Milan SL MK 3 n° 012 près de Genève.

Si si ...mais pas sur le fil de Zened!

D'accord mais moi je ne lis pas ces sujets. Alors combien ?

200 en 9 h 30 300 env. 15 h.

SVP J d'Alès où ce 300 pour mise à jour du tableau de suivi ?

Bourg en Bresse.

Autant pour moi J d'Alès j'avais déjà relevé l'info et actualisé le tableau

Je pense que j'ai été distrait par cette question à propos de km/h sur tes BRM alors que, comme tu as répondu, la performance ne se mesure qu'en heures totales passées, ce qui peut inclure le temps passé à la boulangerie ou au café lors des contrôles, au restaurant quand la randonnée prend la journée ou à l'hôtel comme sur un 600

Si sur un 200 le total des arrêts est en proportion plutôt court, sur un PBP cà peut aller jusqu'à 1/3 du temps total

zapilon a écrit:

........ce qui peut inclure le temps passé à la boulangerie ou au café lors des contrôles, au restaurant quand la randonnée prend la journée ou à l'hôtel comme sur un 600

Si sur un 200 le total des arrêts est en proportion plutôt court, sur un PBP cà peut aller jusqu'à 1/3 du temps total

Normalement je ne fais pas d'arrêt, et dorénavent je ferai les contrôles par photos du panneau du bled...
je ne suis absolument pas bistrot.

Voici la bande de recouvrement mise en peinture noir mat pour cacher un peu les défauts n'ayant pas voulu mastiquer et poncer....d'abord tester l'efficacité du système.

Hier, test sous la pluie, cela me semble déjà beaucoup mieux, peut-être une ou deux petites améliorations au niveau du joint mousse, par contre visière entre-ouverte ce n'est pas top, une contre visière s'impose par temps de pluie. J'ai retiré le stoch sur les narines (du milan) meilleure ventilation et moins de buée. Une prise Naca avec distribution d'air sur la visière devrait permettre de rouler visière fermée sans buée. Quelqu'un parmis vous a-t-il réalisé ce montage?

Code:

 Normalement je ne fais pas d'arrêt, et dorénavent je ferai les contrôles par photos du panneau du bled...
je ne suis absolument pas bistrot.

un peu comme moi .

Sacré beau boulot bravo !!!!

J'ai bien ma pseudo prise d'air Naca, c'est agréable, mais la mienne est trop loin pour désembuer, je n'ai encore pas trouvé la solution absolue, surtout quand il pleut cela devrait aller pour quelqu'un qui n'est pas porteur de lunettes, avec les lunettes au bout d'un moment (par temps de pluie, la buée envahit les verres ).

Un gars du forum allemand a mis une prise d'air Naca sur son Milan, combiné à des sorties d'air aménagées dans la pointe,  et en est très content: https://www.velomobilforum.de/forum/index.php?threads/milan-mk3-mit-naca-lufteinlass.45546/
Voici ce qu'il disait:

VMiste allemand a écrit:

Depuis lundi, je conduis mon MK3 avec une entrée d'air devant le capot et des sorties d'air élargies à l'arrière.
Comme la transpiration coule le long de mes avant-bras par les températures estivales, l'objectif était,
de les assécher et de rafraîchir un peu la partie supérieure du corps.
Hier, en route pour Hildesheim, j'ai pu le tester. Surtout lorsque la visière est fermée, le flux d'air est très fort.
Pour l'instant, rien de surprenant.
Sur le chemin du retour, j'ai traversé un nuage d'averses et j'ai voulu fermer la prise d'air Naca, mais je n'ai pas pu atteindre le petit levier pendant que je roulais.
À mon grand étonnement, cependant, aucun jet d'eau ne s'est déversé sur moi. La prise d'air Naca-Duct en dévie probablement des quantités étonnantes.
Seules de petites gouttelettes ont été transportées par le courant d'air.
Un autre avantage était que je pouvais garder la visière fermée, car le flux d'air empêchait la formation de buée et c'était un vrai plus !

Ouverture variable avec un petit levier:





Une autre réalisation:

Avec cette fois une évacuation plus discrète derrière la roue arrière:


Encore 2 autres:



Et enfin:

Mais alors lorsqu'il pleut l'eau ne rentre pas dans la vélomobile ?

Merci pour ces informations fort intéressantes.
Effectivement, prévoir une évacuation d'eau dans la prise d'air peut être utile.

Grand merci Samural pour ces précieuses infos

En tous cas à la lecture ça donne vraiment envie quand on voit qu'il est possible de rouler visière fermée      car vraiment quand on roule vite, visière entrouverte les gouttes de pluie ça cogne fort sur la tronche  
Mais ça me fait vraiment de la peine de devoir entailler le capot (dans cette si belle peinture neuve ).

Tiens sur la 4ème photo le gars a eu la même idée que moi (ou moi la même que lui) il a peint son capot en rouge comme le toit

Code:

Mais alors lorsqu'il pleut l'eau ne rentre pas dans la vélomobile

Non, c'est une surface plane et par la vitesse il ne rentre que quelques gouttes (bien moins qu'au niveau des épaules où ça dégouline bien si il pleut fort ).

