trike td

je vais amener qques réponses, en attendant que Le Concepteur éclaire tout ça d'ici qques jours...
la traverse "qui relie" les 2 roues arrières a une légère forme en "V" afin de laisse passer le carénage, puisqu'il est solidaire du cadre donc s'incline alors que la traverse reste parallèle au sol.
cette "traverse" est en bois, je crois que sa "souplesse" amène un intéret certain dans la suspension du cadre et donc son confort et son aptitude à la tenue de route même sur gros choc.
il est possible de mettre une roue avant plus grande.... si tu as les jambes plus grandes...
pour des longueurs de jambe usuelles, la roue de 20" est celle qui laisse de la place entre les gesticules et le pneu avec garde-boue...
nous n'avons pas pris l'option de tester ce nouveau type de freinage

J'ai opter pour un axe arrière en tube d'acier rectangulaire pour raison de sécurité , et possibilité de chargé et tracté , et en vue d'une 4eme roue motorisée qui pousserat l'ensemble , je monte carrément sur cet axe arrière les pieds dessus , et je ne craint pas d'acroché un trotoir ou autres imprévus .

Merci, c'est très intéressant...

Jean, ta traverse arrière doit être en tube carré de 25 (à vue d'oeil), mais quelle épaisseur ?

LL

c'est du rectangle de 35mm x 20mm , épaisseur 2mm .

Un petit montage sommaire pour voir le braquage , bout de tube embouti sur manivelles coupées avec des pédales acier en bout tenu avec des pinces croco , ça te donne tout de suite une idée de differentes positions pour plus ou moins de braquage ...



ensuite un prémontage avec des petites charnières ...

avec qq régles en bois tu va pouvoir projetter ta chasse devant la roue avant .

Pour finir avec des charnières plus solide et ... tout boulonné = démontable ...





je peut braquer plus (heureusement !!)

Je me pose la question, car j'ai du mal à le comprendre, la chasse sur ce genre de construction, a-t-elle une importance capitale comme on peut le constater sur un vélo à deux roues par exemple... (Ce sont mes boyaux de la tête qui se font des noeuds, désolé)

LL

Merci Jean pour ces nouvelles précisions de montage...

Je vais me faire un plan au 1/2 pour les différents angles et règles à respecter, ça me surexcite de penser à construire un engin pareil . J'ai quelques idées pour faire un corps monobloc du haut du siège jusqu'au boitier de pédalier.

La chasse ... ? euh là !! faut allez voir un garde chasse en l'ocurence ... Nicolas ou ... Olivier ?

pour la chasse , comme un TD, le moins le mieux pour éviter les sensations camionesques.
sur notre mosquito c'est 80mm. Je n'ai jamais essayé avec une chasse plus faible cependant.

et pour la roue de 20 pouches à l'avant, c'est aussi pour permettre le passage des jambes au dessus de l'etrier de frein, de la cassette, du dérailleur etc...

l’angle de triangulation formé par chaque hauban et pivot de roue devrait être indéformable,

articulés en bout de barre transversale les roues arrières deviendraient "tilting" en survirage permettant d’épouser des virages courts

D'accord Berniche , mais encore...

Comment on donne l'orientation, l'impulsion à droite ou à gauche pour que les roues se penchent d'un côté ou de l'autre?

Quel type de vérin de rappel à double effet, quelle puissance et où les ancrer ?

Merci

(un dessin explicatif serait top )

 un dessin explicatif tip top sic
Comment on donne l'orientation    
idem Mosquito direction par poulies, des cables, tendeurs,
systeme de direction a bras tirés, marche tres bien

c'est effectivement le système de "tilt" qu'il y avait sur les modèles exposés au spezi 2013 et 2014, celui de l'essai de cycloutil (printemps / début de l'été dernier?)

visiblement non

Une triangulation indéformable comme je l'ai présentée initierait un tilt contraire qui forcerait l’arrière du trike à épouser l’extérieur du virage

autrement dit à survirer alors que l’avant s’inscrirait à l’intérieur, là est la différence

en fait, "il faudrait" que les axes de moyeux soient sur les bielles et non sur "la traverse"...
le concepteur argumentera...

Berniche a écrit:

Une triangulation indéformable comme je l'ai présentée initierait un tilt contraire qui forcerait l’arrière du trike à épouser l’extérieur du virage

autrement dit à survirer alors que l’avant s’inscrirait à l’intérieur, là est la différence

Bonjour,
Mais heu les pneus arrières travailleraient donc sur le flanc    
J'avoue que ça me ferait un peu peur de déjanter

non vue la limitation d’angle, tu ne quitterais pas la bande de roulement,

et dans la réactivité que cela ne manquerait pas d'engendrer tu aurais tôt fait de redresser

J'entrevois une solution pour un rayon de braquage bien meilleur ou plus court , en intégrant le siège comme chassis avant , ce qui a pour effet de rallongé les bras vers le haut = axes plus haut , ça devrait vraiment mieux braqué ... petites retouches pixels ...

 avant ...

 apres ... prévoir tout de meme un galbe dorsal avec des mousses "Armaflex" pour un minimum de confort .

L'idée d'amélioré tout en éliminant certains éléments me plait bien , ainsi , encore du travail au niveau des manches de direction = trop de renvois ici et là , je vais tout simplifié a ce niveau , sus aux kgs  

pour le rayon de braquage, il faudrait une aide au virage à basse vitesse et au contraire un contre virage à haute vitessequand le velo penche bien à beaucoup, c'est ce qui est prévu sur les voitures (le braquage uniquement) à 4 roues directrice.

Ici on peut profiter de la gîte pour faire la différence
et on pourrait jouer sur la chasse comme sur le Tilting Trike d'Alan Maurer pour faire (contre)virer indépendamment de la gîte