Waw 261

...et si tu rates Genève qui est quand même toute petite, pousse jusque chez moi, l'atelier est actuellement rempli de pièces de waw...

Alors j'ai regardé ce qui ce passe. La nervure en carbone bouge mais ne se décole pas de la coque. Mais j'ai l'impression qu'il y a effectivement une pièce qui semble bouger dans la nervure. Probablement l'insert dont tu parle Zenedavtri. Quelle solution pour résoudre le problème? J'ai pas trop envie de remplacer la coque pour ça
Si non je veux bien passer vous voir si vous pouvez m'aider.

je suis quand même un bon bout plus loin que j. D'Alès mais tu es le bienvenu

Il faudrait insérer de la colle epoxy à l'intérieur de la nervure, soit en faisant un trou ou alors par le trou de la vis si il est débouchant.
Apres durcissement il faudra peut-être passer un taraud pour nettoyer le filetage du taraudage.

Tu peux peut-être contacter le revendeur qui se retournera vers le fabricant pour voir si il a déjà eu ce cas.

Oui c'est effectivement ce qu je vais faire, le constructeur Katanga saura mieux à même de proposer la bonne solution.

Pour être sur mon 31 avant l'heure, ce soir après le taff j'ai passé Spoutnik au lavage avec au préalable de l'huile de coude et polish pour effacer les éraflures avant d'aller manger au restau. Malheureusement de nuit je n'ai pas vue une bordure de trottoir et tapé l'enjoliveur droit Encore une réparation à faire . Y va falloir que je m'équipe de lunettes nocturnes.

Mon nouveau moteur m'a été livré. Il me reste à faire le montage.



Dans la foulée vente sur Bentokaz du moteur de roue qui équipe aujourd'hui Spoutnik

Et moi je fais la démarche inverse...

A bon, pour quelle raison? Perso je trouve le moteur dans la roue trop lourd et la régénération me limite en vitesse

Chaque solution présente des avantages et des inconvénients.
C'est une question de choix personnel en fonction de ses priorités.

C'est justement le côté sécurité que je privilégie par rapport au côté fun des descentes débridées (pratiquées avec mes 2 Quests en moteur pédalier) et freinage par régénération tellement plus satisfaisant qu'avec les freins.

Ensuite la fiabilité et l'absence de maintenance du moteur roue direct drive sans parler de la longévité de la chaîne qui flirt ainsi avec les 30 000 km, soit 3 fois plus qu'avec le moteur pédalier.

Après 55 000 km en VM assisté, je renouvelle mon Waw toujours en moteur roue direct drive et compte à terme remplacer un des Quest par un Mulsanne pour pouvoir installer également un moteur roue.

Tout début des travaux et un problème de taille à résoudre.
Installer le moteur dans le bon sens. Je n'ai malheureusement pas la place.





Si vous avez une solution, je suis preneur.

Commencer par enlever l'ancien pédalier?

Oui bien sure mai avant même de démonter et en ayant pris les cotes je vois bien que ça passe pas. Le cul du moteur bute contre le tube caré vertical qui vien se fixer sur la coque du Waw. Je le couperais bien mais je crain d'affaiblir la structure.

Hmmm compliqué..

On voit pas trop sur les photos, moi je vois pas de solution à par prendre un BBS02 :/

Peut être que Déclic à une solution..

s'il ne manque pas beaucoup, ne pourrais-tu pas le fixer un peu plus en avant de ton ancien pédalier et avancer un peu ton siège pour compenser?
sinon, pour reculer ton moteur, il faudrait pouvoir le fixer non pas à plat mais en position inclinée ( relevé vers l'arrière) ; reste à bricoler une pièce de serrage sur le tube qui serait plus haute que celle fixant l'avant du moteur.

Le siège est avancé au max et le pédalier mériterais un recul de 5cm mini. Je ne suis malheureusement pas un géant nordique.
Je pourais faire une pièce spécifique pour fixer le siège plus en avant mais je risque de me retrouver le nez contre la visière, ce qui ne serait pas très confortable. Je pourais aussi remplacer le hauban en tube alu par un autre de ma confection mais c'est du boulot à fabriquer et installer sans risquer d'abimer la coque du Waw
ça va me donner du fil à tordre cette modif zutt j'avais dans l'idée de faire ça ce week-end , c'est mal barré.

Dans ce cas , seules solutions : te faire allonger les jambes ou demander un échange contre un autre type de moteur. Sur mon vieux waw, j'ai un bafang qui va très bien; j'ai juste dû rectifier l'axe où s'insère la pédale droite pour la rentrer un peu plus car mon pied touchait le passage de roue ; et encore, ça passe juste et avec des chaussures sans boucle dépassant à l'extérieur, mais ça fonctionne.

La météo étant pourrie ce week-end, j'ai passé un peu de temps à chercher une solution à mon problème.

Je pourrais faire deux modifs du hauban sans affaiblir la structure.

Intégration du moteur avant modif du hauban


Modif 1 Je coupe le tube verticale et en ajoute deux de 40x20 pour libérer de la place


Modif 2 Je coupe le même tube et y intercale un tube rond de 100x2 Longueur 100 pour y glisser le moteur


Qu'en pensez vous?

La seconde solution sera la plus rigide, mais il faudra être précis sur la position du gros tube et elle sera dédiée à un seul type de moteur.
La première est peut-être plus "universelle" et plus facile à réaliser.

Je ne me rends pas bien compte de ce qui est le plus facile à faire sur place .

J'ai posé la question à Katanga et ils m'ont répondu la même chose. La seconde solution serait la meilleure. Mais ils ne trouve pas satisfaisante les deux solutions. Je dois encore
J'ai aussi contacté Déclic eco pour voir si ils ont une .

Personellement, je démonterais l'ensemble de la bôme aluminium, et de là, j'en reconstruirais une nouvelle en tenant compte des points de fixation et des cotes générales. Je conserverais l'enceinte sans la modifier. Peux-tu mettre qques photos de cette bôme?

Pas de problème, déja fait, dix messages plus haut

Magnum a écrit justement "Chaque solution présente des avantages et des inconvénients"

sans garantie pour la chaine cinématique, tu peux monter le moteur tout en avant, et être astucieux pour ramener le mouvement sur ton plateau actuel ( chaine primaire et manivelle droite sur RL ),
mettre un plateau à gauche du moteur et le même plateau à gauche de ton pédalier actuel (sous réserve de possibilité d'alignement correct, sinon jouer sur la longueur de l'axe du boitier) ainsi tu reproduis ton pédalage à l'identique sur l'axe moteur
tu conserves tes plateaux et dérailleur
la tension de la chaine primaire se fait en glissant le bloc moteur sur la bôme

je suis passé du moteur pédalier au moteur-roue, je ne regrette pas, pratiquement plus de changement de rapports et avec le poids ajouté au centre de la roue arrière, nette amélioration de la tenue en virage

elle te plait pas ma solution consistant à faire remonter l'arrière du moteur sur le tube vertical? il se retrouverait à +- 45°et ça permettrait de pas mal le reculer et ça me semble plus simple de réhausser la fixation arrière du moteur que de couper la bôme. Le seul problème peut être le dérailleur avant mais personnellement, depuis que j'ai un moteur, je n'ai plus qu'un plateau (d'autant qu'il existe des cassettes avec des pignons immenses aujourd'hui). Après, ce que j'en dis...

Cette solution n'est pas simple non plus. Elle nécessite de devoir démonter le moteur pour usiner le carter alu sur lequel sont monté les pattes de fixation et le dérailleur. Du coup je n'aurais plus de garanti sur ce moteur.