Le capot rouge avec la bande de recouvrement ce n'est pas un capot de Zened?
Pat, ça ne dégouline plus chez moi par le capot, juste encore quelques gouttes...je vais remettre une mini visière à l'intérieur pour arrêter les gouttes et désanbuer la grande visière avec juste un petit filet d'air...

Rhôôô ? Mais vous chipotez pour quelques gouttes ?

Une fois je me suis pris une pluie d'orage sans le toit , il pleuvait si fort qu'il fallait que je mette ma main en casquette pour y voir quelque chose , mais il ne pleuvait presque pas dans le VM tant que je roulais. Et puis j'ai deux trous sous la coque pour évacuer la flotte et de toute façon il ne peut pas y avoir de corrosion sur le carbone.
Une autre fois j'avais le toit mais il pleuvait si fort que j'aurais dû m'arrêter en attendant que ça passe car je ne voyais plus trop bien. Juste un peu de flotte qui dégoulinait par le capot mais pas grand-chose. Rouler la visière fermée ça ne sert à rien en l'absence d'essuie-glaces.

Et d'abord comme dirait feu Beno : "il pleut tout le temps dans nos baignoires !"

Lud'O Etre mouillé des pieds à la tête de tranpiration, c'est une chose, mais que tout le matériel embarqué gauge dans l'eau, c'en est une autre!

c'est vrai que je trouve la pluie problématique quand les gouttes restent sur la visières et réduisent la visibilité ( surtout de nuit quand les gouttes sont illuminées par les phares qui arrivent en face). Et le fait de l'entrouvrir pour regarder par dessous, on se prend l'eau dans la tronche et quand on porte des lunettes, c'est pas terrible .
C'est pour ça que j'avais monté un essuie-glace sur mon waw mais j'avais dû mettre une visière en verre car le plexi, ça se raye .

Par contre, je n'ai jamais de buée depuis que j'ai mis un écran pinlock à l'intérieur de la visière du DF ( même quand il fait froid et très humide )

Pour éviter de prendre des gouttes de pluie dans la figure, Fietser fabrique un écran que l'on fixe sur la carrosserie en avant de la visière à l'aide de ventouses et qui dévie les gouttes. Cela fonctionne plutôt bien. Et en hiver, cela limite le flux d'air froid qui rentre par l'ouverture.

En cas de buée ou de pluie, il faut entrouvrir suffisamment la visière pour pouvoir regarder par dessus l'écran, mais sous la visière.

Code:

 Lud'O Etre mouillé des pieds à la tête de transpiration, c'est une chose, mais que tout le matériel embarqué gauge dans l'eau, c'en est une autre!  

Exactement
Merci Samural : encore une bonne piste

@Laurent: ton pinlock fonctionne parce que c'est sur le DF (qui a une ventilation forcée par le nez) ou tu penses que ça fonctionnerait sur la visière du Milan ????

Pat, la visière du DF est une visière de casque de moto donc prevu pour y installer un pinlock, éa visière du milan n'est pas très technique, il faudrait faire une adaptation pour une visière moto, cela est possible.

je ne sais pas si la forme de la visière du milan est très différente de celle du df mais effectivement c'est une visière de casque de moto ; il y a 2 ergots plastique pour clipser l'écran pinlock mais ça peut se mettre sur un autre visière je pense.
En hiver, je roule souvent ( surtout les 1ers km) en ayant bouché l'arrivée d'air du nez ; il reste toujours des ouvertures à l'arrière des côtés du toit.
Et je n'ai jamais de buée sur l'écran pinlock ; par contre, j'ai de la buée sur les "vitres" latérales du toit et sur les côtés de la visière non recouverts du pinlock : c'est donc très efficace mais si froid et humide

A un moment, j'ai cherché un casque de moto d'occas, pour mouler la forme et récupérer les pièces de montage, je n'ai trouvé que des trucs tellement dégueulasses que j'ai fini par renoncer.

J'ai vu qu'il existait des films anti rayures pour polycarbonate et des films anti buée pour fenêtre et miroirs salle de bains. Encore des essais à faire!

Petite amélioration de la visibilité de nuit sur milan par bandes réfléchissantes, blanches à l'avant et rouges sur l'arrière.
J'ai également refait une petite visière fixe contre la grande visière mobile coté intérieur, pour créer un flux d'air pour chasser la buée. Résultat: la grande n'a pas de buée mais la petite oui, je l'ai vite enlevée
car cela ne fait que déplacer le problème.
Je vais tenter une prise d'air ( genre Naca) extérieure et amener un flux d'air par un diffuseur au pied de la visière.

Je vois que sur ta dernière photo ton phare arrière est très très bas et incliné vers le bas... Je sais que ce n'est pas aéro de le mettre plus haut mais il faudrait au moins l'incliné vers "le haut" pour être bien vu de loin, non ?

Toi qui maitrise la fibre, l'endroit idéal pour un phare est dans la queue du Milan là où il y a des trous (sur certains modèles)... il faudrait faire un petit boitier (un peu comme le DF) pour pouvoir le démonter si besoin.
Le phare serait à la fois à l’abri et bien mieux placé.

Yapluka !