Le Frikar de Podbike : vélomobile 4 roues électrique

Ouais enfin là, quand même il y a une idée?

Pearly Spencer a écrit:

Une startup, quoi...

C'est tout à fait ça ! Sauf que moi j'aurais dit "passer d'aqualand à la pataugeoire" !!!

Excellent cette vidéo, à mon avis le PDG d'Yxelon a dû la regarder en boucle

Pas faux !!!

Grosse erreur de communication de la part de Podbike qui publie sur FB une vidéo, soit disant "fun", où l'on voit le Frikar lever 1 puis 2 roues en prenant un virage un peu rapidement.
A lire certains commentaires sur la publication, ce n'est pas du genre à rassurer les futurs clients. Le souvenir de la Mercedes classe A qui rate le test de l'élan est encore bien présent.









Il s'en faut de peu pour que le lourd Frikar ne se renverse lamentablement  

Ils ont rendu récemment la suspension avant 2x plus souple pour améliorer le confort, mais en faisant cela, ils ont accru le roulis du train avant en virage, ce qui rend le Frikar survireur (c'est l'arrière qui va décrocher en premier).

Je pense que mes prédictions du mois d'août vont bientôt se réaliser:

Samural a écrit:

J'espère que ce Podbike ne va pas terminer en mini bagnole, avec par exemple l'ajout d'une barre stabilisatrice pour limiter le roulis vu que la suspension avant est 2x plus souple. Il est très difficile d'inverser la spirale d'augmentation de poids.

Quand je pense que j'avais crains la même chose dans une courbe (trop) rapide en Snoek à 73 km/h mais le Snoek est resté sur ses trois roues , toutefois j'irai quand même moins vite la prochaine fois.
Là il roule à combien ? 25 km/h ?

Quand je pense que certains ne jurent que par les VM hauts (genre Frikar justement) , soi-disant que ça se voit mieux , alors qu'avec nos VM (trop bas selon certains) on ne lève pas la roue facilement.

Ça me fait du coup penser à l'excessivement large Northern.
Nos VM semblent être le bon compromis entre les deux.

La vitesse n'est pas élevée, je dirais moins de 20 km/h et il donne un petit "coup de volant" comme pour éviter un obstacle mais sans être excessif. Pour un engin qui va être mis dans les mains d'un public plus large que celui des VM, ce n'est pas rassurant du tout.

Ce qui est étonnant, c'est qu'il s'agit d'un quadricycle intrinsèquement plus stable qu'un tricycle et que son poids élevé (90kg) semble être placé assez bas. Sa voie est d'environ 80 cm, ce qui est supérieur de 10 cm par rapport aux VM classiques. Je suis persuadé que l'assouplissement de la suspension avant y est pour beaucoup.

Bon matin,
Lors d'un télescopage avec un fourgon, impact à l'arrière gauche, le mango s'est mis en travers sur deux roues et en mettant la main par terre j'ai rétabli l'assiette. Ceci à basse vitesse bien sur. Avec un engin clos cela n'aurait pas été possible. Je n'ai jamais levé de roue dans d'autre circonstance. Le Mango est lesté avec 80kg ce qui doit aider.
J

Mettre la main par terre à ce moment-là faut le faire ! Quels réflexes de champion ce Jacques !

C’est une des raisons pour lesquelles j’ai été content de rouler avec Jacques en Duoquest, au moins les virages à gauche on pouvait les prendre à fond sans crainte.
Et pour les virages à droite il y avait du lest.

Samural a écrit:

Ils ont rendu récemment la suspension avant 2x plus souple pour améliorer le confort, mais en faisant cela, ils ont accru le roulis du train avant en virage, ce qui rend le Frikar survireur (c'est l'arrière qui va décrocher en premier).

Je pense que mes prédictions du mois d'août vont bientôt se réaliser:

Samural a écrit:

J'espère que ce Podbike ne va pas terminer en mini bagnole, avec par exemple l'ajout d'une barre stabilisatrice pour limiter le roulis vu que la suspension avant est 2x plus souple. Il est très difficile d'inverser la spirale d'augmentation de poids.

Le problème semble effectivement venir du fait que en virage, la voiture s’écrase sur sa roue avant extérieure.

Concevoir une voiture à voie étroite avec un bon comportement routier n'est pas à la portée du premier venu, Podbike en est à son tout premier véhicule et n'a aucune expérience en la matière.

Pour le reste, comme c'est une mini-voiture, il est assez logique d'aller chercher des solutions venant du monde automobile.

