???????

http://freemens.fr
Une startup française qui a de bonnes idées, d’avoir intégré un wifi sur le BMS pour visualiser la tension de chaque élément, le courant consommé    sur Smartphone.
Par conséquent avec le GPS intégré de l’application Smartphone, la vitesse, distance, l’altitude, jauge d’énergie….
L’application remplace le cycle analyst et l’odomètre.
Par contre, l’application ne permet pas de modifier ou limiter les paramètres du variateur, mais cela va certainement venir….

ce wifi doit consommé en permance, il aurait fait un (OBD2 (prise diagnotic voiture) tout simple, et on aurait utiliser un emmeteur bluetooth deconectable, cela aurait aussi simple) avec une application "Canion"

remarque : il n’y a pas de prix ??????

Sur l’azub5, j’ai changé mes plaquettes à l’arriere. Toute la surface des plaquettes n’était pas  utilisé à 100%, il manquait 2mm, je ne m’en suis jamais aperçu
En fait, le diametre du moteur roue ne peut pas etre à 100% dans le support du moyeu (trop gros). Par conséquent, il y a eu se leger decalage et je ne m’en suis pas rendu compte. Grace au BB7, j’ai retiré 2 rondelles pour rattraper cet ecart.

Aujourd’hui, un petit tour pour accompagner Antec sur la route de Pierrefonds. Moi, il fallait que je rentre pour 12H00. J’ai pris l’AZUB 5 car on peut discuter.

On est passe dans le village de "flute", mais il était absent, flute alors.

Eh oui, commissions obligent ce matin !
Nous sommes rentrés de Bretagne hier tard, et il fallait réapprovisionner.
Nous avons néanmoins croisé un azub 5 dans Amblény et Ho surprise, c'était Arnauld auquel nous avons fait un signe (de la main, et non du klaxon, pour ne pas effrayer), mais qui ne nous a pas vu.
Vous avez bien fait de sortir, avec ce soleil le pieds m'ont démangé.
Cela dit, j'ai repris la course hier (une dizaine de Kms) et comme cela faisait longtemps, mes muscles se font ressentir (cela prouve que j'en ai encore un peu).
Pour une sortie commune, ce n'est que partie remise : dimanche prochain je serai, à priori, libre.

ok pourquoi, pas une sortie dimanche prochain

Sur le petit tour avec ANTEC avec l’azub5, deux cas relativement différent, l’un avec un peu de dénivelé, mais pas trop vite. Et l’autre avec un faible dénivelé mais une vitesse moyenne honorable. Je n’ai jamais fait d’étude de consommation sur l'azub 5.

Aller, ou j’étais aves ANTEC qui lui n’était pas électrisé, mais cela permet de prendre des photos
Puissance résistive moyen=0.004*24.4^3+5*24.4= 58W+122W=180W
L’énergie estimée E(W.H)=(180W-100W)*21.7km/24.4km/h+120kg*9.81*144/3600=71+48=119 W.H  
Le retour, ou j’étais tout seul, mais je n’ai pas pris la meme route
Puissance résistive moyen=0.004*37.1^3+5*37.1= 204W+185W=390W
L’énergie estimée E(W.H)=(390W-100W)*16km/37.1km/h+120kg*9.81*75/3600=125+25=150 W.H  

Il y a toujours un excédent sur l’estimation de consommation. Je ferais dans les prochains jours exactement le même parcours à une vitesse moyenne différente et recalculé les coefficients du vélo couché.

Sur ce parcours, je suis passé devant le Monument de la Bretonne dit La Pleureuse qui  vient d’etre completement restauré. Ce monument commémore :
Pro Patria - Sur ce plateau et sur l'Ourcq sont tombés face à l'ennemi les 7, 8, 9 et 10 juin 1940 7 Officiers, 32 Sous-Officiers, 155 Caporaux et Soldats d'un Régiment Breton, le 71e d'Infanterie Alpine" - Sur la D951 direction Acy)
Il n’y a pas que des monuments de 14-18 à Soissons.

