Le QUEST de vélocifere

salutation vélocifere

ca me fais penser aux pattes de fixation du pédalier. Les trois fois ou elles se sont cassées j'ai eu le même ressenti que toi. Il faut presque une loupe pour le voir ou alors legerement devisser pour le constater

La déformation du cadre, j'y avais pensé, mais autant ça parait logique sur un vélo de course autant sur VM, je vois pas trop comment ça pourrait se déformer vu la taille des tiges.

@Patou : ça pourrait effectivement venir de là. Un démontage s'impose.
Je vais encore maudire l'accessibilité du Quest

517 va chez le docteur Joel aujourd'hui pour un check-up.
J'ai besoin du regard du pro.
Il faut que je trouve du taf en Vendée

J. D'Alès a écrit:

.....
Pour la tension des cables de freinc'est un peu em... à faire. D'abord tu détends à la poignée au tiller, ensuite avec un morceau de fil de fer, tu fais un crochet pour tiré sur  le levier de frein au tambour et le maintenir dans cette position (roue freinée) et là avec une pince un tournevis une petite clé, tu dresseres le serre câble, tu tires sur le câble et tu repositionnes le serre câble..... et surtout ne pas s'énerver!
idem de l'autre coté...ensuite il faut affiner.

Bon matin,
Je ne comprends pas pourquoi ce n'est pas pareil chez moi:
Je serre les freins, je retiens la gaine avec le doigt, je lâche la poignée de frein, et alors le contre écrou est libre et on peut régler la course même en roulant...
Serait-ce parceque nos freins sont différents ?

" on peut régler la course même en roulant "

+1
facile, mais il ne faut pas avoir bloqué les contre-écrous à la clé ! seulement appuyés du bout des doigts

Bon midi
Pour nous c'est encore plus simple :seul le contre écrou est fileté ...Même qu'il faut le freiner avec de la "pâte à fix"

Ce dont j'ai parlé plus haut, c'est pour la tension du cable du coté tambour.
Pour la poignée, j'ai les tendeurs avec un écrou nylstop, le support sur le tiller n'a pas les trous taraudés, c'est pourquoi j'ai immobilisé les tendeurs en rotation, pour pouvoir tourner les écrous, avec une clé plate de 10mm, tout en roulant, pour faire un réglage équilibré.

Bon Q517 est aux mains de Joel et de son équipe.

J'ai pu découvrir les nouveaux locaux et je comprends le pourquoi du départ du Mans.
Et puis comme l'accueil et le service sont vraiment extra, les deux heures et demie de route sont finalement un prix qu'on paye volontiers.

Heureusement, il n'y avait pas de Quattro exposé, j'aurais eu du mal à ne pas craquer et je n'aime pas me faire gronder par ma banque
J'ai aussi et enfin pu voir le fameux Rotovelo qui est vraiment bien séduisant.
Mais de toute manière le prochain sur la liste c'est le Leiba Cargo pour ma femme qui m'a clairement fait comprendre qu'il s'agit d'une priorité indiscutable


Une partie de mes pannes a été trouvée : mon siège est cassé et appuis sur la chaine, donc plus je pousse et moins j'avance

Plusieurs réparations par l'équipe de JV plus loin (parallélisme, freins, réparation du siège, deux nouvelles pneumatiques... )
mon vélo est rentré au garage et après avoir résisté à la tentationde le reprendre hier soir, j'ai fait un test route ce matin.

30 ok 33 ok 35 toujours ok 37,38,39, surprise 42 ça roule sans problèmes...
je prends un petit faux plat descendant 50 !

Grosse frayeur en revanche au premier gros coup de frein en fin de côte, le Quest tire puissamment à gauche. Je pense que le frein de droite ne dois pas freiner assez fort. Un petit réglage s'impose.

Plus de craquements moteur depuis que j'ai monté un coupe-courant.

