Mon trike Delta Brider V4

Citation :

Ce frottement du filetage sur un métal tendre ne va-t-il pas l'éroder rapidement ?

Bien sûr que oui, mais la tige filtée, c'était ce que j'avais sous la main pr mes premiers essais.Attendons la version printanière ;-)

Citation :

Et comment on fait pour tourner quand le frein d'inclinaison est en position bloqué?

la commande est juste à portée de main. Même en cas d'extrême urgence,il suffit de forcer un peu pr virer.(le bloquage n'est jamais total)

Autre question pour vous taquiner (il faut en profiter avant la version printanière...) : ce "hauban-piston" n'étant pas monté sur rotules, une forte inclinaison ne le tord-elle pas aux extrémités ?

Bravo pour l'idée du serrage par cable.
vue de l'arriere, le siege decrit une courbe sur son axe.
peut-on imaginer un systeme avec un jonc carbone de 6 mm plein, tel que decrit dans le schéma ci-après :

mon chouchou en 3 roues

il a monté un demi disque de frein pour faire cet office

http://www.fastfwd.nl/eng/tiltingtrike.php

arafolie a écrit:

il a monté un demi disque de frein pour faire cet office

http://www.fastfwd.nl/eng/tiltingtrike.php

ah ouais bon sang de bonsoir, c'est vrai que c'est beau ! élégant et efficace à la fois, tout un art... et sans doute que de protos avant d'arriver à ça (s'cuse moi vaden de polluer le fil dédié à ta construction, et d'ailleurs bravo)

Impossible de comparer le brider avec le tilting trike de Bram Smit
En effet, le tilting trike que je connaît très bien pour l’avoir testé dans ses 2 versions (avec et sans demi frein à disque), est un bent à direction classique et traction avant indirecte qui se pilote comme un 2 roues et qui nécessitait dans sa première version, de poser le pied parterre à l’arrêt. Le rôle du frein dans la seconde version est de permettre le blocage du train arrière pour faciliter les démarrages et les arrêts. Voir à ce sujet, le reportage très complet de Michel Lemaître: http://users.belgacom.net/bn881704/fastfwd.htm
Dans mon cas, pour utiliser ce système de frein, il faudrait que le balancement du siège se fasse dans un seul plan. Or, comme il y a 2 pivots, le déplacement est bidirectionnel. (Ce qui rend impossible la solution du jonc de djiji aussi.)
Mon "hauban-piston" comme l’a baptisé Jéjon, sera monté sur rotules a chacune de ses extrémités dans sa version printanière;-). Actuellement, l’élasticité de la bride en plastique qui maintient la tige filetée, ainsi que la pliure de cette tige, remplissent le rôle de rotule.

Oui ou en est le projet ?



Je netrouve pas le post qui en parle

Bonjour à tous,

Excusez-moi de remonter un sujet qui commence à dater mais une question me turlupine vraiment sur ce modèle (ainsi que sur le TRIFLEX de startairlaine) :

N'y a-t-il vraiment aucun PIVOT de direction ? Je veux dire un axe, une tige qui tourne dans un logement ?..

Je me penche depuis plusieurs mois sur l'autoconstruction d'un trike, je viens de découvrir celui-ci et suis séduit... mais cette question me taraude.

http://www.vaden.be/suivant1.html clique sur le siège et tu verra apparaitre le cadre nu

le pivot est constitué par 2 silent-bloc. 2 point définissent une droite, donc un axe de rotation.

Merci...
C'est donc ce qu'il me semblait et je suis surpris que ça donne une direction précise.
Mais puisque ça semble être le cas, mille fois tant mieux.

on ne voit plus les photos du frein vitesse...
qq fait un schéma?

Maintenant que j'ai réussi à piger le système de pivot (j'étais dans un mauvais plan), j'ai encore des questions...

Etant donné qu'il y a forcément un truc (la roue ou le pédalier) qui n'est pas dans l'axe de symétrie, est-ce que ça pose un problème :
- de pédaler de travers ?
- que la roue avant soit un peu déportée d'un côté ou de l'autre (après différentes mesures, je trouve quand même environ 8cm de large pour le seul moyeu d'une roue) ?

Et est-ce que la largeur de l'ensemble roue-"bôme"-pignons ne risque pas de manger un peu les chevilles du pédaleur ? A quelle largeur arrive-t-on au juste ?

Merci et désolé d'insister mais cette machine me séduit énormément.

Cela ne pause pas de problèmes, si j’ai fais une roue déportée c’est parce que je possédais cette axe, sinon j’aurais réalisé une fourche plus standard.

Bonne idée ,l'amorto à friction ; une piste à explorer :2 vérins à gaz style
coffre de voiture , dispo ds toutes les bonnes casses , ou encore mieux :puissance , course , fixations à la carte chez marchands de fournitures industrielles : j'en abuse pour mes montages...

Après de nombreuses heures à éplucher tous les sujets de ce forum, je me suis laissé tenté par la construction d'un trike traction AV type airbike selon les réalisations de Startaine avec le Triflex et Vaden avec son Brider V4.
Quelqu'un a t'il des nouvelles de ces deux machines ( il n'y a plus d'activité sur les sujets depuis un bon moment) Je suis preneur de solutions ou de géométrie permettant de résoudre les problèmes de louvoiement/balancier au dessus de 25-30 Km/h
comme je roule en cyclo-camping, ne pédale pas dans les descentes :je ne dépasse pas les 40Km/h il ne me reste que 15 points à gagner !

Salut , bienvenue ds le club très fermé des constructeurs de trikes delta TD: depuis que je fréquente ce forum peu se sont lancés ds l'aventure et la plupart ont abandonnés suite aux problèmes rencontrés : louvoiement et instabilité,mais il existe des solutions , j'en ai trouvé et le résultat est super!