Consommation et vitesse du leiba pour aller et retour à Reims de Soissons pour aller voir le retro mobile de Reims
Pour l’aller, en passant par la nationale, 3 parties en 4 voies, des tractions, des 2CV, des Porsche, des Mustang m’ont doublées…ils allaient aussi voir les belles champenoises
Puissance resistive moyen=0.0015*48.3^3+5*48.3= 169W+241W=410W
l’energie E(W.H)=(410W-100W)*51.1km/48.3km/h+140kg*9.81*456/3600=327+177=504 W.H  
le parcours a durée 1H03, mais il a fallu 35 minutes pour recharger à 100% avec le chargeur 700W, si le parcours avait été fait en 1H38 donc à 31km/h, j’aurai consommé 292W.H. A 25km/h, la consommation aurait été de 213W.H.
Mais à 31 km/h ou à 25 km/h, je n’aurai pas pu prendre la nationale. Le temps de la charge, j’ai pu prendre un petit café et  acheté les ingrédients pour mon sandwich du midi.
Les 10 premiers kilomètres ont été cool, car il fallait me mettre en jambe aussi. On peut voir ici le profil de vitesse et d’altitude.

Pour le retour, par la vallée de l’Aisne, j’avais une crevaison lente sur les 5 derniers kilomètres donc j’ai roulé moins vite sur la dernière partie trajet car cela dansait de l’arrière, j’ai du regonflé à 2km de la maison.
Puissance resistive moyen=0.0015*47^3+5*47= 155W+235W=390W
l’energie E(W.H)=(390W-100W)*57.7km/47km/h+140kg*9.81*355/3600=356+138=494 W.H  
J’avais toute la nuit pour recharger…

Ebike.maps à toujours un estimation de la consommation plus precise que l’equation. Mais le denivelé donné n’est que de 332m ?????

Pour aller à reims par la nationnale, j’ai pris un peu de potion magique, car je suis passé à Fisme lieu de naissance http://fr.wikipedia.org/wiki/Albert_Uderzo, d’ou ce rond point

Puis, un petite photo sur le circuit de la ville de Gueux qui est une départementale, http://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_de_Reims-Gueux

Une photo pendant, la charge qui évite une decharge profonde de la batterie et me permet de faire le plein en nutriment.

Le point de charge à ikea est seulement pour des grosses puissances, il faut un badge à l’acceuil, rendre le badge…3/4 heures de perdue. Une idiotie de n’avoir pas une prise classique et ces badges
j'ai fait un  autre test de point de charge dans un parking couvert, si un jour, il pleut. Cela m’a permis aussi de mettre à jour le site de charge.map….
Quelques photos à coté de belles sportives anciennes. Coté pneus et carrure, le vélomobile est ridicule, mais coté consommation…..

Il y avait à ce rassemblement toujours la belle Doloreane, mais quel est réellement le vehicule du futur ? le velomobile ou cette voiture vendu à 8000 exemplaire ?
http://fr.wikipedia.org/wiki/DeLorean_DMC-12

A ce rassemblement quelques beaux roadsters..., un beau bordel pour ce garer, ce roadster etait garer à 2km du parc des expositions 32000 entrées en 2 jours. (il faut donc un certains nombres de places de parkings....

les gens sur le parking ont cru que s'etaient un jouet. quand je suis monté dans le velomobile, ils ont pensé que j'avais du etre privé quand j'etais petit alors que j'ai eut la chance d'avoir plusieurs voitures à pedale dans ma jeunesse.
Mais comme dirait les Enfoirées "avec le temps qui court, mes voitures en plastiques sont devenues vraies..."  

Aujourd'hui verification du parallelisme des velomobiles....


pour la lutter contre l'obsolosence planifiée par certains industrielles, il y a le logo de ifixit
voir le documentaire suivant de cash investigation : la mort programmé de nos appareils.....
https://www.youtube.com/watch?v=AhSX73HdTps

Donc, j'ai rajouté ce logo sur le velomobile du poing tenant une clef à molette

""il faut un badge à l’acceuil, rendre le badge…3/4 heures de perdue.)

