velomobile WAW 206 IUT Aisne

Je vois qu'ils ne font plus le 20" en evolution line HD...On en trouve peut-être encore sinon il faut prendre des supreme qui ont me semble t'il le même revêtement et semble moins cher

pas mal cette petite fleche, mais j'ai le catalogue de chez swalbe depuis 3 ans. Donc, c'est indiqué.
mais je n'avais pas vu qu'il y avait plusieurs types

en attendant, je vais essayer les "energysers plus" j'en ai 2.
et je testerais les marathons plus avec le waw dans un futur proche.

les pneus c'est vraiment un choix cornéliens
https://velorizontal.1fr1.net/t18840-test-de-pneu-velo-adherence-et-coefficient-de-roulement?highlight=pneu

j'ai fait les tests de pneus avec le leiba et le waw, je suis surpris de la qualité pneus energyseurs plus.
je les ai adopté, je vais les garder sur le leiba tout l'hiver.


pour determiner le coeficient de roulement des pneus, la methode est ici
https://velorizontal.1fr1.net/t18840-test-de-pneu-velo-adherence-et-coefficient-de-roulement

remarque : je ne gongle pas trop les pneus pour avoir un certain confort d'amortissement et lors d'un freinage d'urgence d'avoir une surface de contact du pneu plus grande sur la route.
les marathons plus 20*1.35 sont sur le waw, comme les freins sont moins mordant que sur le Leiba je n'ai pas reussi à les faire glisser sur route mouillée.

Intéressant ton comparatif, tu aurais pu mettre la masse des pneus en plus, le tryker est 2 fois plus léger que l'énergizer plus.

Sur un Waw, 1.75 ça commence à faire large, il faudrait mettre des cales en haut des amortisseurs.

bonne remarque : mais avec la puissance montée sur le velomobile cette difference de poids a une incidence faible sur la consommation
D'ailleurs, j'ai souvent 2.5kg d'outils, 1.5 litre d'eau, un pc, des cours....
c'est la difference avec le velotaf utile relativement chargé et le velo balade du coin

le premier qui dit que j'ai la tete comme une citrouille, je transforme son carrosse en une vrai citrouille à minuit pour halloween, grace à Monsieur Cafouille
qui est deguisé toute l'année avec son avatar

un petit tour en velomobile avec un gros paquet de bonbon et j'ai fait la distribution à tout va, c'était sympa.
Ceux qui me prenait en photo, je leurs ai demandé de me faire aussi une photo



Devant le monument au mort et ce n'est pas fait expres, sinon on aurait été dans un cimetiére.

Voici le schéma electrique (interrupteur, bouton poussoir, poussoir frein, Attention une led est en realité une bande de led, les resistances sont intégrés à l'intérieur de la bande)


voici le tableau de bord, j'ai mis l'inter lumiere et le bouton poussoir double effet sur la gauche et pouvoir maintenir la direction avec la main droite
avec un diametre 6 mm, pour ne faire de gros dans le tableau de bord et percé dans la rigole du waw


le chargeur USB, n'est pas installé

un petit tour pour faire des essais en meme temps, j'ai fait le plein alimentaire

puis, j'ai fait le plein electric

Salut Arnaud,

Tu as un système de chargement rapide, où tu passes plusieurs heures près de la borne pour faire le plein

j'ai des chargeurs 20A, mais qui sont un peu trop volumineux pour etre transporté dans le velo.
donc, je prends un chargeur 10 A, ce qui permet de recharger ma batterie 20A.H entierement vide  en 2.5 h.
Mais etant donné que la batterie est dechargé souvent à 50% voir moins, la recharge entiere se fait en 1 heure.
Avec 10A.H, je fais 100km en genrerale.

c'est expliqué ici sur la premiere page
https://velorizontal.1fr1.net/t17956-velomobile-electric-leiba-x-stream-iut-aisne
le chargeur demonté ici
https://velorizontal.1fr1.net/t17956p465-velomobile-electric-leiba-x-stream-iut-aisne

Mes étudiants et moi avons participé à un concours de court metrage sur les velos mobiles electriques.
il y a aussi d'autres videos interressantes sur la transition energetique moi, j'adore la maison passive avec la dame en petite tenue

la video qui aura le plus de vote aura un prix….

