U-Bar carbon

Merci a vous tous !

Quand a toi siliconmollet ... je ne suis pas encore en VM , mais je suis avec grande attention le formidable programe que tu as engagé ... chapeau !! faut le faire !

Ca y est les gaines sont dans le cadre , finalement je m'en faisait une montagne , a tord , le guidon est en place scotché pour l'instant , je peut donc me mettre en position et prendre les poignées en mains , c'est en bonne place question longueur , mais alors question rigidité verticale ... heu ! c'est pas du tout ça , ça plie vraiment de trop , Malric m'avait prévenu de renforcé , et c'est a faire , je pense meme qu'il faudrat 2 couches de carbon ... rhaa !! encore 2 jours de plus ... et des grammes en plus  

bravo pour cette nouvelle réalisation.
petite question : comment as-tu fait la jonction au niveau de l'axe de la roue entre la fourche et le triangle arrière qui se trouve maintenant devant, faut-il faire cette partie costaud ? car il me semble que tu l'as affiné de plus en plus à ce niveau.
la copie de Petit Jean en acier n'est pas mal non plus, combien y a t-il de différence de poids avec le carbone ?

Bonjour l'étrange,

toujours aussi magnifique ces VC bravo 

Merci Philippot !! Les 2 bas de bras de fourche sont effectivement fin en section , mais ne nessécite pas de renforcement spécial , hors mis pour l'assemblage , car le haut est une fourche normale , les bras sont coupés a mi hauteur de façon grand bizeau , et je replace le bas droit sur le haut gauche , de façon a aboutir au 135 d'entraxe de roue  , l'ensemble du cadre avant est constituer de 5 triangles , ça commmence a faire une structure dificilement déformable .

Diference de poids avec un TD acier ? je peut dire 4 a 5 kgs , ça vaut le coup surtout dans les cotes   mais dans les descentes c'est le TD acier le plus rapide   pour l'instant comme sur la photo dans les fleurs , son poids est de 7,824 kgs , il faudrat rajouté les bar-end shifters , les poignées de freins , cables et gaines et ... la chaine (light)  donc ça va avoisiné les 8,3 kgs  mais ... je redescendrai de qq (300)grammes avec une cassette 11x34 titane 150 gr (j'y tient) et des pédales Crank-Brothers 11 Ti 174gr ... donc ce TD serat de +/- 8 kgs .

Merci JC25 ( on se voit au Spézi ?)

merci pour ces détails techniques, une petite photo en gros plan de cette partie serait sympa.
tu n'as pas trop eu de pincement au cœur de tronçonner ces beaux VD carbones  . Mettre un guidon en U et fixer la potence à cet endroit bien précis, donne-t-il encore de meilleures sensations de pilotage ? par rapport à un guidon de course fixé sur le pivot de direction, car moi j'ai pu remarqué sur le vendetta que depuis que j'ai mis une longue potence pour mettre le guidon le plus en avant possible et assez haut , j'ai donc les bras beaucoup plus tendu et les sensations sont meilleures surtout en descente, surtout quand il y a un petit vent latéral

Comme dans le cochon rien ne se perd , les 2 bas de fourche sont réutilisés pour la roue arriere , et le bas de hauban coupé vient rentré dans le haut de fourche , ce qui est pratique c'est d'avoir affaire a des haubans sur axe pivotant , toute les marques ne sont pas ainsi ...

Ce cadre CIOCC  quenn m'a été gracieusement donné , il était destiner a la dechetterie d'Epernay suite a un accident et remplacé par l'assurance , il y avait un impacte de 1 cm2 a un endroit inutilisable pour mon TD ... quelle chance .

Avec un u-bar , je trouve une bonne sensation de précision dans le pilotage , la sensation de bien vérouillé le guidon , et l'arimage au point central de pivot du cadre est idéal ,( je me répete mais rien a voir avec le pivot de fourche ) avec mon guidon course, la direction était moins légère , car arimé en bout de pivot de fourche donc a l'opposé du poids qu'est le pédalier , le pivotement du guidon au braquage est bien diferent d'un systeme a l'autre .

l etrange a écrit:

Diference de poids avec un TD acier ? je peut dire 4 a 5 kgs , ça vaut le coup surtout dans les cotes   

Je serais très curieux de comparer cela, ton TD acier étant déjà un formidable grimpeur. Avec un peu d'effort, on peut le descendre à 12kg, donc cela fait 4kg de plus que ce la version carbone.
J'ai plutôt interet à arrêter le cassoulet - kouign amann pour perdre les 4 kg .

l etrange a écrit:

Merci JC25 ( on se voit au Spézi ?)

non malheureusement je bosse le samedi.