Tu débarque d'un véhicules extra terrestre et tu croit être accueilli à bras ouvert ?  
En attendant ,  
http://imagik.fr/view-rl/150333

imagik

Contre l'obsolescence programmée
"c'est beau"

genial , bientot sur le leiba en vrai. En plus, c'est open source.
Merci Mr cafouille

Frein de velo avec disque de 160 mm et BB7
Pour connaitre le coefficient de friction et la force de freinage en fonction de la température, avec le vélo électrique qui a un moteur de 2800Watt, j’ai mis la poignée d’accélération à fond en freinant avec une vitesse constante (20km/h)
Forcefrein=(P(watt)*0,/(V/3,6)=2240/5.27=425N   avec 2800Wmaximum du moteur

La température atteinte est d’environ 313°C en 50s, T=P*Rth=2240*0.14=313°C+Tamb    avec Tamb=10°C
En une dizaine de seconde, la température du disque passe à 250°C et 35s supplémentaire pour que la température passe à 155°C.
A la température de 313°C, la puissance consommée passe à 1300Watt et se stabilise, donc la force de freinage diminue à
Forcefrein=(P*0,/(V/3,6)=1300*0.8/5.27=197N

Cette force de freinage de 197 N est relativement faible car à 45 km/h sur du plat, avec une masse de 130kg, cela fait une décélération de 3m/s^2 et une distance d’arrêt de 25m. Avec un frein froid, la décélération de 7m/s^2 et la distance d’arrêt de 11m. (cette diminution de freinage s’appelle le FADING)
Avec des freins en céramique, le coefficient de friction aurait resté inchangé, les parties plastiques de l’étrier aurait fondu mais il y aurait eut du freinage. Mais cela est à verifier.

Comparaison frein avec disque en 203mn et 160 mm avec BB7
A 20km/h, La résistance thermique d’un frein de 203mm est de 0.1°C/W alors qu’il est de 0.15°C/W pour un 160mm. La capacité thermique est de 380Joule/°C pour un 203mm et de 300J/°C pour un 160mm.
Par conséquent, les plaquettes atteignent 250°C, pour la puissance à dissiper d’un disque :
de 160mm est de 1666W
de 203mm est de 2500W
La force de freinage d’urgence avec un BB7 est pratiquement constante (distance d'arret en fonction de la vitesse:masse 120kg)) :
de 160mm est de 800N (14m d'arret à 50km/h, 9m d’arret à 40km/h, 5m à 30km/h)
de 203mm est d’environ 1100N (10.5m à 50km/h, 7m d’arret à 40km/h, 3m à 30km/h)

avec les 2 freins avant et arriere sur l’azub 5, il y a une deceleration maximum de 13m/s^2 (avec un 203mm à l’avant et 160mm à l’arriere)
alors qu’avec le leiba, la deceleration maxi est de 6.5m/s^2  donc de 450N par frein. Car les pneus ne sont pas assez adherent et il y a de grand derapage.
sur l’AZUB 5, le freinage d’urgence sur le frein avant ne provoque pas le basculement vers l’avant comme sur un velo droit. il n'y a pas de derapage non plus

Par conséquent, les 203mm sont bien plus performant que les 160mm. par contre sur les scooters 50cm^3, les freins à disques sont bien plus costaud que pour les velos.

Remarque : il n’est pas possible de mettre des disques de 203mm sur le leiba à cause de l’angle de carrossage de la roue et de la fusée. Donc, un disque de 203mm touche la fusée. Avec des freins de 203mm, c’est les pneus qui déraperaient

les disques sont legerement bleuté vu ce que je leur ai fait subir, mais pas de voilage :

un petit tour avec velove qui n'est pas electrifié
Puissance résistive moyen=0.004*25.7^3+5*25.7= 67W+128W=195W
L’énergie E(W.H)=(195W-100W)*71.3km/25.7km/h+120kg*9.81*503/3600=263+167=430 W.H  

La vitesse est très fluctuante et faible, ce qui a pour effet d’avoir une energie estimée plus importante que celle consommée alors que dés que la vitesse moyenne est au dessus de 35 km/h de moyenne. Dans ce cas, la consommation estimée de l’AZUB 5 est correcte.

