Conseils / questions Milan SL

C'est du plexi ? La question est de savoir si cette configuration va influencer sur la rigidité d'une coque carbone ou si c'est négligeable.

Bonsoir,
La coque transparente est une solution élégante.Mais j'ai cru comprendre que la visibilité est très précaire.

La buée et les incidences rasantes dégradent la vision.
En plus comme dit MC la matière est moins efficace pour la structure de la coque...
https://forum.cyclinguk.org/viewtopic.php?t=17566
La main au sol ,pour les marche-arrières ,est également utilisée par Milvus sur ses Milans.
Pour des personnes de 1.80m le Milan est un peu trop grand.
Ceux qui ne peuvent pas poser la main au sol seraient content d'avoir le petit Milan qui est en cours d'étude.
C'est logique il faut un VM adapté à sa morphologie..
...
à propos de Milan trop gras, comme dirait St Exupèry , le coqueron est trop loin de la roue arrière, la perfection est atteinte quand il touche la roue...mais en dessous de 559 ça pose des problèmes pour la transmission...

Idem 1.83

Pour reculer main au sol

Mais ça fait quelle hauteur ? En DF XL en sortant le bras j'ai 65 cms pour toucher le sol.

L'idéal serait un petit moteur de recul avec un galet mis en contact sur la roue arrière, non!

Perso je suis entrain de réfléchir à une marche AR avec une simple cordelette (type escalade) sur roue libre qu'on actionnerai comme le démarrage des tronçonneuses par exemple..(avec un rappel par ressort spiral ou autre!)
A+
XDG

Bonne idée, moi j'avais pensé à la cordelette combinée à l'entraînement par galet de J.D'Alès: sous l'effet de l'impulsion donnée à la corde, le galet viendrait toucher le pneu et l'entraîner.

Sans système à galet, où mettrais-tu la roue libre?

Faire un montage mécanique, cela devient vite compliqué, j'opterais plutôt genre petite perceuse à accu avec un galet montée sur un support pivotant. Qui fait un essai? ....et bidouiller une de ces dymano sur pneu en moteur électrique...

Bonsoir,
Moins il y a de pièces plus c'est fiable.Une canne ou une rame de 20 cm suffirait dans les rares cas où la main n'arrive pas au sol ?
Pas besoin de fers à repasser comme c'est la coutume dans cette position.

J'y avais pensé cebd, les fers à repasser, j'ai trouvé trop lourd et la canne ça m'aurait vieilli, quoiqu'il y a des cannes fusil, nous pourrions avoir une canne pompe

Bonsoir,
La solution pour toi est simple avec le Mini-Milan...c'est comme dirait Coluche :le Milan est à la bonne taille quand la main touche par terre....
à ce propos : tu le commercialises quand ? .....j'imagine le boulot que ça représente!!!!

Samural a écrit:

Bonne idée, moi j'avais pensé à la cordelette combinée à l'entraînement par galet de J.D'Alès: sous l'effet de l'impulsion donnée à la corde, le galet viendrait toucher le pneu et l'entraîner.

Sans système à galet, où mettrais-tu la roue libre?

J'ai réfléchi des heures à comment implémenter une marche arrière sur mes vélomobiles. Le galet et la cordelette pour la roue arrière, un système pour solidariser la cassette et le moyeu et rigidifier le brin de retour de la chaîne, un petit moteur électrique, extension d'un des axes de roue avant + cardan et manivelle dans la cabine, "train d'atterrisage" (roue sur bras escamotable) à l'avant entraîné par un plateau côté gauche, etc... Tout un tas de solutions compliquées, lourdes et un peu Ruby Goldberg sur les bords.

Et finalement, la solution m'est apparue.

Je me suis fait la réflexion suivante: pourquoi est-ce que je veux une marche arrière? Essentiellement parce que je veux fermer les trous pour les pieds à l'avant. Avec le plancher avant grand ouvert, la marche arrière Fred Flintstone est simple et efficace mais trop d'air froid rentre dans le vélo par là l'hiver et j'ai froid aux jambes. Avec des ouvertures plus minces, moins d'air rentre, mais la marche arrière devient malaisée (c'est le compromis habituel). Sans ouvertures, plus d'air froid mais plus de marche arrière non plus.