http://www.cler.org/-Edition-2014-757?debut_art2=18#pagination_art2
http://www.cler.org/-Edition-2014-757?debut_art2=6#pagination_art2

merci d’avance,

après les mesures des forces sur le WAW, le centre de gravité du WAW est plus haut que celui du leiba xstream (page 34)
https://velorizontal.1fr1.net/t17956p495-velomobile-electric-leiba-x-stream-iut-aisne




Dans les virages, je vais aussi vite avec les 2 velomobiles.
Remarque : je n'ai pas encore bien en main le waw.

une remarque personnelle : grace à l'electrique surdimensionnée, on passe les ronds points facilement ainsi que les carrefours

A force de passer regulierement devant les ronds points, on n'y fait plus attention !
Pourtant, certains méritent la photo : Comme le rond point de l'Europe à Soissons

le rond point de la république à Soissons, sur-nomé cul la ville car le cul de l'ange est tourné vers la ville....


d'un autre coté, à la place d'avoir un rond point non traditionnel, il devrait mettre l'argent dans la renovation de ceux-ci car certains sont pleins de trous

une petite devinette pour les axonnais, ou ce trouve ce nouveau  rond point, (le tour de france est passé à ces pieds)

Cela ne serait-il pas à Coucy, car le monument ressemble bigrement à une coupe du donjon détruit par les allemands en 1918 ?

trop fort, monsieur Flute, tu as tout à fait raison

echelle 1/20, 3.5m de haut, 11 tonnes de pierre à tailler, realisé pour le plaisir

Au « pedal prix » en Australie, course de HPV, il y a pas mal d’accident, il faut dire qu’il y a un peu trop de monde sur la piste avec 5 categories c’est beaucoup.
Mais, il y a de la performance

d'autres videos ici
https://velorizontal.1fr1.net/t16683-challenge-de-cycles-motorises-eco-marathon-solar

ca fait du monde! et ils sont devenus "conducteurs" (drivers and not riders...or pilots).
toujours curieux de voir que ca ne se développe pas en Europe...

En Europe, il y a l'eco-marathon mais il ne pedale pas et il roule seulement à 25 km/h, ils ont peur aux accidents, il n'ont pas voulu faire plusieurs categorie avec une reglementation très penible.
Depuis 2013, il y a la solar cup ou il y a un pedalage, mais la partie solaire et le poids des moteurs electriques ne sont pas en adequation avec le HPV. dommage !
il y a un resumé des challenges ici
https://velorizontal.1fr1.net/t16683-challenge-de-cycles-motorises-eco-marathon-solar

En Angleterre, il est possible de modifier tous ce que vous voulez sur votre voiture donc de faire un kitcar, il faut juste faire un controle technique. dont le moment que vous avez une ceinture, des feux de signalisations et cela passe. Puis de pouvoir rouler dans toute l'Europe après.

Donc j'ai été au controle technique avec le waw legerement modifié :


je deconne, c'etait juste pour  le fun et voir cette magnifique spifire anglaise

je dois faire un voyage en Angleterre, avec un velomobile, donc pourquoi pas faire une carte grise anglaise.

En France tu seras obligé de passer par l'utac montlhery

le but est d'avoir une boite au lettre en angleterre et avoir une assurance anglaise.
Par contre, je ne connais pas la durée de la validité du controle technique anglais.

sinon, la Roumanie, j'ai un thesard roumain en ce moment. il n'y a peut etre meme pas de controle technique la bas ?

je vais demander à langlois qui est anglais et qui est sur ce forum avec son superbe trike.

ce que a repondu langlois

votre vélomobile, n’etant pas conforme à un type de cycle européen, doit se soumettre au MSVA (Motorcycle single vehicle approval scheme). Système d’approbation des motocyclettes uniques, couvrant machins type solex, motos, véhicules à trois roues, voitures légers à quatre roues. Surtout une importation qui ne figure pas dans une approbation européenne de type, par exemple un véhicule (et je cite) construit par un amateur (un non-professionnel). Il y aura une inspection, parait-il, du compteur de vitesse (montrant m/h ou m/h et km/h), des essuie-glaces (s’il y a un pare-brise), du klaxon, du système de désembuage et de dégivrage, des pneus, des pare-brise (s’il y en a), de la construction même du véhicule, du silencieux, des projections externes, des rétroviseurs, feux et clignotants, de la ceinture de sécurité, des emplacements pour les plaques minéralogiques, des dimensions et poids, des émissions de gaz ou de fumée. Frais de l’inspection £104.