Un petit tour, pour connaitre différent parcours à partir de Berny rivière pour la sixième week end Aisne

A l'acceuil du camping, il y avait un VTT electrique, on a pas pu s’empecher de l’essayer



Batterie et variateur  250Wh - 36V / 9Ah intégrée dans le cadre, moteur 250W, 1500 euros.
http://www.magasin-velo-electrique.com/newteon-website/produits/article1093/velos-electriques-pliables-goes-26-cc-evo.dhtml#2
la puissance consommée est affichée, ainsi que la capacité energetique avec 4 barres pour la batterie, donc precision à 25%  (decevant…). Par contre la temperature au degres pres est affichée (super utitle…).

De Berny riviere, les jambes nous démangeaient, donc on voulait rejoindre Mr "flute" à Coeuvres puis Mr "Sebastein.H" à Rocourt. En passant, par Montgobert (château tres jolie), longpont (jole petit village avec abbaye), velove  resserre plusieurs rayons qui chantaient…


En pleine foret, il y a des memorials sur 14-18, à la mémoire d'un capitaine  et de nombreux noms  http://fr.wikipedia.org/wiki/Joost_van_Vollenhoven


Sur ce parcours aucune voiture, mais notre departementale était barrée par des travaux sur la nationale mais l’information était affichée à 2km, avant le barrage.
En velo, on a traversé la barriere (heureusement que c’était goudroné), mais c’était trés dangereux de traverser cette  nationale…


Puis, le temps a tourné trop vite, pas le temps de rejoindre Sebastien.H, on est donc reparti sur Soissons en traversant des villages pittoresque et troglodytes, il y avait tout pour remplir la gourde….mais l'eau courante dans les maisons, fait que les puits ne sont plus entretenus. (il y avait une 20 maisons et 2 puits comme celui-ci)


Puis , il fallait recharger les batteries au sens propre comme au figuré, les velos couchés avait fait des petits...


Super comptant, d’avoir decouvert des endroits tres pitoresques, c'est ça qui est bien en velo decouverte,
To be careful, il y a des droles de panneaux de signalisation pres du camping....

pendant ce periple, on a rencontré un professionnel jardinier, amoureux des fleurs et des pissenlits....
mais comment en est on arrivé la ....? cette photo devrait plaire à Sebastien.H

Les croix des tombes sont peut-être prémonitoires...
J'en ai froid dans le dos.
Ce bon jardinier prépare la planète pour les générations futures. Et de plus, il a peut-être des enfants qu'il surprotège (le monde est plein de contradictions !).

J’ai des étudiants qui ont acheté des vélos dans des distributeurs de grandes marques et viennent me demander quelques conseilles souvent réglages de freins, car le vélo ne freine pas et en bas de l’IUT (pente à 10%) et  il y a un stop.
Pourtant leurs vélos ont des disques de 180mm.
J’ai essayé de faire des réglages mais leurs étriers de freins chinois ( de marque Zoom, Boloid, winzip…)
Le frein avec le disque vaut 5 euros, un étriers 2 euros, mais c’est Hyperdifficile à regler et cela ne freine pas.
http://en.agreetao.com/taobao/view/id/36205022175
http://www.aliexpress.com/item/free-shipping-Disc-brake-disc-mountain-bike-disc-ropegripper-winzip-disc-to-make-films/1094263412.html  
Sur des velos à 300 à 600 euros, le probleme c’est que les acheteurs n’y connaissent rien. Il est vrai que 2 BB7, il y en a déjà pour 100 euros. Certains revendeurs dans les grands distributeurs, n’y connaissent pas grand choses, non plus.
Il y a meme des fournisseurs qui font des tutoriels pour dire que c’est facile à monter….
http://wooshbikes.co.uk/support.php?adjusting-zoom-disc-brakes

