construction d'un Phantom

hello Jean louis
ça va faire des copeaux dans les landes
mes collegues du club ( vélo droit ) on appelé le Meta :" la tronçonneuse "à causse de la longueur de la chaine et de la possibilité de découper les chaires si l'ont reste devant . alors si je leur dis que le Vélomobile est entretenue avec de l'huile pour tronçonneuse ils vont paniquer          

L'huile la plus recommandable est la "Phil Wood Tenacious Oil" mais pour trouver cela hors USA, c'est pas facile.
J'ai remplacé par de l'huile de chaine de tronçonneuse sur les miens. L'un a >15.000 km et l'autre 1.550 km. Aucun souci de lubrification.
L'appréhension du démontage passée, cela prend 1h à tout défaire, nettoyer au pétrole, contrôler et remonter avec une lubrification renouvelée. Je fais cela tous les ans ou 10.000 km.
La graisse de roulement "marine", c'est pas indispensable sur VM où le moyeu est bien protégé. Comme c'était pas le cas de l'Alleweder, j'ai conservé cette habitude vue à Seattle, où les DD mourraient précocement de corrosion... parfois avec quelques centaines de km seulement, car la lubrification d'usine paraissait assez aléatoire. Pire que Seattle comme climat océanique-corrodant j'ai pas vu à part Taiwan peut-être.
Dans des conditions de course, pour une durée limitée, on peut surement grapiller quelques Watts avec une graisse un peu plus fluide aux savons de lithium et une huile plus fluide.

Mais déjà comme cela, le rendement est sensiblement amélioré quand on repart !

Je me suis bricolé une petite doc illustrée (DualDrive I et II ) que j'envoie par mail à kinenveut !

Remarque : ça serait peut être utile d'avoir un "coffre" à fichier accessible sur le forum (comme j'en ai pour le boulot, mais je ne sais absolument pas comment ça marche...)

Patsy
as tu remarqué que sur le schema

ma fameuse rondelle située entre le ressort 12 et la pièce 9 n'existe pas

par contre

là oui et en plus on peu remarquer le bon sens de cette rondelle


pour ta solution de dossier " coffre " ouvre en un dans matos. avec ce nom    ou "porte document " qui est plus explicite   . enfin tu vois ce qui pourrait te plaire et faire mouche lorsque qu'un cherche de la doc

heu !! une heure à tout défaire : en 2mm tout était démonté 15 mm à frotter et décaper  et 5 mm à tout remonter sans oublier de pièce . j'ai mis de la graisse marine car je vais souvent au bords de la mer sur Biscarrosse , lacanau ......

qlqs nouvelles
cette semaine je n'ai pas eu le temps de bricoler . les températures négatives n'ont rien arrangées non plus : -5 à -6 dans le garage c'est pas trop accueillant pour attraper les outils . la résine n'arrive même pas à décoller du fond du pot !! .  un travail qui déborde de jour en jour , et surtout une angine carabinée qui me scotch à la maison

après avoir recherché sur le forum un moyen de gonfler correctement les pneus du Phantom lorsque je ne suis pas dans le garage , mais sur la route . je me suis commandé ceci:
une petite pompe qui ne manque pas de pression :


elle fait 35cm de long tout compris et 5cm de large, une fois la durite repliée de chaque coté de la pompe. elle possède aussi son propre support. la tête ( l'embout de gonflage ) est assez fine pour passer dans le peu d'espace disponible entre la jante et la coque du VM . le tout pour un poids de 215 gr  
essaie demain

et si le temps s'améliore avec  qlqs degrés en plus , je pourrais peut être continuer mes capots

Bonsoir Pascal
Si la pompe qui est en photos, qui ressemble à celle que j'ai à la maison est bien la même, pas sur que tu la trouve génial, (difficile de lui demander plus de 5 kilos elle force, et chauffe.
mais peut être que c'est la mienne qui n'est qu'une pâle copie de celle que tu auras

moi la pompe je m en fout ! bonne annee pascal et pegase ! bonne année les potes  ... normalement je ne devrais pas vous souhaiter une bonne année maintenant vu que je projetais un reveillon avec ma p'tit femme au bord de la mer ..... avant que le joint de culasse du camping car me lache en sortant d agen  ce soir!
coyote

Si on manque de constructeurs de vélos professionnels en France, ce qui est sûr c'est que des amateurs font jeu égal et même dépassent les marques connues.........j'avoue que si la ferraille est mon domaine, depuis les années modélisme, la carrosserie est une autre histoire.........en tous bravo pour la performance de finition.....meilleurs voeux 2015 pour tous les "Einstein" du vélomobile, je sens que cette année va être passionnante...JPM-fotobike

Tu a cette solution aussi : http://www.ebay.fr/itm/121413874670?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

sebm a écrit:

Tu a cette solution aussi : http://www.ebay.fr/itm/121413874670?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

C'est une solution mais peut-être pas la meilleure non plus ..... Mine de rien ça fait un sacré balourd à compenser pour avoir des roues équilibrées ! Dans le milieu motard ceux qui ont essayé ce produit en sont revenus (je parle de ceux qui vont plus loin que la terrasse du bistrot ) de plus en multipliant le nombre de raccords on multiplie le risque d'ennuis.