Le détail ci-dessus est un précis du code http://www.legislation.gov.uk/uksi/1986/1078/contents/made
(180 pages abrutissantes)

Ce qui suit, c’est ce que j’avais écrit avant de tomber sur les détails du MSVA et ne servira sans doute qu’à tout obfusquer. Sautez volontiers jusqu’en bas (**)

La carte grise s’appelle en anglais Vehicle Registration Document et chaque véhicule doit donc être enregistré (registered)

Bon. OK, selon le site www.gov.uk:
Il faut normalement enregistrer une voiture (ou tout autre véhicule) dès son achat, construction, réparation, changement ou importation.
Dans votre cas (construction et importation) (si votre velomobile n’est pas pour une raison ou autre exempt) il faut faire la demande d’enregistrement en remplissant le dossier V55/4 (Application for first vehicle tax and registration of a new motor vehicle), que l’on ne peut obtenir que par la poste sur la page https://forms.dft.gov.uk/order-dvla-forms/ où vous êtes censé être domicilié en G-B…….
Il vous faudra, dans ce dossier, fournir des preuves de votre nom (passeport, certificat de naissance ou de mariage,….) et adresse (facture EDF, relevé bancaire,….). Et aussi, pourquoi pas, le montant de la vignette (varie pour essence / gazole / autre, et selon émissions CO2), frais de dossier £55, une déclaration de nouveauté (preuve qu’il s’agit de quelque chose de neuf) si le véhicule importé est neuf, tous documents descriptifs du véhicule et de sa construction s’il est de votre construction (kit-car, par exemple).
(je souffle)
A noter que si l’importation est temporaire (moins de six mois), oubliez tout ce que j’ai dit, parce que vous n’avez absolument rien à faire, pourvu que le véhicule soit immatriculé et vignetté en France, portant des plaques minéralogiques et une assurance auto en règle.

Par contre, pour une importation allant au-delà de six mois, il vous faudra la carte grise. Et en plus du dossier ci-devant mentionné, il vous faudra démontrer que le véhicule est conforme aux normes environnementaux et de sécurité. Un Certificat Européen de Conformité de la part du constructeur ou importateur ( ?!) ; une réception à titre isolé ou RTI (voir Ministère de l'écologie et du développement durable) . Puis il y a la TVA.
Et il faudra annoncer l’arrivée à la Direction générale des douanes britanniques (HM Revenue and Customs) .

Ouf

la page des exemptions. Il n’y a pas de vignette (vehicle tax) à payer pour les véhicules électriques. Définition : l’électricité doit venir d’une source externe ou d’un accumulateur non connecté à une source quelconque quand le véhicule est en marche. Pas de vignette pour les véhicules à vapeur, non plus. A noter que l’on doit remplir le dossier pour demander la vignette, même quand on sait que l’exemption sera accordée.

**
ce n'est pas gagné, mais rien d'insurmontable

Je résume, donc. L'engin a deux roues dépassant les 200 watt (ou à trois roues les 250) devra être homologué (*), mais ça coûte moins cher en Angleterre. Avec trois ans d'âge, le véhicule doit subir un contrôle technique annuel.

Ian


* le mot qui m'échappait hier soir

Encore mieux: Un ami cycliste fonctionnaire a un collègue qui est expert en la matière. Il sait tout, mais est en congé. Patience!

merci Langlois on attend avec impatience le resultat.
j'ai eut des informations en Roumanie, le controle technique est à 15Euros, 400 euros au thiers d'assurance pour un jeune conducteur avec une audi A6.

En attendant, on va tourner un peu en rond autour du vase cassé de Soissons,