TD l'Ange Blanc n°2 [remplace Vol du TD l'Ange Blanc]

Pourquoi des roues de 26''?
- pour des contraintes de recyclage : le vélo d'origine était en 26''
- pour pouvoir mettre des garde boues et de pneus de section importante :
- C'est un vélo appelé à faire du vélotaff par tous les temps (ou presque) et sur pistes cyclables (avec des bateaux à franchir) : je ne me voyais pas mettre des pneus de 25 de section
- Vu ma taille mettre des pneus de 32 + garde boues n'aurait pas fonctionné avec des roues de 700.

Ange Blanc n°1 roues 700


Ange Blanc n°2 roues 700


Ange Blanc n°2 roues 26''

Le blanc lui va bien...

Mais je suis toujours assez inquiet de la tenue à la fatigue de la fourche transformée en bases arrières

Plusieurs vélos Létrange roulent dans cette configuration, je n'ai pas entendu parler de casses à ce niveau.
C'est une fourche acier de VTT, donc largement dimensionnée.
De plus, elle travaille finalement peu en flexion, vu que le poids est appliqué soit en partie avant près de la colonne de direction, soit près de la roue arrière au niveau des haubans.

Tu n'a pas tord de t'inquiéter P.S. mais pas a l'endroit que tu désigne  c'est tout de meme un triangle fermé ... que dis-je c'est 5 triangles , est ce n'est pas du vulguaire aluminium et ces paillettes , c'est du bon acier , qui en cas de gros choc peut se tordre , mais ne se sectionneras pas comme de l'alu , apres un violent choc , soit on va s'apperçevoir que la chasse a prit +/- 10 a 15 cms , donc la préhension de la direction va en prendre un sérieux coup , ou alors ... si le cadre avant en a pris un coup ... je ne donne pas cher de la roue qui devrait se retrouvé en 8 ou tres voilée , bien avant de déformé ce cadre avant , il est bien évident que chaques soudures est attentivement effectuées avec un souci de bonne fusion du métal .
Donc , avec de l'acier , tu seras d'abord prévenu d'un risque de torsion .

Pour moi , le point le plus critique serait plutôt le col de signe , depuis le pivot de direction vers le cadre arrière , mais la encore , ça va prévenir d'abord par torsion .

Et je compte bien sur l'ellasticité du cadre arrière en acier sur toute sa longueur pour résister a des chocs ... résonnables .

Oupss !!  pour le " col de cygne " qui peut se déformer par torsion  , dans les pattes d'un kamikaz ou d'un brisaque ...

²Zapols et l'ange blanc, un futur film où on le voit rouler sur un TD qui a perdu son arrière (cf la DS dans le cerveau ou la 2Cv des bonnes soeurs)

l etrange a écrit:

Oupss !.... dans les pattes d'un kamikaz ou d'un brisaque ...

En tant que bourrin kamikaze possesseur d'un L' étrange (orange-mecanic) , je ne peux que confirmer la solidité du cadre. Il n'a jamais cédé, tordu sous mes mauvais traitements.


L'angle Blanc est encore une très belle réalisation

Pearly Spencer a écrit:

...la tenue à la fatigue de la fourche transformée en bases arrières...

Lisez bien...
Je parlais de tenue à la fatigue... Ou ça tient jusqu'à ce que ça casse.

Je résonne certainement en ayant mon gabarit en tête, qui mettrait certainement à mal ce cadre.

Je peut adapté un type de cadre ... meme pour un gars de 130kgs

Bonjour,
Vu sur le net , un TD différent:


A+, Willy

Avec le pédalier à cette hauteur et avec cet empattement, c'est le genre de truc à te mettre par terre plus vite que ton ombre. Bel exercice de style mais pas plus.

Le concept est intéressant. Mais avec la roue avant si peu chargée, ça risque de patiner dur à la première montée.

C'est vrai qu'avec une paire de 622 il a une meilleure bouille, mais peut être que tu 559 à gros pneus sera équivalent ?

D'un point de vu esthétique je préfère quand même l'Ange Blanc n°1 avec la fourche arrière dans l'autre sens, m'enfin c'est une affaire de goût et je suis contente que zapols aie de nouveau un TD

Remarque d'une chieuse orthographique :

l etrange a écrit:

... pour résister a des chocs ... résonnables .

