Quatrevelo - nouveau Vélomobiel à 4 Roues

comme d'habitude, tu fais pas dans la demi-mesure avec les essais Denis!

on se réjouis de lire tes comptes rendus

qque chose me dit que ce quattro est le précurseur d'une nouvelle génération de vm uniquement électrifiés et qui proposera à M. Toutlemonde une vraie alternative à la bagnole, tout confort, sûr, stable, etc.

plus accessibles que nos engins de course qui tiennent plus du prototype et restent un truc de passionnés bricoleurs

Salut Benoît content de te lire.

Bon quelques news du Quattro qui en est autour de 900km, de quoi avoir un petit retour d'expérience.
Confort royal, les mauvaises routes ne sont plus qu'un mauvais souvenir. Juste une ventisit de 2cm serait un plus car au bout de 220km journalier les omoplates sont irritées (elles sortent plus sur l'arrière avec la position des mains sur un tiller en comparaison des manettes latérales) et les fesses un peu comprimées.
Un petit réglage du dérailleur et les vitesses grattent bien moins.
Il arrive assez souvent de bloquer une roue arrière sans incidence sur la tenue de cap.

Développement mini 2,9m, insuffisant au-dessus de 5% comme je l'ai déjà écrit.

En terme de vélocité, nous avons pu comparer lors de la balade du rassemblement vélomobiles de La Tranche, Coyote a dit, "je suis étonné ça avance bien quand même malgré les 4 roues et la destination plutôt utilitaire".
Bref, pas ridicule du tout cette machine que ce soit en montée, sur le plat ou en descente elle est véloce sans atteindre bien sûr les performances d'un Milan.

Et la capacité de chargement est impressionnante comme l'ont remarquée les Ami(e)s vélomobilistes lors du rassemblement.

Zenedavtri a écrit:

Il arrive assez souvent de bloquer une roue arrière sans incidence sur la tenue de cap.

Au freinage tu veux dire?

Sinon pour ma question précédente par rapport au vent latéral, c'est que tu n'as pas d'expérience en Quest et donc tu ne peux pas comparer ... ou tu ne réponds pas parce que c'est une question qui fâche?

Calcoran !

Le quest et le quattro ne sont pas du tout comparables !
Le passage en courbe met en valeur un vélomobile sain et rapide comme sur les gendarmes couchés .
La partie de manivelles en tandem avec zénédavtri sur 15 kms entre 45 et 55 km/h font apparaître des qualités de roulage qui vont à l'encontre des mes idées reçues .De plus la monte de pneumatiques n est pas propice à la performance!
Ce point fera sans doute de remarques par la suite en équipant les 4 roues de durano par ex.

J'ai vu le "blocage" de la roues  ar  . Celui ci est lié à un freinage appuyé dans l'approche d'un rond point pour ralentir trés fortement.
Dans la manœuvre , je n"ai vu qu un vélomobile en ligne loin des comportements  que l'on observe sur nos 3 roues !...
Ce vélomobile est surprenant et relègue le quest au domaine de la 2 cv  !

Au prix de vente annoncé à ce niveau de finition(carbone uniquement) , je te parie que les ventes de Quest vont s'effondrer et que le volume total de production de quattro va rattraper le quest  rapidement.

Bravo vélomobiel et zénédavtri
c est de la balle le quattro  !

Coyote

Beau résumé Gérard, comme quoi il n'y a pas besoin de rouler avec un VM pour juger de ses qualités dynamiques.
Calcoran, je ne t'ai pas répondu car je n'ai pas récupéré de wifi digne de ce nom avant hier soir.
J'ai réglé l'équilibrage des freins arrières hier après notre arrivée, comme ce sont des Avid BB7 mécanique c'est très facile à faire en tournant les vis de réglages sur l'étrier. On verra aujourd'hui ce que ça donne avec le trajet très vallonné.
J'ai aussi tourné un peu le dérailleur car il y avait un bruit de chaine sur les pignons du milieu.
L'avantage des rassemblements comme en Vendée c'est que l'on discute sans tabous entre nous sur les qualités et les défauts de nos machines respectives.

Le QV semble assez efficace, la différence de puissance nécessaire à 40km/h par rapport à un Quest est inférieure à 4%.

coyote a écrit:

Le quest et le quattro ne sont pas du tout comparables !
Bravo vélomobiel et zénédavtri

c est de la balle le quattro  !
Coyote

Je confirme après avoir roulé 900 bornes en Quest carbone assisté derrière cette belle machine. J'avais souvent du mal à suivre...

Par contre l'aéro du Quattro est moins bonne que celle du Quest, Magnum me rattrapait dans les descentes bien revêtues et rectilignes.
Mais dès que le revêtement est dégradé le niveau d'acceptation est meilleur avec le Quattro et il file devant.

Par rapport au Milan il est quand même en retrait sur plusieurs points, tenue de cap, vitesse maxi, vélocité.

