Quatrevelo - nouveau Vélomobiel à 4 Roues

Zenedavtri a écrit:

...
Est-ce que Ymte a fait le bon choix.

A ma connaissance, Daniel Fenn travaille aussi sur un 4roues (comme d'hab, plus légé, rigide, petit, efficace, etc... mais avec une spécialité pour le marché "germain" : la possibilité d'embarquer une caisse de bière

Tant mieux, il y aura de la concurrence et pour tous les goûts c'est bon pour le développement des vélomobiles.

yoclode a écrit:

A ma connaissance, Daniel Fenn travaille aussi sur un 4roues (comme d'hab, plus légé, rigide, petit, efficace, etc... mais avec une spécialité pour le marché "germain" : la possibilité d'embarquer une caisse de bière

Parfait pour que Québec, donc! Et sans doute la Belgique, n'est-ce pas?

et il y a un prototype quelque part ??

Magnum a écrit:

Ce qui me retient, c'est l'installation de l'assistance car je ne suis pas chaud moteur pédalier...

Ce n'est pas ce que tu as sur le Quest pourtant?

Oui mais je préfère très nettement le moteur roue direct drive pour un tas de raisons, la première étant la fiabilité.
Des pistes sont possibles.
A suivre...

Salut Magnum,

Le moteur roue je n'ai pas aimé ! ça freine de trop...

Salut Laurent,
Tous les goûts sont dans la nature...
Justement, j'aime bien cette sécurité supplémentaire...
Je me suis rangé des voitures et des excès de vitesse. Maintenant, j'ai juste besoin de me déplacer en sécurité sans problèmes techniques.
Et quand on parcourt 28 000 km dans l'année, on a besoin de fiabilité.
Pour l'instant Enzo avec son moteur roue c'est 23 542 km sans pépin.

Alors je continuerai à privilégier cette solution.

Alors pour ne pas faire de hors sujet, sur le quattro la solution serait de mettre ce moteur derrière le siège sur la ligne de chaîne...

Magnum a écrit:

Salut Laurent,


Alors pour ne pas faire de hors sujet, sur le quattro la solution serait de mettre ce moteur derrière le siège sur la ligne de chaîne...

slt à tous,

je me pose les même questions pour l'assistance. Vu l'usage que je veux aussi en faire, je dois envisager un mode "rentrer à la maison sans appuyer dans les cotes et les relances aux feux rouges".

Sans creuser le sujet excessivement, un collègue de travail à fais installer un moteur roue avant, 250W reducté qui fait 2,5 kg pour un diamètre flasques incluses de 90mm (donc 80mm sans flasques)
J'imaginais le monter sur une petit fourche fixée sur le bras gauche du train arrière (le grand), et relié par un pignon fixe au demi arbre gauche. A vue de nez il semble y avoir la place, même si c'est probablement juste et donc à confirmer.

Un torque sensor (thun) dans l'axe de pédalier + cycle analyst avec une assistance de 1 pour 1, et les efforts seraient équilibrés vu la double roue libre. même si le capteur fait des erreurs, l'écart de puissance ne devrait pas être critique ?.

mais vu ou ils veulent mettre les freins disques, c'est pas encore gagné.

Gully

je n'y connais absolument rien en moteur nucléaire .
dans le cas du moteur roue ,  pourquoi ne pas le positionner sous le pédalier et déplacer le tendeur ?
il devrait y avoir assez de place ? non ?

Chacun fait comme il veut, mais chez moi le moteur est solaire, même en hiver en Bretagne il y a largement assez de soleil pour parcourir des milliers de km.

Pour ma part sauf impossibilité technique avérée le moteur sera direct drive et sur la ligne de chaîne.
L'étude théorique semble montrer qu'il est possible de l'installer sous le siège, reste à régler le problème du dérailleur sans tendeur de chaîne.

Cavallo Pazzo avait l'air de dire que le pont rigide arrière était très adapté pour mettre un moteur roue dans chaque roue arrière.

zapols a écrit:

Cavallo Pazzo avait l'air de dire que le pont rigide arrière était très adapté pour mettre un moteur roue dans chaque roue arrière.

tu sais comment l'adaptation se fait ? le diamètre de l'axe n'est pas une limitation , (même si en 4 roues, les contraintes sont bien moindres qu'en 3 roues) ?

vraiment intéressé par le sujet

gully

Le Q4W continue son bonhomme de chemin:
https://velomobiel.wordpress.com/2016/03/21/demper-en-transport/
Les deux freins à disque, je suis un peu perplexe ... en un sens, je vois bien l'intérêt de ne pas se contenter des roues avant pour le freinage, mais d'un autre côté je ne vois pas comment garantir qu'il n'y aura pas de blocage des roues arrière, le truc à éviter par dessus tout dans ce cas.

sur ce modèle à 4 roues, j'ai un soucis: en CH, la législation parle de vélo jusqu'à 3 roues, au-delà, c'est autre chose.

et si on y met un moteur, c'est soumis à une autorisation qui n'est accordée à ce jour qu'aux personnes handicapées..

faudra que la loi s'adapte, mais c'est pas pour demain!...

qu'en est-il des autres pays???

beno a écrit:

qu'en est-il des autres pays???

