Metathesis le post

1100xx25 a écrit:

Ce qui doit jouer également dans la différence de stabilité à basse vitesse, c'est la différence importante d'inertie gyroscopique entre les 2 roues. Un régime de rotation beaucoup plus important (non proportionnel au rapport des diamètres) sera nécessaire à la roue de 20 pouces pour avoir la même stabilité gyroscopique que la roue de 26 d'où l'impression ressentie.

Ca n'est pas impossible. En prenant de la vitesse la direction redevenait comme d'habitude.
Si ça se trouve, j'aurais fini par m'y habituer.

L'inclinaison du siège? Je n'y crois pas trop.
Je ne me suis pas du tout senti gêné par la différence d'inclinaison, qui ne m'a pas semblé
beaucoup plus importante (toujours le ressenti...)

C'est peut-être le léger déplacement du centre de gravité qui a pu te "perturber". Quand je passe de la roue d'origine en 622 à celle que j'utilise pour certaines sorties et qui elle est en 590 j'ai une toute petite modification du comportement du vélo avec une accentuation du ripage de la roue AR (en roulant assez vite dans les descentes) et une meilleure position dans le siège (je me retrouve un poil plus allongé) le pilotage diffère un peu mais je suis incapable de dire lequel des 2 je préfère !!!

1100xx25 a écrit:

Ce qui doit jouer également dans la différence de stabilité à basse vitesse, c'est la différence importante d'inertie gyroscopique entre les 2 roues. Un régime de rotation beaucoup plus important (non proportionnel au rapport des diamètres) sera nécessaire à la roue de 20 pouces pour avoir la même stabilité gyroscopique que la roue de 26 d'où l'impression ressentie.

J'ai roulé avec des VC 20x26, 24x24 et 20x20 conçus d'origine par le fabricant pour cette combinaison de roue et le plus stable des trois est sans conteste le 20x20 !

A mon avis, le problème vient de la fourche dont la géométrie a été prévue pour le 20x26 (car d'après ce que j'avais lu à l'époque, il n'y avait qu'un seul cadre Meta commun à tous les modèles qui au début portaient le même nom, l'appelation Metathesis n'est arrivée plus tard).

Est-ce que ce que tu ressent ne serait pas ce qu'on appelle une direction "tombante" = qui ne revient pas bien en position centrale à basse vitesse et qui est assez typique des chopper (vélo ou moto) avec fourche très inclinée ?

Je ne ressens plus rien du tout vu que le vélo est revenu à sa configuration initiale...

Je ne me souviens pas de la sensation que tu décris lors de mes essais.
La direction était nettement plus vive et sensible que d'habitude à très basse vitesse.
Cela nécessitait pour moi une attention plus soutenue.

Je pense aussi que la fourche, pas vraiment prévue à l'origine pour cette configuration, a un rôle et
peut expliquer mes sensations.
Bon, le vélo ne devenait pas non plus casse figure.

Bizarrement, de ce que dit Didier, il ressort que la vitesse à laquelle la stabilité de l'engin arrive (vitesse de rotation des roues supérieure à la vitesse de précession gyroscopique) est supérieure avec la roue de 20. D'autre part, le montage de celle-ci a pour effet d'augmenter l'angle de chasse, augmentant de ce fait la stabilité du vélo. Je pense qu'il faudrait une forte augmentation de l'angle de chasse pour ressentir les effets d'une direction "tombante".

1100xx25 a écrit:

Bizarrement, de ce que dit Didier, il ressort que la vitesse à laquelle la stabilité de l'engin arrive (vitesse de rotation des roues supérieure à la vitesse de précession gyroscopique) est supérieure avec la roue de 20. D'autre part, le montage de celle-ci a pour effet d'augmenter l'angle de chasse, augmentant de ce fait la stabilité du vélo. Je pense qu'il faudrait une forte augmentation de l'angle de chasse pour ressentir les effets d'une direction "tombante".

Didier a noté une direction plus vive, comme il n'a changé que la roue arrière, pas la roue avant qui a toujours été une ETRTO406, il n'y a donc pas de changement de la stabilisation gyroscopique de la direction.

Certes non le comportement de la direction n'est pas affecté mais le passage en 20 pouces de la roue arrière affecte la stabilité globale du vélo et c'est bien ce que note Didier.

Petit déterrage pour annoncer que mon Metabike est finalement parti sous d'autres cieux.
Il sera dans une bonne maison et devrait rouler bien davantage désormais.
J'ai fait une heureuse  
Bonne route à eux deux...

Il va falloir que je refasse une nouvelle photo pour l'avatar

Il est parti dans un beau secteur, dire qu'il est désormais dans de bonnes mains c'est autre chose

Du coup tu rouleras désormais uniquement en trike ?

Je pense en tout cas que la nouvelle utilisatrice va sentir une sacré différence pour grimper entre cr vélo et son actuel fauteuil tchèque

Je roulerai désormais en trike, ou en Beach Cruiser.


Si un vélo en LWB ou CLWB était en vente pas trop loin, pas trop cher, je ne dis pas que je ne succomberais pas si affinité vraiment profonde.
Ca correspondrait plus, sur le papier, à mon programme actuel.
Mais ça reste très hypothétique vu que ce genre de vélos ne court pas les rues ni les petites annonces......