Demain retour du vélotaf et que je sois changé en conducteur de SUV si je ne parviens pas à passer en dessous de 60 minutes.

Quelques mises à jour :

Installation d'une lampe "feux-de-route" pour les mauvaises nuits :



Une barre qui permet une bonne fixation de la caméra et sert d'alternative à un fanion.
Avec lumière la nuit



Avec le feu arrière suffisamment puissant pour être vu même dans le brouillard :



Et j'en ai profité pour reprogrammer mon BBS01 pour une assistance plus régulière, plus efficace et plus douce.

Ce matin, je découvre avec effroi un gros trou de 8-10 cm de diamètre dans la protection de la roue arrière :







J'ai entendu "clac" en rentrant hier, comme si j'avais heurté un caillou. Je me suis arrêté et je n'ai rien vu. C'est en regardant ce matin dans le garage avant de mettre mon sac que j'ai vu le trou.
Je ne parviens pas à m'expliquer comment un objet a pu rentrer dans le carter, péter la paroi latérale sur une telle surface et ressortir sans laisser de trace.
Le plastique a disparu également. Du coup, j'ai collé avec de la bande adhésive pour le moment. Mais je reste sur un mystère.

Voilà des mois que je cherchais la panne de ma propulsion:
Une sensation affreuse dans les pédales et une perte de performance navrante.

Dans un premier temps, j'ai entièrement démonté le moteur, changé les roulements, graissé ce qui pouvait l'être.
Ensuite, j'ai changé les pédales, les chaussures, la chaîne, les plateaux, les fixations de plateau, les bras de pédalier, la fixation du moteur...
Résultats ? aucun.
Toujours cette sensation désagréable.

Hier, je rentre du boulot, et j'ai l'impression que mon pédalier va partir faire un tour sans moi. Chaque pression sur les pédales est suivi d'un petit coup dans le vide...j'ai l'impression de godiller pas de pédaler. Il me reste 15 km à faire quand j'entends un gros "scrountch" sous mon siège suivit d'un bruit atroce de chaîne et de rouages.

Feux d'arrêt d'urgence allumés , le Quest roule encore sur une 10 de mètres en roue libre, juste assez pour passer le croisement.

Je soulève mon siège et c'est là que je découvre que ma roulette guide chaîne est complètement atomisée.
Il reste vaguement les deux bords en plastique, le milieu est devenu un ovoïde sauvagement déformé n'ayant plus que trois dents.
Le reste est éparpillé dans le fond de la tranchée de chaîne.

Après avoir fait rapatrier en fourgon le conducteur et son Quest, changement de roulette et test. Et là, miracle, tout remarche.

Pourtant, j'avais contrôlé l'usure des dents de la roulette et elle paraissait encore bonne. C'est la première fois que j'explose une roulette

Le coup m'est déjà arrivé et depuis j'ai une roulette de rechange dans la trousse à outil de chaque VM...

velocifere a écrit:

.....C'est la première fois que j'explose une roulette  :....

Bonjour,
Peut-on savoir de quel type de poulie il s'agit?
Pour se préparer comme Magnum?

Ce type de poulie jaune meurt au bout de combien de Kms ?

J'aime beaucoup la poulie

C'est la roulette centrale en ø68 ø8 en plastique.

Je pense aussi que je vais faire comme Magnum et me payer un lot de ces machins.

Hier, j'ai eu le droit à la panne électrique complète en pleine campagne de nuit.

Le matin, mon klaxon a décidé de ne plus fontionner, ce qui est déjà un facteur de stress en ville où cet engin est par moment le seul moyen de pas se faire rouler dessus par un katkat-gros-snoc-onvousvoitpas.

Arrivé au boulot, je profite de ma pause de midi pour inspecter le cablage, mais rien ne semble avoir bougé. Je me dis qu'il doit avoir bêtement rendu l'âme.

Le soir à environ 15 km de mon domicile, j'appuie sur le frein et PAF toutes les lumières se coupent d'un coup.