Au Québec, c'est illégal.

Et en France, le code de la route donne ainsi la définition d'un cycle (art R311-1):

6. 10. Cycle : véhicule ayant au moins deux roues et propulsé exclusivement par l'énergie musculaire des personnes se trouvant sur ce véhicule, notamment à l'aide de pédales ou de manivelles ;

6. 11. Cycle à pédalage assisté : cycle équipé d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0, 25 kilowatt, dont l'alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km / h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler.

D'où on peut conclure qu'un monocyle n'est pas un cycle mais qu'un quadricycle est bien un cycle dès lors qu'il n'est mû que par l'énergie musculaire de celui ou celle qui est dessus. Concernant les vélomobiles d'une façon générale, un flic grincheux pourrait nous objecter qu'on est plutôt assis dedans que dessus et remettre en cause le caractère de cycle de nos suppositoires à roulettes.

oui mais c'est marqué nulle part que c'est interdit, et ce qui n'est pas interdit, jusqu'à preuve du contraire, est autorisé non ?

Il y a juste sur les pistes cyclables où ils ne seront pas autorisés, si ce n'est que là ce n'est pas grave et parfois plutôt un avantage.

Article R431-9

   Modifié par DÉCRET n°2015-808 du 2 juillet 2015 - art. 13

Pour les conducteurs de cycles à deux ou trois roues, l'obligation d'emprunter les bandes ou pistes cyclables est instituée par l'autorité investie du pouvoir de police après avis du préfet.

Il n'y a rien qui interdise la circulation de vélo à 4 roues dans la législation Française, je suis en train d'en faire une compilation pour notre site, c'est toujours utile.

il me semble que depuis 2010 les pistes cyclables ne sont plus obligatoires

Pas obligatoire sauf dans le cas précisé par cet article et avec un panneau rond à l'entrée.
Je pense que beaucoup de panneaux ronds, donc d'obligation sont des résidus du passé ou installés là par méconnaissance de la réglementation.
Il y en a par chez moi, il faudrait que j'aille vérifier à la mairie.

J'ai mis cet article car c'est le seul endroit où j'ai trouvé une précision concernant le nombre de roues du cycle.

Petite question aux Suisses, si par hasard je faisais l'acquisition d'un Quattro, serais-je interdit de circulation sur vos routes ou est-ce la Reglementation de mon pays d'origine qui prévaut.

Pour ma part, j'ai fais changer des panneaux rond (obligation) en carré (indication) à Aurillac après avoir demandé en mairie à consulter l'avis du préfet rendant les pistes obligatoires. Bien entendu, cet avis n'avait pas été pris.

Il me semble que ça n'est pas un détail et que les conséquences sont potentiellement non négligeables : si vous êtes victime d'un accident en circulant à vélo sur une chaussée longée par une piste cyclable munie d'un panneau rond, qui est en tort ? L'automobiliste qui ne vous a pas vu ou le cycliste qui n'avait pas le droit d'être sur la chaussée, la piste ayant un caractère obligatoire ?

Zened, quand tu vas en Angleterre, tu roules à droite selon la réglementation de ton pays d'origine ou à gauche selon la réglementation locale

lalar a écrit:

Pour ma part, j'ai fais changer des panneaux rond (obligation) en carré (indication) à Aurillac après avoir demandé en mairie à consulter l'avis du préfet rendant les pistes obligatoires. Bien entendu, cet avis n'avait pas été pris.

Zened, quand tu vas en Angleterre, tu roules à droite selon la réglementation de ton pays d'origine ou à gauche selon la réglementation locale

Et bien je commence à droite puis je me souviens que par ici c'est à gauche alors j'obtempère.
Mais prenons une moto de plus de 100cv immatriculée en Allemagne, elle peut rouler en France alors que la Législation l'interdisait en France jusqu'au 1er janvier 2016.

C'est aussi ce que je pense pour ces panneaux ronds dans le coin, une nouvelle mission pour cette vérification.

le décret n'est toujours pas signé............donc pour l'instant, les motos sont en stock chez les concessionnaires et pas de certificat d'immatriculation délivrable par les Préfectures............. Vive la France

tout les panneaux rond devaient être retirés mais cela couterait trop cher : donc ils sont toujours en place .