Magnum a écrit:

Je confirme après avoir roulé 900 bornes en Quest carbone assisté derrière cette belle machine. J'avais souvent du mal à suivre...

tu oublies le pilote...

Allons bon! Toi aussi tu me prends pour un neuneu?

Blague à part, une belle sortie à deux machines différentes, peut être riche d'enseignements.
Par exemple, l'aéro du quatro inférieure à celle du Quest me semble supérieure à celle du Strada (J'ai aussi beaucoup roulé derrière Jean-Luc).
Ce qui est très bon compte tenu du l'impossibilité d'adopter la forme "goutte d'eau".

c'est vrai,

et je peux confirmer que celle du waw est nettement supérieure à celle du mango...

On annonce 8% d'écart aéro entre un Quest et un Strada, ce qui confirme les dires de Magnum.
1er Quest
2ème QV +4%
3ème Strada +8%

Quel bonheur d'avoir tout vos retour sur MA prochaine machine.

Merci beaucoup pour tous ces comptes rendus qui font saliver.
Je me demandais par quoi je pouvais remplacer ma Rolls. Je crois bien que j'ai trouvé.

Je fais les courses avec la Rolls. C'est toujours un peu compliqué pour le stockage. Là, j'ai là solution.

Ça fait vraiment envie.

Thygo a écrit:

Quel bonheur d'avoir tout vos retour sur MA prochaine machine.

Merci beaucoup pour tous ces comptes rendus qui font saliver.
Je me demandais par quoi je pouvais remplacer ma Rolls. Je crois bien que j'ai trouvé.

Je fais les courses avec la Rolls. C'est toujours un peu compliqué pour le stockage. Là, j'ai là solution.

Ça fait vraiment envie.

+12

Gully

@Thygo : comment ça...changer ta Rolls alors qu'elle t'a permis une récente conQueste...quel manque de reconnaissance !

Je m'aperçois, enfin, sur une photo de Magnum, que l'aérofrein est livré en série

En effet Lalar, il remplit bien son rôle quand il s'ouvre alors que tu atteins les 70km/h dans une descente.
Heureusement il est solidement fixé, depuis je fixe toujours le velcro de fermeture avant.

L'ouverture dans l'autre sens aurait été plus logique, mais peut-être plus difficile à mettre en oeuvre.

L'ouverture est dans ce sens pour être compatibles des deux types de toit. C'était prévu dés le départ de la conception (mai 2014).
https://velomobiel.wordpress.com/2014/05/15/vierwieler-hoe-gaat-dat-er-uit-zien/

Tijojo a écrit:

Un loquet pour bloquer le capot, un léger ressort pour une ouverture de "l'aérofrein" et une ficelle pour refermer le truc en roulant, plus besoin de parachute pour affronter les descentes cantaloues ?...
Je dis des bêtises ?    

Je crois que le vent pourrait l'arracher. De plus, faudrait vérifier la stabilité aérodynamique de l'ensemble.

Il s'est ouvert avec le vent de face plus la vitesse et il ne s'est pas arraché.
Il y a un velcro pour assurer la fermeture en plus du vérin à gaz.
Pour l'aérofrein, avec les disques arrières en plus des tambours de 90 avant ce n'est pas nécessaire à mon avis.
On peut l'ouvrir et le fermer tout en roulant pas besoin de ficelle, un petit cable pourrait assurer la limitation en ouverture ou un deuxieme vérin sur la droite.

Si je résume le Q4V est rapide confortable et pratique, pas de souci de conception visible après 1000 bornes, juste quelques ajustements persos à mettre en place. Pour moi qui voulait conserver la praticité d'emport d'un vélo cargo en mode vélomobile, c'est tout bon.

Ah si un gros défaut, c'est long !!!!

La production ne devait pas être de 10 modèles par mois ? (ne me demandez pas d'où je sors ce chiffre...).

On m'avait prévenu d'être patient pour l'achat du VM, j'avoue que là c'est un peu long.

Zenedavtri, quels seront tes prochaines modifications ?

Il est confortable et pratique ça c'est sûr.
Rapide, ça dépend par rapport à quoi, à ton vélo cargo oui, à un Milan je pense 10 à 15% moins rapide.

Pour la production c'est prévu 5 à 10 par mois, là ils en sont encore en phase de rodage et mise au point.

Les prochaines modifs, dejà parfaire et finaliser l'installation de l'assistance, pour la suite j'en parlerai en temps voulu.

Modifications effectuées,

Remplacement de la manette de commande des freins à disques par une de Waw qui a un système de frein de parking et un contacteur pour le stop ou autre.
Allongement sur la droite de la manette des freins avant, au moins là on peut appuyer raisonnablement dessus. De toute façon avec ce principe de manettes sur tiller on est loin de la pression que l'on peut exercer sur les manettes des commandes latérales type Waw ou mon Milan.

Changement du compteur pour un Sigma, je le préfère le largement au cateye basique qui était monté.

Il a maintenant plus de 1400km.

tu devrais te faire embaucher comme pilote d'essai chez VELOMOBIEL