Pearly Spencer a écrit:

Je résonne certainement en ayant mon gabarit en tête, qui mettrait certainement à mal ce cadre.

Hé les gars, vous résonnez comme des cloches ! Ce sont les cloches qui résonnent, et à preuve du contraire, vous, vous raisonnez.
Par contre évidemment, si vous résonnez lorsqu'on frappe légèrement contre votre boîte cranienne, alors là il y a du souci à se faire


Sur le plan technique : à moi aussi ce col de cygne sans petit renfort triangulé dans la zone du changement d'angle, il pose des questions.

Ben !!?  Céline ! ce col de cygne est renforcer dessus et dessous , en fonction du client ... qui n'a rien d'un poids lourd .

Pour ta doc TD ... Willy , perso il me plait , mais il est tres (trop) encombrent .

Je pense ...Grand Pierre qu' il doit etre parfaitement conduisible , car il n'a de visus pas ou tres peu de chasse .
Dans le meme genre , je vais construire ce vieux projet ... enfin ! pour encombrer les rues de Nancy lors des Nancyclettes  

apres avoir fini mon futur TD extra light .

je vois que tu n'a pas mis la fourche ar (ex av) , dans le même sens sur les deux modèles, la fourche mis avec la courbe vers le haut donne la possibilité d'abaisser encore un peu le vélo, faut il avoir les deux axes des roues à la même hauteur pour que vélo ai un bon comportement

A partir du moment où les deux roues sont de même dimension, les axes de roues seront à la même hauteur...
En revanche, il existe des TD avec une roue avant en 451, plus petite que la roue arrière (les axes de roues ne seront donc pas à la même hauteur... ) qui ont, semble t'il, un très bon comportement... ou alors c'est leurs pilotes qui sont trop forts !... cf le KA de Geoffroy ou le speculos de la Vipère...

Vous avez l'œil ! pour la fourche arrière , l'ange blanc n°1 est plus esthétique je le reconnais aussi , du fait du cadre arrière , l'orientation de la fourche dans cette position engendre l'ouverture d'axe de roue sur un plan horizontal , et ça ... ça me crispe un peu ,la roue pourrait sortir vers l'arrière  a vrai dire certainement pas compte tenu des ergos de sécurité , donc j'ai préfere placer la fourche sur le n°2 dans le sens logique , les entailles d'axes dirigées vers le bas , c'est plus rassurant ,( mais moins esthétique ) bien sur je pouvais couper les bas de fourche et les ressouder dans le bon sens , mais non ! plus de boulot

Il est vrai qu'on pourrait faire un TD low racer avec des roues de 406 ... oui ... au ras des pâquerettes ... bhé on voit meme pas au dessus de l'herbe non fauchée    ou on voit rien au dessus du mur en bord de routes de montagnes j'ai ce souvenir avec le Baron ... beurk !! bon les petites roues en relances =ok c'est pas mal , mais des roues de 700 seront bien plus bénéfiques avec une inertie favorable justement pour mon TD ... enfin les petites roues , c'est fin bon pour les vélodromes .

Alors Céline ! on est des cloches ? la tu me fiches le bourdon

en parlant de l'arrière, je vois que certains Cruzbikes ont été rallongé au niveau de l'empattement, ca fait un peu bricolo. je ne sais pas trop la raison ? mais ça doit améliorer la stabilité et le confort

Oui ! Cruzbike commence a comprendre ce que peut etre un TD stable au mieux , en rallongeant l'empattement je savais bien qu'ils le ferait ... mais quand ?  perso ma cote d'empattement sur mes td est a 120 cms , en dessous c'est bien moins stable a bonnes vitesses , et au dessus c'est formidable mais tres encombrant .
Ils ne leur faut plus qu'a affiché un pivot a 60° et ils auront THE TD réglable , MAIS la ...!! il faudra quitter le choix de fourche en alu campée sur un pivot a 70°, eh oui ! car en alu et a 60° c'est pas possible , donc ils ont encore du boulot ... ou alors ... abandonné l'avantage d'etre réglable , ainsi = un gain de poids ultra favorable pour TD , et apres tout ... a quoi sert le fait d'etre réglable ? ... ou , combien de fois sert le réglage ? les 1er instants pour une parfaite position , et apres vous n'y toucher plus , le seul avantage est peut etre a la revente ok ! mais la encore , si on disposais de 2 tailles de cadre , on pourrais se passer du système réglable , et ses 2 kgs de trop de matière au mauvais endroit sur le cadre avant , qui vont se faire sentir dans la direction ... qui plus est avec leur angle de pivot a 70°.