Alors ma solution, c'est tout simplement un plancher escamotable



Tout fermé, ça ne caille plus. Grand ouvert, j'ai plein de place pour pousser en arrière facilement avec mes deux guibolles. Entre les deux, je peux régler la ventilation à ma convenance et au vol. Et enfin, c'est super-pratique pour accéder à la mécanique en cas de problème sur la route.

Et puis comme il est transparent, il y a d'autres avantages :

- Plus de lumière dans le vélomobile (par le sol le jour, par la réflexion des feux avant la nuit)
- Je vois d'avance si je vais toucher en dessous en passant un obstacle

Ce plancher et son verrou ajoutent un peu de poids, mais bien moins que n'importe lequel des systèmes de marche arrière fumeux auxquels j'avais réfléchi.

Super ce plancher escamotable, je n'avais pas vu ce message .

Une question: est ce que quelqu'un connaît les références de peinture du Milan comme le mien ????? Jaune et rouge ??? merci.

A ce propos, je peux vous dire que le ponçage de la peinture d'origine n'est pas une mince affaire, il a fallu en passer des disques de ponçage , la peinture est vraiment costaude .
hier ""acte I"" c'était préparation, et normalement samedi prochain ce sera ""acte II"" peinture .

Salut Pat,

Ton milan n'est pas mis en peinture, mais c'est du gel-coat donc de la résine époxy teintée dans la masse, attention de ne pas découvrir la fibre carbone au ponçage. Avant mise en peinture 2K, couche de surfacer poncée à l'eau au papier 500.

Merci Gilles,
Ah ben c'est sûr que c'est dur à poncer en tous cas, pour l'instant masticage et ponçage effectué, reste couches d'apprêt puis ponçage puis peinture.
Non au ponçage après le jaune apparaît le blanc mais il n'est pas allé jusqu'au carbone. J'avais quelques petites fissures que j'avais au préalable réparées par une ""emplâtre"" carbone par l'intérieur, je pense que ça devrait le faire, il nous reste à trouver la teinte exacte (ou la plus approchante) , après il va être tout beau j'envisage de lui coller le grand sticker réflectorisé du Milan (fonction du prix ).

Bon dimanche (pluie et vent fort chez nous ).

Donc si tu as trouvé le blanc du gel-coat dessous c'est qu'il a été repeint.
Les allemands travaillent avec les teintes RAL, en cas de retouche c'est plus facile de retrouver la teinte.
Sur le site Raederwerk, qui est mal foutu, tu dois trouver les numéros de leurs teintes RAL.

Ah oui pour un site mal foutu, tu l'as bien dit
j'ai tenté un mail mais me répondront t'ils ?????

J. D'Alès a écrit:

...Les allemands travaillent avec les teintes RAL.....

Pour le Quest c'est le RAL 1023. C'est une couleur "signal" qui est utilisée un peu partout. Donc probablement la même pour le Milan.

Oui c'est vrai que ça y ressemble, mais on dirait que le jaune du Milan est un peu plus "orangé". (si je n'ai pas de réponse de Raederwerk ce que je pense, je demanderai à Joël).

C'est vrai qu'il est mal foutu ce site. D'ailleurs il faut bien préciser Milan et pas seulement Raderwerk sinon on ne trouve pas. Je m'étonne de voir les logos de Vélomobiel et ICB. Quand on clique sur les onglets dans les menus d'une de ces deux marques ça renvoie à une page qui parle de...heu ? Hum ? Rien compris.

Signalgelb c'est 1003 et 1023 c'est Verkehrsgelb qui est plus jaune citron et dans les rouges tu as 3001 Signalrot et 3020 Verkehrsrot

MissileCarbone a écrit:

C'est vrai qu'il est mal foutu ce site. D'ailleurs il faut bien préciser Milan et pas seulement Raderwerk sinon on ne trouve pas. Je m'étonne de voir les logos de Vélomobiel et ICB. Quand on clique sur les onglets dans les menus d'une de ces deux marques ça renvoie à une page qui parle de...heu ? Hum ? Rien compris.

Le site (et Räderwerk) est-il encore en activité ?

https://velomobil.eu/

zapols a écrit:

https://velomobil.eu/

???

La photo que j'ai mise est en page d'accueil de Räderwerk/velomobil.eu et mentionne qu'au moins la boutique en ligne est en sommeil.

Moi je parlais de cette page : https://velomobil.eu/fahrzeuge/intercitybikes/df/