Idem d'ailleurs pour la fabrication, on a l'exemple de Citroën qui en profitant de son expérience et appartenance au monde automobile arrive à proposer un véhicule complet électrique à un prix plus bas qu'un VM musculaire.

Le plus apte à faire une mini-voiture comme le Frikar fiable et abordable serait un constructeur automobile ! Constructeur qui ayant de l'expérience dans l'homologation de ses véhicules serait ans doute capable de faire homologuer une version 45km/h.

Cela commence à sentir le roussi chez Podbike, malgré leur carnet de commande très rempli (3800 pré-commandes!) et une récente campagne de crowdfunding, ils n'arrivent pas rassembler les fonds nécessaires pour démarrer la production en série en Allemagne, et se voient contraints d'en construire 180 unités en 2023 en Norvège, à la main, sous forme de série spéciale "Signature" au prix de 9500 Eur, hors tva et frais de livraison non compris, soit une augmentation de 50% par rapport au prix de 6250 EUR htva encore affiché sur leur site...

Voici leur dernière newsletter:

Chers fans de Podbike,
Je suis Per Hassel Sørensen, fondateur et directeur technique de Podbike.

Noël approche et je voulais donc vous envoyer un message personnel.
C'est un message important car je veux vous expliquer où nous en sommes en tant qu'entreprise et quels sont nos projets pour 2023.
Dans notre dernière lettre d'information, nous avons expliqué comment nous nous préparons à une hausse des taux d'intérêt et à la perspective d'une récession mondiale.
Aucune de ces choses n'est bonne pour les affaires. Mais nous les avons vues venir et nous y répondons du mieux que nous pouvons.
Aujourd'hui, je veux aller plus loin et expliquer nos plans pour mettre notre Podbike FRIKAR entre les mains des clients.
Nous pensions que notre première livraison aurait été effectuée il y a longtemps, mais le COVID, les blocages mondiaux et la guerre en Ukraine nous ont plongés dans des eaux inconnues. Vous connaissez l'histoire, je ne vais donc pas y revenir.


LE DÉFI DE TROP DE SUCCÈS TROP TÔT

Notre rêve de créer un transport urbain durable a trouvé un écho auprès d'un si grand nombre de personnes dans le monde que nous avons plus de précommandes que nous ne pouvons en gérer pour le moment.
J'aime que mon rêve de Podbike ait été accueilli si chaleureusement, mais ce succès a aussi été notre talon d'Achille. Nous pensions pouvoir développer le vélo plus rapidement que cela ne s'est avéré vrai.
Les défis techniques étaient importants.
Les attentes des clients étaient élevées.
Et puis le COVID a frappé. Sorti de nulle part, notre plan d'affaires s'est transformé en confettis.
Rien ne fonctionnait plus. Et je dis bien rien.
Nous ne pouvions plus faire fabriquer de pièces spécialisées parce que nos fournisseurs étaient bloqués. Nous ne pouvions même pas acheter de pièces de vélo standard, car les personnes bloquées chez elles ont soudainement réalisé que l'un des rares moyens de se déplacer efficacement et en toute sécurité pendant une pandémie était le vélo. La chaîne d'approvisionnement en pièces de vélo s'est effondrée du jour au lendemain face à une demande écrasante.
C'est l'environnement commercial dans lequel nous travaillons. L'équipe de Podbike a accompli un travail herculéen au cours des trois dernières années pour relever le défi.
Mais 2023 est une nouvelle année. C'est l'occasion de faire un nouveau départ.

Voici donc ce que nous prévoyons :

SE CONCENTRER PLEINEMENT SUR LES CLIENTS EXISTANTS

Nous aimons avoir une demande aussi importante, mais nous devons concentrer notre attention sur la mise en circulation des vélos.
Par conséquent, nous cesserons temporairement d'accepter de nouvelles précommandes à partir du lundi 19 décembre à minuit.