NB: réflexion personnelle à considérer comme telle

Je pensé pas le laissé dessus non plus,mais ça passe plus facilement que les embout de pompe.
L'avantage c'est que tu peut aller à la station du coin

Vu comme ça éventuellement !

ha !! voila ce que je recherche depuis une bonne semaine du moins pas sous cette forme
merci Sebm pour cette solution  
bien sur qu'il faut le virer après utilisation , pourquoi le laisser ? ces embouts sont en général montés sur les roues jumelées de semi . pour faciliter l'accès à la valve de la roue intérieur et sur une semi ont n'ai pas regardant à un balourd de 20 gr près .

petit essaie de la pompe : 8 bar sans soucis sur le pneu du méta   . mais il est vrais que la surface du pied est un peu léger pour bien la maintenir . mais elle me permettra quand même de continuer la sortie à la pression requise . si je devais crever sur le bas coté de la route

@ gerard
bonne année a toi aussi , à toutes tes femmes et une bonne réparation du joint de culasse

C'est la pompe qui était livrée avec Celtic, je ne m'en suis pratiquement pas servi. Je l'ai utilisée dernièrement pour gonfler mon VTT, ma pompe fuit à ce niveau (voir photo) et comme c'est un sertissage, elle ne me sert pas à grand chose.


Je l'ai remplacée d'entrée par une pompe plus compacte et plus légère (celle-ci) qui pour l'instant ne m'a pas fait faux bond. Je ne pense pas qu'elle puisse monter à 11 bars comme indiqué mais elle acceptera 6 ou 7 bars selon la taille des biceps, ce qui permet de se dépanner.

si tu veux la réparer , j'ai de quoi refaire le sertissage

C'est serti ou vissé ?

Je pose la question car chez Lezyne (qui a une pompe équivalente mais légèrement plus compacte) le système de jauge est le même, ça fuyait au même endroit, c'était juste dévissé

bon !!  ben !! toujours pas de soleil ici
je voulais vérifier mon parallélisme , mais impossible de me rappeler comment était faite la règle de contrôle de coyote pour la reproduire
alors après qlqs coups de fils à mon canidé préféré   : je le retrouve vendredi après midi pour une petite séance de bricolage : merci Gérard

mais avant tout il faut finir la remorque , qui jusqu'à présent était resté en l'état de porter le master
je lui ai donc rajouté un plancher pouvant accueillir le Phantom sur ces roues . ce matin il me restera à finir de souder les fixations du plancher , de poser les buttées et les attaches des roues

par la suite, je recouvrirais le plancher d'une bonne couche de fibre de mat de verre pour l'étanchéifier

vivement cet aprem
je vais revoir coyote et pouvoir comparer le Milan à son Phantom

Je ne dois pas être le seul à espérer une des photos (face, profil, dessus, dessous etc... ) des deux VM côte à côte...

Fais chauffer la pelloche Pascal!

après relecture, j'ai vu que ton DD fonctionne à présent, bien content pour toi. C'était bien un problème de positionnement du boitier. facile.... quant on sait!  

et chapeau pour le démontage et le remontage , moi, on me l'avait fortement déconseillé, je viendrai aux infos si besoin!

bonne suite

les voila !!


attention aux erreurs de perspective mais aussi à la deco du milan de coyote qui masque pas mal les formes sur les parties encore couleur carbone . sur le Phantom vous voyez du scotch sur les fenêtres arrières . elles ne sont pas posées , et pour éviter que la pluie pénètre dans le Phantom , j'ai scotché tout les orifices qui allaient laissé rentrer l'eau


le Phantom est plus haut de 3 cm




les couilles du Milan sont bien visible et descendent assez bas , ce qui explique le peu de garde au sol , alors que le nez est plus haut que celui du Phantom


ont remarque sur cette photo que le Milan est plus en " banane " que le Phantom : tout le nez est relevé : les bossages sont plus haut , le nez est plus haut et les couilles plus basses ....... et la tête ........alloue


sur cette photo on pourrait croire que le Phantom est plus carré que le Milan , un peu mais pas temps que ça  !
par contre la Phantom est plus étroit intérieurement

merci
bin moi je préfere le Phantom

On reconnaît quand même une certaine filiation /inspiration!

ha !! ça c'est sur vue que j'ai pris le milan comme model pour les bossages et son gabarit

Le Phantom semble bien plus court que le Milan.
Ils sont aussi beaux l'un que l'autre, de toute façon.
Avez vous pu comparer les rayons de braquage?

As tu transporté le VM dans ton monospace ou bien avais tu ta remorque?

Merci Pascal! Tu nous as comblés.  

Dis donc, ça fait un sacré binôme.

@ didier

je suis de retour à la maison ,donc si tu veux passer demain : pas de soucis
je suis parti avec la remorque du Phantom . je l'ai terminée à midi pour l'utiliser à 13h30 . je n'ai même pas eu le temps de protéger les parties soudées avec une peinture à base de goudron
le Phantom a voyager pépère sans broncher à 100km/h sur son plateau en se laissant photographier de temps en temps
et pour ce qui est de sa longueur : le Phantom est plus grand que le Milan de 6 cm   il me semble !
je vous ai mis au début des photos qu'il fallait se méfier des perspectives  

@ JB
comme tu dis
Gérard veut déjà que l'on fasse tout les brm ensemble
je serais d'accord habituellement mais là : j'ai un gros handicap par rapport à lui je n'ai pas roulé depuis un ans et demie
il va falloir que je me bouge le c.l si je veux arriver à faire plus de 100km à l'allure coyote : arriver à freiner suffisamment assez tôt avant de se faire flasher

mais c'est vrais que c'est extrêmement motivant de savoir que l'on pourra refaire des courses ensemble comme avant
et comme toi je trouve qu'il vont bien ensemble : ressemblant mais pas identique