Plus rien, ni clignotants, ni feux, ni phares.

J'enclenche mon circuit secondaire avec la batterie de réserve, mais rien ne s'allume et comme j'ai oublié de recharger la batterie de mon phare anti-brouillard au boulot  alors que j'avais beaucoup tiré dessus le matin, je n'ai plus rien pour m'éclairer.

Heureusement, l'éclairage de bôme est sur un troisième circuit indépendant et directement relié à la batterie moteur . Comme il est très visible je prends le risque de continuer avec une lampe torche à la main en roulant doucement pour faire les 3 km qui me séparent du village le plus proche.

Ma femme est ensuite venu me chercher et on a pu rammener le Quest.

Pour le moment, je ne parviens pas à identifier l'origine de la panne et je vais démonter l'ensemble ce W.-E.

Ce qui m'ennuie, c'est que la panne concerne mes deux circuits alors qu'aucun fusible n'a sauté.

Le problème vient donc du faisceau d'origine.  

Quelqu'un a-t-il une idée quelle partie du faisceau pourrait faire effondrer l'ensemble ?

J'ai remis en état la ligne secondaire et l'éclairage marche.
Donc c'est mon convertisseur qui est mort.


En tout cas mon klaxon est vraiment grillé et je pense que c'est lui qui fait court-circuit.

Peut-on le remplacer par un klaxon de mobylette 6 ou 12 V ?
Il devrait être plus audible...

Rien à faire le klaxon ne marche pas !

Je viens d'en racheter un et j'obtiens juste un CLAC. Je vois pas d'où peux venir la panne.

Je deviens dingue.

Bon, en attendant j'ai remplacé le klaxon par un AirZound que j'actionne à l'aide d'un cable.
ça marche bien et je roule plus détendu

Mais galère suivante mon clignotant gauche vient de mourir à l'avant.
D'abord une LED puis la deuxième.

Bref, il va falloir remplacer ça aussi. J'hésite à mettre une bande LED pour gagner en visibilité. Si quelqu'un a une proposition, je suis preneur.

70 000 kilomètres, un accident, une reconstruction et trois propriétaires, mon Quest à finalement besoin d'une bonne remise en forme.

C'est sûr que les VM morflent avec les vibrations...
Moi j'ai eu des leds qui ont rendu l'âme bien plus tôt sur le mien...

C'est incroyable tous les petits machins qui peuvent tomber en rade ou se dévisser.

Finalement, j'ai refais le câblage et j'ai monté un autre avertisseur et cette fois, ça marche. J'en ai profité pour passer l'ensemble en 12V.

Pour les clignotants, vous avez monté les résistances comment ? Entre le + et le - ou seulement sur le + ?
Sur le dessin de Velomobiel, j'ai l'impression qu'ils l'ont monté derrière la centrale de clignotants sur le +, mais si je me souviens bien sur moto on pinçait la résistance entre le plus et le moins.

Je ne saisi pas trop ton histoire de + de-.
Si tu mets la résistance entre le + 12 V et le - 12 V elle va vider ta batterie en produisant un peu de chaleur et ce sera tout. Je pense que ta résistance en question doit compenser le fait que tu passes en 12 V mais que certains éléments restent en 6 V. Il faut donc mettre en série cette résistance ; donc comme tu dis soit du côté +, soit du côté -.
Mais ce n'est que mon avis.

Absolument, la résistance se place en série, entre la sortie de la centrale et l'alimentation du cligno par exemple. C'est une pratique courante en moto, lorsque l'on monte des clignos à leds, à la résistance moindre que les origine et que l'on conserve la centrale de la moto : on intercale une résistance en série pour que la puissance consommée soit la même et que la fréquence de clignotement ne soit pas affectée.

super, merci !

Test intéressant : le Air Zound est beaucoup plus puissant que l'avertisseur électrique.
Du coup, je vais garder les deux