c’est toujours pareils : la course au profit au detriment de la qualité, voir dans ce cas la securité ? peut on avoir confiance aux vendeurs ? Qu’est qu’il faut acheter en fonction du besoin ? sur les freins est ce qu’il  a une utilisation extreme et une classique ?…est ce que les vendeurs ou la marque fait une super plus value ou est ce que le prix est justifié ?
exemple  des prix  shimanos juste sur le disque de 160mm chez le meme fournisseur :
SM RT 56     : 13 euros chez go sport
SM RT 76    : 48 euros chez go sport
SM RT 86    : 61 euros  ICE TECH chez go sport , 28 euros chez chain reation ???????

http://www.chainreactioncycles.com/fr/fr/disque-de-frein-shimano-xt-saint-rt86-ice-tech-6-trous/rp-prod67197?gs=1&gclid=CNn-kvLxs8QCFUfkwgod5hQAsg&gclsrc=aw.ds  

normalement c’est la marque qui impose le prix de vente, avec une imposition par le distributeur de faire sa marge ?????????

Perte de temps que d'essayer de régler un truc qui ne marchera jamais bien.
Mon conseil serait simple...
Il faut changer le disque, l'étrier et la poignée...soit le prix du vélo de merde si on fait faire chez un vélociste et encore s'il accepte, ce qui n'est pas gagné.

Est-ce que ça craint pas aussi pour le reste du système de freinage quand ça chauffe autant ?
(plaquettes, fluide hydraulique, câbles... ) ?

Quand on n'y connait pas grand choses, ce n'est pas facile de faire un choix de vélo, donc les étudiants achètent en fonction de leurs ressources en faisant confiances aux distributeurs.

C’est rare d'amener à température extrême des freins à disques (il faut être lourd, et avoir une descente relativement importante et longue...)
L’odeur est assez forte, cela m'est arrivé qu'une seule fois en Leiba, mais cela fait peur car les freins ne répondent plus normalement lorsque les plaquettes et le disque sont très chaud.

Les étriers BB7 de freins mécaniques ont résistés, d'ou l'étude. Il faut dire que les parties plastiques des freins sur le BB7 sont faibles.

Pour les étriers hydrauliques, si le liquide part en ébullition (260°C pour du dot5), cela provoque un gaz qui est compressible, donc le frein est encore moins efficace. Mais je n'en sais pas plus.
La gamme de prix des étriers hydrauliques est phénoménal, je m'y suis jamais penché sauf pour le big magura.

Lorsque la température du disque est importante, mettre de l'eau de sa gourde sur l'étrier, c'est très efficace.

un petit calcul pour demontrer l'efficacité d'un frein à disque de 160mm et 203mm

On retrouve bien la difference de force de freinage en mesure. la force de freinage depend seulement de la largeur des plaquettes et du coefficient de friction.
par contre, la longueur de la plaquette sera preponderante pour la dissipation de la chaleur des plaquette et de  l'etrier.
il y a 30% d'efficacité en plus sur disque 203mm par rapport à un disque 160mm.

on remarquera que plus la roue est petite et plus la force de freinage est important pour la meme force des plaquette sur l'etriers.