Merci Phiphi pour ce message de bienvenue et pour les encouragements à poursuivre. mais tu me laisses sur ma faim pire! tu me mets l' eau à la bouche
J'ai bien aperçu un petit vérin ou amortisseur sous ton siège. Aurais tu une vue dessous pour me donner une idée de l'articulation et des "amortisseurs"

toute la genèse de la construction est ds mon fil intitulé: [Delta TD] Un successeur au Versat-Chine dans la rubrique construction amateur.

malheureusement hiboox mon ancien hébergeur d'image décrétant qu'il fallait payer pour conserver les documents a tout effacé.Pour répondre à ta question , photo du systeme de retour au neutre et de l'amortisseur.

merci phiphi
effectivement j'étais bien allé sur ton sujet [delta TD] mais faute d'images je n'y avais pas compris grand chose,d'ailleurs je ne pige pas pourquoi je ne vois des silentblocs que d'un coté et pas dans l'axe?
j'ai donc réépluché tous les sujets de ce forum construction et ai continué d'avancer comme cela




par rapport à mes premiers de roues j'ai reculé le centre de gravité qui était trop important sur la roue AV (surtout pour une roue de 14")
essayé de changer le point de pivot sous le siège, là encore je suis vos conseil en essayant de mettre le CG sur l'AV du pivot et puis ai essayé ce jour de mettre des rappels de direction :ressorts métalliques(en gris)et sandow (en blanc)
ceci améliore de manière notable le louvoiement sans trop durcir la direction.
empattement 800mm et rayon de giration env 6m vitesse 30 Km OK
la prochaine modif sera de faire un siège baquet afin de bien faire corps avec la machine comme en kayak afin de bien contrôler la trajectoire avec son c... mais déjà je m'aventure en ville.

phiphi07 a écrit:

Salut , bienvenue ds le club très fermé des constructeurs de trikes delta TD: depuis que je fréquente ce forum peu se sont lancés ds l'aventure et la plupart ont abandonnés suite aux problèmes rencontrés : louvoiement et instabilité,mais il existe des solutions , j'en ai trouvé et le résultat est super!

Cependant, les "machines agricoles associées" se sont penchés (trop) sur la question jusqu'à 10 km/h avec ZNT (ZNB +1)

Pour les fabricants de machines "agricoles" : Je vois que ces mots :" agricole et technologie des années 40 " ont frappés vos esprits ; rassurez vous:pour l'instant

au moins pour l'activité vélos , j'utilise les mêmes méthodes ; je réserve les technologies plus fines et les matériaux plus sophistiqués à mon autre passion : la

construction aéro.

Pourquoi vos tentatives de trikes delta td ont elles avortées? problèmes de stabilité? de rendement? désintérêt pour la formule? Pour ma part , j'améliore

constament mon "tracteur" et les résultats commencent sérieusement à être au r.d.v. et mon engin tient le pavé ds les randonnées avec les copains , qui eux ont

des "vrais trikes" / quand ce "mulet" sera parfaitement au top (c'est bientôt!) je passerai à la version tout dural hyper licht!

Pour info sur cette photo , on voit nettement l'ensemble du système "amortisseur de lacet" et le pivot constitué par les rotules unibal: Le "retour au neutre": 4

tampons de portes , bien que d'apparence primitive ,remplit plusieurs rôles précis :regardez attentivement la photo et essayez de les découvrir:ceux qui ont

essayés d'imiter ce truc (shimillili blic) n'ont pas compris toutes les subtilités de la chose et ne sont pas arrivés à des résultats convaincants.

T'as raison phiphi07.

La soluce passe sans doute par l'amortisseur en complément du système de rappel.
Nous n'en n'avions pas mais ce n'est pas ce qui nous a arrêté.
Nous cherchions une voie étroite, cependant notre système de direction basculait le CDG à l'extérieur du triangle de sustentation -> renversement.

Olivier et Mosquito avec un 4 barres semblent cependant le maitriser...

Nous avons abandonné (temporairement) car il me semble que :
- le rayon de braquage est toujours proportionnel à l'inclinaison du pilote quel que soit la vitesse -> si tu prends un virage serré très vite -> l'engin ne te penche assez -> renversement.
- si tu remues sur l'engin tu louvoies sur la route. A bloc, ou si ce n'est pas du billard, tu "branliquottes" et tu zigzagues.

Bon, c'est vrai que c'est NP l'ingé chassis et liaison au sol et qu'il est au lit à 20h30 .... ;-)


PS : L'agricole année 40 ça nous va bien car pour l'instant on s'en affranchit

La stabilité en virage est nettement améliorée en élargissant la voie du train ar et en abaissant au max le cg , on augmente la surface du triangle de stut : ainsi on passe des courbes prononcées (sur bon revêtement) à l'aise à 50kms/h : il est clair que le trike ne s'incline pas tout seul et qu'il faut "l'envoyer" au besoin en sortant le corps,mais quel pied!!

Pour compléter mon post précédent il faut comprendre que l'amortisseur hydraulique de direction vient en plus du retour au neutre et n'est là que pour éliminer un phénomène parasite d'entrée en résonance du train ar à partir de 35kms/h, que j'explique peut être par la géométrie propre de l'engin et par l'angle du pivot à 45°;

Sur mon autre trike "pithonio" avec un angle de pivot à 65° , pas de louvoiement (sans pédaler) ni de schimi jusquà + de 50kms/h.sans amortisseur ni retour au [/b[b]]neutre!!

Pour en revenir au retour au neutre ,j'attend vos réponses!!