Coming Out, vélo droit

j'ai aussi tenté le hollandais avec des sacoches fabriquées par le dernier artisan francais et une Brooks B66
trop mal au dos , je l'ai revendu

hube68 a écrit:

Une question que je me pose depuis longtemps, pourquoi voit-on "surtout dans certains pays" des vélos dont le cadre a une forme fort classique, sauf que le tube horizontal est dédoublé? Il ne me semble pas que les vélos n'ayant qu'un seul tube horizontal soient particulièrement fragiles, et je n'ai jamais entendu parler de cas de flambage de ce tube (qui travaille en compression), même avec une surcharge terrible.

Tu as raison et pourtant on trouve ces double tubes sur tous les vélos de transport hollandais, cela date peut-être du temps ou l'acier utilisé était de mauvaise qualité?


Triple tube:


D'autres photos d'époque: http://www.transportfiets.net

hube68 a écrit:

...pourquoi voit-on "surtout dans certains pays" des vélos dont le cadre a une forme fort classique, sauf que le tube horizontal est dédoublé? ...

Peut-être que c'est pour rigidifier la liaison entre le triangle avant et le pivot de fourche ?
Je crois qu'il existe une norme à "tenir" au niveau de ce point qui consiste à résister à un freinage (du frein avant) d'urgence ou à la simulation de ses conséquence (genre X newton appliqués horizontalement vers l'arrière sur le moyeu de la roue avant). Dans le cas d'un chargement haut placé X est plus grand, la norme a peut-être prévu une catégorie à part pour ces vélos porteurs et les constructeurs ont minimisé les risques de casse en doublant ce tube. Mais tout cela n'est que supposition.

En effet le pivot de fourche est ainsi bien rigide, ce qui est indispensable avec une grosse charge à l'avant. Note qu'à l'époque il n'y avait pas de normes à respecter  
Les vélos porteurs actuels ont à mon avis gardé le double tube pour le look.

En Snoek je double un VD à 72 km/h dans 3 % négatif.
Je ne sais pas à combien roule le VD (facilement 20 à 25 km/h d'écart) mais il lui faudrait combien pour rouler à 72 km/h ? Au moins 8 % négatif ?

Bien vu, avec Kreuzotter, pour un cycliste de 170 cm/ 70 kg et un vélo de 8kg, on obtient qu'il faut une pente de 8,8% pour que le VD atteigne 72 km/h, le cycliste ayant les mains sur le bas du guidon.

Dans du 2% il atteindrait 29,8 km/h!

Petite nouveauté venue d'outre Quiévrain que je trouve sympathique (et un poil chère mais bon, ce doit être le prix de l'exclusivité)
Le vélo compacto de chez SUGG



Un vélo très simple et basique, comme j'aime, très compact une fois plié.

Une vidéo à son sujet :



En plus il est JAUNE!

Certains de nos amis belges connaissent ils?
Fleur, toi qui connait (presque) tout, tu connaissais ce vélo?

Le Brompton est quand même nettement plus cher.

Petite roue mais pas pliant..
Didier, si tu veux un brompton d'occasion, contacte moi

Merci Armand mais ça ne serait pas raisonnable, je n'en n'aurais pas vraiment l'utilité.

J'essaierais bien le petit SUGG, mais plutôt par curiosité car pareil, je n'en n'aurais pas vraiment l'usage.

Je me demande si le Brompton ne serait pas même un peu plus long une fois déplié.
Le SUGG fait vraiment minuscule.

Qui t'as parlé d'être " raisonnable"?
Le brompton c'est addictif
Vélo : passion, sinon on roulerait tous en vélib..

Non, je ne connaissais pas !

Mais ce n'est pas un pliable, seule la longue potence se replie.

Ce vélo est beaucoup plus grand qu'un Brompton plié, environ 2 fois plus long (la commentatrice mentionne un peu plus de 1m20 "d'envergure" donc je suppose de long dans la vidéo alors que le Brompton fait à peine un peu plus de 60cm de long plié).

Avec 1m20 de long et des roues qui doivent être des ETRTO305 avec des pneus assez larges, l'empattement de ce vélo doit être très court, bien plus court que les 105cm d'empattement du Brompton.

Ce genre de vélo à petite roues non pliable plaît dans beaucoup de pays asiatique à commencer par le Japon ou les logements de petite taille ne permettent pas de stockage de vélo avec des grandes roues.

Le Brompton n'est peut-être pas si addictif puisque Armandos propose un le siens à Didier

Je sais qu'il existe effectivement des vélos de petite taille de ce genre, sans guidons pliants.
Il n'est pas facile de les trouver quand on fait des recherches sur internet car ce sont toujours les pliants qui se présentent en majorité
quand  on parle de petits vélos.

Moi, en ce moment je suis dans une période "balloon bike", ou vélo à gros pneu.
Là ce sont les fat bike, de préférence électriques, qui viennent truster les premières places dans les moteurs de recherche
alors qu'avant un balloon bike était un vélo plutôt utilitaire ou un beach cruiser avec de gros pneus.

Armand, je ne discute pas.
Je sais que les aficionados de Brompton forment une tribu très soudée autour de son vélo fétiche (Ils ont un forum très actif aussi   )
Je respecte ça.

Quand je disais "pas raisonnable" c'était déjà parce qu'il y a  six vélos à la maison, qu'ils prennent de la place,
que le couillon qui les entretient je le vois dans ma glace chaque matin.

C'est sûr que j'essaierais bien un brommy un de ces jours mais, pour franchir le pas et en acheter un,  il faudrait réel un coup de coeur
car autrement il finirait par prendre la poussière au fond du garage.
Ca ne serait pas sympa pour ce malheureux vélo...

Didier33 a écrit:

Certains de nos amis belges connaissent ils?
Fleur, toi qui connait (presque) tout, tu connaissais ce vélo?

Oui je connais, mais je ne suis pas convaincu par le concept.

Il se veut compact, mais l'est moins qu'un bon pliant. En Belgique, il faut payer un supplément pour pouvoir transporter un vélo non pliant dans les trains. Quid de celui-ci?
Il se veut roulant mais est équipé en 16" (305) alors qu'un Brompton est en 16" (349)
La transmission à 4 rapports me laisse sceptique.

Son poids de 12kg n'est pas exceptionnel non plus.

Didier33 a écrit:

Quand je disais "pas raisonnable" c'était déjà parce qu'il y a  six vélos à la maison, qu'ils prennent de la place

un brompton de plus ou de moins, madame n'y verra que du feu, cela se range tout petit rikiki dans un coin
j'en connais un qui en a 4 de brompton, là ok c'est l'overdose.

Pour en revenir au sujet, du 16p non suspendu cela risque d'être un peu tape cul, certes un big-apple à 2 bar améliore un peu la chose.
le XRF4 est nécessaire pour démultiplier : plateau de 44, pignon de 14 ? , 4eme vitesse = 210%, c'est correct.

ouf le prix sont-il fabriqués à l'unité ?

Effectivement, le prix 1210€ : c'est un tout petit peu plus cher que le prix d'un Brompton A-line 1199€ qui est en grande partie vraiment fabriqué au UK y compris son cadre et sa peinture et pas simplement assemblé en Europe !

Didier33 a écrit:

que le couillon qui les entretient je le vois dans ma glace chaque matin.

C'est Didier himself qui le dit !