25 centimetres du km, alors que le velomobile consomme 0.0006 euros/km au bout de 3 ans un velomobile serait remboursé avec 10 000km par an 2500 euros. Il va falloir que je demenage. 20km par jour, ce n’est pas tres interessant. Il faudrait faire 43 km/jour avec 235 jours de travail/an.
Mais qui va payé ? est ce que je peux garé mon velomobile en toute securité ?
Des infos ici
http://www.lemonde.fr/economie/article/2015/01/23/velo-l-indemnisation-kilometrique-porte-ses-fruits_4562643_3234.html


des comparatifs sur les plaquettes de freins à disque ici
http://www.vtt-alsace.fr/viewtopic.php?f=8&t=380

On peut remarquer que toutes les plaquettes ne se valent pas. dommage qu'il ne pousse pas la mesure jusque 300°C
la marque de plaquette swisstop, fait des plaquettes speciales pour les velo electriques, mais pas encore pour les BB7.
http://www.swissstop.com/fr/discbrakes


swisstop vend un produit pour ameliorer les performance des plaquettes organic, cela peut etre interessant pour ceux qui ont des freins tambours
http://www.swissstop.com/fr/silencer/

snickers, il faudrait nous traduire brievement l’article sur les freins de http://www.bike-magazin.de/ , qui est presenté sur ces liens
http://hell-bike.forumperso.com/t120-comparatif-frein-a-disques-dans-bike-allemagne
super article, et super banc de test, les allemands il ne lésine pas pour faire un article

j'ai fait le decoupage de la superbe idée de Mr Cafouille sur l'obsolescence planifiée :
ce qui est bien, c'est que le mot en anglais et en français est identique
En Picardie, les entreprises ouvrent leur porte : il y a meme des affiches alors que c'est en general complet.

Salut Arnaud .
pour ton combat contre l'obsolescence programmée
il n'est pas trop tard pour corriger les excès de la surconsommation

Évite quand même la fixation , revoir ton environnement , peut être ?

Superbe cette faience, il va falloir la proposer aux manufactures Delft (hollande).
http://fr.wikipedia.org/wiki/Fa%C3%AFence_de_Delft

pour Explication : Pendant des années, j'ai ecumé les brocantes et refait des meubles et ressuscités des vieux trucs. Donc, à la maison, il y a une collection de faience delft et que des meubles anciens.
d'ou peut etre le combat contre l'obsolesence planifiée et l'amour des produits et des matieres  "nobles" et de "valeurs"....

hier, une presentation sur le developpement durable et sur les vehicules faibles consommations d'energies à une centaine d'etudiants polonnais, allemands, italiens, anglais.... ancun ne connaissait les velomobiles.... il y a du travail de communication à faire

convertisseur DC/DC entre la batterie et l'alimentation 12V de la lumiere

Les modules d’alimentation 12V, 5W, 20 Euros de chez ASATEC ou TRACO ne conviennent pas au velomobile WAW et leiba car la lumière demande 24W. En effet, la consommation de l'éclairage du waw et du leiba avec les bandes de leds sont :
La courant demandé par la batterie avec la lumière avant+frein+lumiere arriere+clignotant =1.55A+0.3A+0.16A=2 A

Ces convertisseurs peuvent etre alimentés de 24V à 80V.
http://fr.farnell.com/artesyn-embedded-technologies/asa00cc36-l/convertis-cc-cc6w-15v-dble-sortie/dp/1261953?ost=ASA00CC36L
ces modules ont un rendement de 50% à 70% en fonction de la charge. Donc une puissance perdue de 0.8Wà 1W presque constante en fonction de la charge.

Par conséquent, j’ai acheté un convertisseur 12V, 120W, 10A,36 euros avec un rendement à 97% . dans un premier temps,  j’ai trouvé cela génial, mais en fait la puissance perdue est constante de 4W à 5W.
http://fr.farnell.com/ge-critical-power/ehhd010a0b41-hz/dc-dc-converter-12v-10a/dp/2450690?ost=2450690


par consequent, il ne faut pas regarder le rendement , mais les pertes et avoir un convertisseur dont le courant nominal est plus proche de votre charge. Par conséquent, l’alimentation 12V, 2.5A, 24Euors ci-dessous est préférable ces pertes sont seulement de 2W
http://fr.farnell.com/ge-critical-power/khhd002a5b41z/dc-dc-converter-12v-2-5a/dp/2450699?MER=en-me-sr-b-all

Donc l’adage qui peut le plus, peu le moins n’est pas si vrai en terme qualité de performance.