GÉRER NOS RÉSERVES DE TRÉSORERIE DE MANIÈRE RESPONSABLE

Notre rêve était de commencer la production à grande échelle de la FRIKAR une fois les tests finaux terminés. Nous avons trouvé une usine de fabrication en Allemagne et nous nous préparons à une expansion majeure. Nous espérions que des milliers de podbikes sortiraient de la chaîne de montage en 2021/2022.
La demande était là. Le marché était prêt. Les clients étaient enthousiasmés par la marque et voulaient mettre la main sur un vélo électrique FRIKAR.
Mais les échecs n'ont pas cessé. Nous en avons même provoqué quelques-uns nous-mêmes lorsque les tests de résistance ont révélé des points faibles imprévus dans le châssis de FRIKAR qui nécessitaient une correction de la conception.
Contrairement à Ford ou GM, nous n'avons pas de grandes réserves de liquidités dans lesquelles puiser. Nous sommes une startup et les startups doivent faire en sorte que chaque centime compte.
Notre campagne de crowdfunding 2022 a permis de récolter 1,3 million d'euros. Ce capital a été très apprécié et a créé un lien encore plus étroit avec vous, nos clients et nos investisseurs.
Mais 1,3 million d'euros n'est pas suffisant pour ouvrir une usine qui fabriquera des milliers de vélos électriques par an. Cela demande beaucoup d'argent - au moins 10 millions d'euros selon nos prévisions.

En outre, nos principaux soutiens financiers souhaitent que nous commencions modestement avant d'apporter des fonds supplémentaires pour établir un centre de fabrication. Comme tout entrepreneur expérimenté, nous avons regardé ces vents contraires du cycle économique droit dans les yeux, nous avons compris ce qu'il fallait faire et nous avons pivoté.

DES PETITS PAS AVANT LES GRANDS : RECALIBRER NOS AMBITIONS AVEC UN NOUVEAU CALENDRIER DE PRODUCTION

Nous limiterons notre première série de production à 180 FRIKARs - mais avec un petit détail. (Nous y reviendrons plus loin).

J'ai choisi 180 comme nombre magique de production car c'est le nombre de jours dont j'ai eu besoin pour me remettre de mon accident de vélo en 2009. Cet accident est la raison pour laquelle j'ai développé le Podbike FRIKAR comme une alternative plus sûre et plus pratique à un vélo ordinaire.
La petite série de production nous permettra d'assembler ces vélos avec notre petite équipe à Stavanger, ce qui nous évitera de créer une usine d'assemblage séparée. Malheureusement, étant donné que nous commençons à petite échelle, nous ne pourrons pas obtenir de remises sur le volume des pièces auprès de nos fournisseurs.
Nous avons également des pièces qui sont uniques à la FRIKAR, comme la verrière, le châssis et le siège faits à la main à 360 degrés. Ces pièces sont coûteuses à fabriquer en toutes circonstances car elles nécessitent des outils spéciaux, et elles seront encore plus coûteuses si nous les commandons en petit nombre.
Cela m'amène à notre prochaine grande annonce...

Un tout nouveau modèle de PODBIKE est né : le FRIKAR Signature

Jusqu'à présent, nous vous avons parlé de deux modèles : le FRIKAR Standard et le FRIKAR Plus.

Nous allons lancer la production de ces derniers, après le modèle Signature, qui devrait être achevé au cours de l'année 2023. Si vous voulez l'un de ces modèles, restez assis et accrochez-vous encore un peu.

Pour combler ce vide, nous avons créé un premier modèle : la FRIKAR Signature.

Il s'agit d'un FRIKAR complet, mais d'une première version.

Afin de mettre ces premiers vélos sur la route le plus rapidement possible, certaines des pièces à l'intérieur du vélo seront fabriquées avec des procédés de fabrication à faible volume. Le modèle Signature présentera quelques petits compromis de ce type et nous voulons être francs à ce sujet.
Le véhicule continuera cependant d'attirer l'attention et nous nous portons garants de sa qualité de fabrication.
Nous avons choisi le nom Signature parce que ce premier modèle sera rare et unique. Il s'agit d'une première version du véhicule révolutionnaire que nous avons en tête. Nous savons que beaucoup d'entre vous veulent simplement prendre un Podbike FRIKAR et prendre la route. C'est l'espace que la Signature va remplir.

Seuls 180 modèles Signature seront livrés. Ils seront construits à la main au siège de Podbike à Stavanger, en Norvège. Chaque bicyclette électrique portera un badge numéroté et un certificat de propriété qui confirmera son pedigree.

À mesure que la marque Podbike se développe, nous espérons que cette édition limitée Frikar Signature prendra de la valeur avec le temps et deviendra un objet de collection.
En remerciement de nos clients les plus anciens et les plus patients, nous consacrerons la moitié des vélos Signature à la Norvège et l'autre moitié à l'Allemagne.