Ah oui Fabien ! 4 kgs de moins a monter en haut de la cote , ça doit etre flagrant , j'ai hate de voir cela dans 1 ou 2 semaines , mon guidon me donne du fil a retordre pour l'instant .

A  un 2C4 pour te le faire essayer  

merci l'étrange pour cette photo, on comprend de suite très bien, c'est super et plus esthétique, quelle différence de hauteur as-tu entre le pédalier et l'assise, car je trouve que ce n'est pas évident sur un TD de trouver la bonne hauteur du pédalier pour avoir un vélo sportif, tout en étant pas trop haut pour garder un bon contrôle du vélo sur tout type de terrain

Mon pédalier est a 64 cms du sol et le siége a 49 cms , donc 15 cms d'écart , il est certain que 20 cms serait plus sportif et mouliné plus rapide , mais 20 cms ocasionne des fourmillements dans les pieds  :carton2:et les genoux plein les yeux , je suis tributaire du fait que je part d'un triangle arrière de course existant , et il faut faire avec les angles , et un autre détail qu'est la hauteur de pivot aussi ,ici le pivot de fourche est de 12 cms de haut et c'est bien pour ne pas avoir un poste de pilotage trop haut ,ceci en fonction de l'ange de pivot de 60° , ce qui est formidable je trouve sur un TD c'est d'avoir un pédalier a +/- 65 cms du sol et rouler sur 2 bonnes roues en 700 .

tu veux faire ce genre de guidon ? mais avec la vue plus dégagé

C'est bien ce que je cherche a faire , compte tenu d'un entraxe de pupilles de +/- 7 cms , et de la distance oeils a u-bar ... il y a bien des choses a faire sur ce type de guidon , ce serait pas mal de voir a 3 metres devant ma roue , et avec un dossier de siège a 20°.
Je suis encore a disposer de petits renforts carbon afin de rigidifié ce sacré u-bar ,en orientant au mieux les fibres en fonction du flex , car apres la petites rando d'hier de 30 kms pour essaies , je trouve les bras encore trop flexible , par contre les 3 kgs de moins n'était pas qu'une sensation .

je pose les 2 couches de finition Sergé 160 gr demain matin sur les 2 bras de guidon et ... séances photos  

Bravo l étrange, j'ai hâte de voir les photos de la bête!

OUFF !!! ça y est j'ai enfin une bonne rigidité dans ce guidon u-bar , je m'aperçois que finalement un u-bar en alu aurait été plus leger et bien plus vite fait , mais un alu n'aurait pas eu ce style , et tant pis pour les grammes en plus , j'ai donc collé ce guidon au tube , je peut le manier nerveusement et plie tres peut , pas de gaines en vue ...







J'ai préferer un tirage par le dessous pour l'étrier de frein avant , de peur d'etre trop coudé par dessus pour la gaine ...

gaine de dérailleur avant totallement invisible encastrée dans le tube haut

gaine de frein arriere encastrée dans le cadre



je sens sur ce TD de meilleurs reprises , ainsi qu'une tenue plus legère et sécurisante de par ce guidon et son implantation , en rapport au guidon course , je regreterai seulement les manettes courses .

Il fait beau , y a plus qu'a roulé ...  

Magnifique!

Le guidon, bien sûr mais l'ensemble également.   

J'en suis sur le cul...

Vraiment superbe!

superbe vélo   et pas un câble    

une petite question :
comment fais tu pour changer tes gaines ( freins et dérailleurs )
je sais que tu as découpé la mousse à l'intérieur , mais est ce suffisant pour passer sans guide ? ne risque t'elle pas de buter sur un virage assez sec comme ceux que forme ton guidon ? as tu mis une âme en plastique ou autres pour guider tes gaines ?

Merci ! merci !!

J'ai éventuellement 2 systemes pour extraire une gaine ou plusieur ... ne jamais sortir la gaine defectueuse sans y avoir souder la nouvelle , ou alors une visse spéciale sans tete qui acouple les 2 gaines ... et on tire une fois la nouvelle gaine tres bien parafinée .

Le passage le plus critique est ici dans cet assemblage , et je laisse ouvert l'orifice a l'avant des bras pour orienter la gaine vers l'intérieur du pieds de guidon .



Si un plus gros ennuie se présente , je décolle l'embase du u-bar ... qui n'est coller qu'en extérieur justement .

Vraiment magnifique.   

              

Quel vélo !!!!   Non pas un vélo : une oeuvre d'art. Et quelle tristesse de se dire qu'il n'y aura qu'un seul et unique exemplaire dans le monde.    

tu l'as dit RICO du grand ART franchement bravo.

Superbe ...
Du grand art carbonesque !
Attention Jean , tu vas passer en rubrique "Pro"   

Très beau boulot, oui !
Mais ton Q-ring à son grand diamètre calé sur le point mort ?