Autre remarque ( personelle ) sur ces photos , je vois ce TD Cruzbike équipé aéro J'espère pour eux que ce jour de roulage était sans aucun vent ? il ne me viendrait pas a l'idée d'équipé mon TD ne serait ce que d'un pédalier aéro   lors de vents latérals vous rentrer a maxi 20 km/h    chaque coup de vent est ressentis dans le guidon , ça devient hard sur 30mn , alors qu'aucun probléme avec des plateaux bien ajourés

Donc en 4 ans ils ( Cruzbike ) ont remédier a un détail important qu'est l'empattement ... SUPPER !! euh !!! il y a encore 4 a 5 détails a revoir , donc ... dans 15 ans ça doit etre tout bon .

Il y a du bon chez Cruzbike ... mais bon sang qu'est ce qu'ils sont lents  

Et puis , quand vont t'ils passer a du CARBON ? ... car en alu c'est vraiment pas sérieux la preuve par des cassures déjà vues .

J'ai fait un peu de cosmétique, pour la visibilité.
Et j'ai roulé un peu (pas assez à mon goût) : prise en main super facile, performances suffisantes (il me faut encore quelques sorties pour statuer du réel niveau, notamment du Schlitter).




Sinon, Cruzbike lance un nouveau modèle dont le programme ressemble à celui de l'Ange Blanc :
http://cruzbike.com/s40

Après un changement de guidon (le premier était trop court et ne me permettait pas de m'allonger comme je ne souhaitais, je suis sensible au recumbut), petit roulage de nuit :


Changement de couleur de guidoline, et guidoline noire (ald fluo) au niveau des poignées et de la potence. La câblerie a été refaite car les câbles d'origine étaient trop courts avec le nouveau guidon. Toutes les commandes de vitesses ont été regroupées à droite (bar end pour le dérailleur avant, push-pull pour le dérailleur arrière*). C'est propre (faut que je fasse d'autres photos plus explicites) et ça marche.
Petite évolution à faire : prolonger le garde boue arrière par une bavette souple car l'eau remonte sur la sacoche!

* qui est aussi à l'avant...

Adoncques, après une longue journée de route j'ai pu récupérer le TD l'Ange Blanc. J'aime pas ce nom là, alors, je sens que je vais tous faire pour que l'on puisse l'appeler la mouche verte.
https://i.servimg.com/u/f41/12/54/99/21/lucili11.jpg

Ou bien le syrphe
https://i.servimg.com/u/f41/12/54/99/21/sirphy11.jpg

Passons aux photos de la bêêête.

https://i.servimg.com/u/f41/12/54/99/21/vzolo_10.jpg
Notez que j'y ai rajouté un rétro et une sonnette. Et modifié le passage d'une gaine de frein qui me grattait la gambe. Reculé le fauteuil. Il me faut maintenant trouver une cassette avec de plus gros pignons, il y a chez moi des côtes assez raides, et autant je monte avec une grande aisance les côtelettes jusqu'à 8% autant au delà, je fatigue.
La suite plus loin car j'ai déjà mis trop d'images.

J'ai aussi baissé et modifié le porte bagage, incliné au maximum le siège.
https://i.servimg.com/u/f41/12/54/99/21/vzolo10.jpg

Je pédale bien, mais suis très loin de lâcher le guidon, de plus, ma roue avant patine facilement en monté ou au redémarrage (entrée de rond point mouillé en pente et gazolée).
Bref, je pense que les marathon plus qui ont la qualité de ne jamais crever sont glissants et lourds.

Adoncques je lance ici ce cri du coeur : quel modèle en 559 et un peu large (de 35 à 50) est à la fois souple, roulant léger et adhérent ? Et pas cher et increvable aussi, mais je crois être quelque peu trop exigeant.

Bientôt moyeu dynamo et éclairage, car je ne peux concevoir de rouler sans.
Et je trouve que les freins sur jante sont très bruyants et moins efficaces que ceux à disque.