COMMANDE ET LIVRAISON

Voici comment cela va se passer : L'achat d'une Signature se fera uniquement sur invitation
Les premières motos Signature seront livrées en janvier 2023 à des clients de Stavanger et de ses environs, en Norvège.
Nous vous invitons à confirmer votre commande en fonction de la date de paiement des frais de précommande dans chaque région.
Si vous êtes l'un de nos premiers clients en précommande situés dans la région de Stavanger (Norvège), surveillez votre boîte de réception pour recevoir une invitation à acheter votre Signature entre aujourd'hui et la veille de Noël.
Nous prévoyons d'étendre les livraisons à l'Allemagne au cours du second semestre 2023. L'e-bike Signature sera expédié en vrac vers des lieux centraux en Norvège et en Allemagne, au fur et à mesure que nous établirons des partenaires de service.

QUEL SERA LE COÛT DU NOUVEAU modèle Signature ?

Le FRIKAR Signature sera vendu au détail au prix de 9 500 euros (même prix en Allemagne et en Norvège) + taxe de vente et frais d'expédition.

Si vous souhaitez des pneus cloutés pour la neige et des batteries de rechange, vous pourrez les acheter en supplément.
9 500 euros, c'est plus que ce que nous souhaitions pour le modèle Signature, mais le prix des matériaux a considérablement augmenté ces dernières années et l'inflation ne cesse de les faire grimper. La construction de vélos à plus grande échelle nous aiderait à réduire nos coûts. Cela reste notre objectif.

Pour récompenser nos adeptes de leur patience et de leur fidélité, je souhaite offrir aux clients de Signature les bonus suivants :

10 % de réduction sur toutes les pièces détachées pendant la durée de vie du véhicule.
20% sur les composants de mise à niveau du véhicule.
30% de réduction sur tous les produits de la marque Podbike.
Un tracker GPS (Bikefinder) et un abonnement de trois mois à leur service en ligne pour que vous puissiez garder un œil sur votre FRIKAR où qu'il soit.
Une assurance vol et dommages de trois mois par Bikefinder.
Un antivol approuvé par les compagnies d'assurance.
Des invitations à tester les futurs modèles Podbike avant qu'ils ne soient mis à la disposition du grand public.
Une invitation à me rencontrer, ainsi que ma collègue Anne-Lise Heggland, fondatrice de Podbike, lors d'un webinaire en 2023.
La possibilité de rejoindre notre programme d'ambassadeurs. Les volontaires gagneront des marchandises et des récompenses Podbike.
Une invitation à visiter l'usine Podbike en 2024.
Voilà où nous en sommes aujourd'hui.

Permettez-moi de terminer en disant à quel point nous sommes fiers du soutien que vous, nos followers, nous avez témoigné au cours de ces dernières années de hauts et de bas. Un déploiement lent n'était pas ce que nous avions en tête lorsque Podbike a été créé en 2016, mais c'est là où la vraie vie nous a menés.

Bien à vous, en toute confiance,
 
Per Hassel Sørensen


Ils ont intérêt à assurer au niveau de la qualité des premiers Frikar produits, car si celle-ci n'est pas au rendez-vous, beaucoup de commandes vont être annulées et ils n'obtiendront jamais les 10 millions d'euros nécessaires à la production en série.

On dirait que t'as envie qu'ils échouent

Certes, il revoient à la baisse leur prévisions de production dans l'immédiat et le coût explose mais quand même... Ils parlent des premières livraisons dans un mois. Ca va enfin démarrer.

Je n'ai pas envie qu'ils échouent, mais je constate qu'ils ont eu les yeux plus gros que le ventre. La date de démarrage de production a continuellement été repoussée (la production était initialemnt annoncée pour 2018...) et ils ne seront capables de produire que 180 exemplaires en 2023, et sans doute pas beaucoup plus en 2024. Autant dire qu'ils vont décevoir beaucoup de clients (les 3000 autres) qui risquent d'attendre encore longtemps avant de recevoir leur exemplaire.

Aucune marque de VM n'a déjà fourni 180 exemplaires en un an (toutes marques confondues je ne sais pas) donc c'est déjà un très bon début.

Lud'O a écrit:

Aucune marque de VM n'a déjà fourni 180 exemplaires en un an (toutes marques confondues je ne sais pas) donc c'est déjà un très bon début.

Velomobiel.nl, 166 vélomobiles livrés en 2013, on en est pas loin. Et là c’est du concret pas des prévisions qui ne seront sans doute pas tenues !

9500€ hors tva et frais de livraison, ça comme à faire cher le morceau.

+1
Podbike nous a habitué à ne pas tenir ses promesses...

Alors que les VM classiques sont composés d'une monocoque assez complexe et lente à fabriquer, le Frikar est composé de multiples pièces qu'il "suffit" d'assembler.

Il est clair que Per Hassel Sørensen a été atteint du "syndrome Tesla" et s'est vu beaucoup trop beau,    trop vite, en oubliant qu'Elon Musk était déjà milliardaire en démarrant sur les chapeaux de roue sa méga-usine du Nevada....bref !

A la fois, vu que le salaire moyen en Norvège est de 3163 €, environ le double de la France, une production nordique ne pourra pas s'aligner sur les usines de sous-traitance roumaine ou slovaque.... Le seul qui ait réussi à sortir des bécanes "locales et pas chères" c'est notre ami Boulhol et pourtant, là-aussi, quelques belles voix du Fofo vélorizontal se sont élevées que c'est pas comme les standards, pas que comme ça qu'il faut y faire et rhâ-gna-gna...!

L'intérêt du Podbike tient au fait qu'il est différent des vélomobiles actuelles (je n'ai pas dit mieux) et qu'il vise un public plus large : moins de mécanique, plus de praticité comme le rangement debout par expl.... A vérifier à l'usage.
Or pour le vérifier, il faut bien qu'il y en aient qui circulent, peu importe qu'ils n'aient pas tous les gadgets du catalogue ! S'agissant du prix, on jugera quand le modèle satisfera les clients et que la production sera rodée.

J'aimerais bien l'essayer, mais cet été, en pleine canicule ... juste pour rigoler (j'arrive déjà à tremper mon t-shirt ces jours-ci par des températures négatives, dans mon DF sans toit, alors au mois d'aout sous une bulle hermétique, j'ai vraiment envie d'essayer )

cyclopette a écrit:

L'intérêt du Podbike tient au fait qu'il est différent des vélomobiles actuelles (je n'ai pas dit mieux) et qu'il vise un public plus large : moins de mécanique, plus de praticité comme le rangement debout par expl.... A vérifier à l'usage.

Je ne suis pas convaincu que développer un engin avec des composants propriétaires, soit un avantage pour les utilisateurs (fiabilité, maintenance, approvisionnement en pièces détachées,...). La transmission hybride est certes intéressante, mais ils auraient mieux fait de faire appel à un système existant (Mando ou Bike2) pour réduire les risques et les coûts de développement.
Le rangement vertical ne me convainc pas car vu le poids du bestiau (90kg), il risque d'engendrer de nombreux tours de reins!

@fiboc Le Podbike peut pourra être équipé en option d'une bulle ouverte avec un petit toit amovible (non  visible sur la photo):



Voici l'équipement en détail de la version Signature:

Samural a écrit:

Le rangement vertical ne me convainc pas car vu le poids du bestiau (90kg), il risque d'engendrer de nombreux tours de reins!

Une sangle sur une poutre de la grange ou un spit planté au plafond du garage plus un mouflage avec des poulies à cliquet.... ça se dressera mieux que les barriques de vinasse que nos aïeux chargeaient sur les chars . Je présume qu'il y a un crochet sous le nez. Les plus frileux, fixeront un treuil électrique au mur... On pourrait même imaginer que le système serve d'antivol pour ceux qui n'ont pas de garage privé, l'emprise au sol est moindre que pour une moto.

Le Tern GSD que j'utilise permet aussi le rangement vertical, c'est très pratique, cela réduit énormément l'espace occupé au sol.

Mais pour le redresser, il faut serrer le frein arrière et tirer sur le guidon ce qui est très simple avec un VD 2 roues qui ne mesure que 1m76 hors tout mais je ne vois pas comment faire cela avec un VM carrossé sur lequel on a peu de prises et qui mesure 2m36 de long comme le Frikar (ceci en plus d'un poids 3x plus élevé, il faudra aussi avoir une hauteur sous plafond du garage suffisante pour permettre le redressement du véhicule) ?

Ça peut se faire avec les nôtres , légers , mais avec un bestiau de 90 kgs ??

Si le poids est réparti 50/50 ça ne fait que 45 kg à lever ; avec une poignée judicieusement placée, un pliage de genou et un dos bien droit il y a moyen de ne pas se faire mal . J'ai connu les sacs de ciment qui pesaient 50 kg au siècle dernier, et je ne vous parlerai pas du débardage à la main de buches de 2m. Pour des grands sportifs c'est faisable.