Le QUEST de vélocifere

Trou d'origine d'accès à la fourchette de direction sur Milan, obturé par du scotch, mais je ferai un capot carbone.
Pour le pédalage chewim gum, je crois que c'est normal dès que l'on utilise de petits braquets, j'ai le même phénomène sur mon milan avec mon pédalier Schlumpf montagne drive lorsque je suis en position réduite, et le bruit provient certainement des cliquets de roue libre car en petit développement on avance par à-coups.

@J. D'Alès :Merci. Je pense faire un trou du même genre avec un bouchon de caoutchouc.

Bon, finalement, j'ai profité du temps pour monter une assistance Bafang à la place du pédalier.

Plus d'effet chewing-gum avec le monoplateau, par contre, c'est étrange de passer de trois plateaux à un
(j'aime bien avoir plus de 9 vitesses) et un bruit de chaîne à l'arrière (frottement).
Le "clonc" vient de l'amortisseur arrière. Je ne vois pas comment je vais pouvoir corriger ça... (changer l'amortisseur ?)

Premiers ponçages de la carrosserie avant la nouvelle peinture (histoire de pouvoir faire des photos ) et je me fabrique une petite fixation pour fanion.

Il est temps de refaire un vrai tour

La vis de fixation en haut de l'amortisseur arrière est bien serrée?

Le trou fait 80mm de diamètre.
Concernant l'amortisseur arrière investi dans un Risse Asro 5 à la place du truc d'origine, tenue de route améliorée à 100%.
La dernière génération de quest est en peinture ou en gel-coat

Merci pour les conseils!

J'ai resserré la vis, on va voir si ça aide.

J'ai regardé pour le Risse Astro 5. Il a effectivement l'air bien, mais le prix pique un peu, on va attendre Noël


Question : l'un d'entre vous a-t-il déjà envisagé de monter des charnières entre les deux parties du Quest pour le rendre ouvrable ?

Surtout pas. Il n'est pas nécessaire de "l'ouvrir" pour s'installer à bord. Et la petite maintenance ne le nécessite pas non plus. C'est juste en cas de grosse réparation.

Par contre, le fait que les 2 coques soient "cousues" ensemble sur toutes la périphérie participe vachement à la rigidité structurelle de l'ensemble. Si tu mets juste une charnière à un bout et un crochet de l'autre, ton Quest va devenir "grave mou"... L'ensemble va devenir branlant, faire des drôles de bruits, et il te faudra moins de 1km pour décider de remettre les vis dare-dare.

J'avais plutôt pensé à mettre une double structure, un joint en quelque sorte, en aluminium sur toute la longueur.

Les parties hautes et basses seraient fixées sur la partie haute et basse du joint aluminium, qui, lui, serait séparable en deux par des charnières invisibles.

A priori cela devrait même augmenter la rigidité de l'ensemble non ?

au besoin, tu eux dévisser la partie haute non? comme sur le mango

il y a un joint silicone à couper au préalable, et pas indispensable à remettre

mais c'est du boulot, toutes les vis ne sont pas facilement accessible

par contre, c'est bien agréable pour l'accès

sinon, tu peux ouvrir une trappe sur le pédalier

Allez, quelques photos avec sa nouvelle robe :

ouahh!!! il est joli !!
un joli jaune, et qui doit bien se voir sur la route.

Oui, la couleur est, ce que j'ai pu trouver de plus voyant (RAL 1016). Je pense ajouter un fanion.

J'ai fait ma première sortie vélotaf de 60 km et le VM roule comme un charme, le quest est vraiment ultra confortable et très réactif.

MAIS la direction n'est toujours pas réparée.

Quand je tourne fortement, je peux tourner le Tiller sans sentir de vraie résistance et en sortie de virage je me retrouve avec un Tiller à 70°.
Je dois m'arrêter et forcer dans l'autre sens pour le remettre droit. Du coup, je crains de me retrouver sans direction dans un virage un peu raide et rapide.
Surtout que le quest question rayon de braquage n'est déjà pas un cadeau.
J'ai pourtant serré la vis autant que possible...

Si quelqu'un a une idée.

velocifere a écrit:

....

Quand je tourne fortement, je peux tourner le Tiller sans sentir de vraie résistance et en sortie de virage je me retrouve avec un Tiller à 70°.
Je dois m'arrêter et forcer dans l'autre sens pour le remettre droit. Du coup, je crains de me retrouver sans direction dans un virage un peu raide et rapide.  
Surtout que le quest question rayon de braquage n'est déjà pas un cadeau.
J'ai pourtant serré la vis autant que possible...

Si quelqu'un a une idée.

Il y a quelque chose d'anormal dans le réglage des biellettes. Sur le mien, le tiller a peu de débattement. Même en forçant comme un âne, je ne peux pas braquer au-delà d'un certain angle. Et dans cette position les pneus viennent frotter bruyamment dans les ailes, ce qui a pour effet d'abimer les flancs très rapidement. Donc à éviter !

Ah merci... les biellettes, c'est les deux pièces qu'on peut voir ici?

Je pense que quelque chose a été modifié, peut-être dans l'espoir de diminuer le rayon de braquage. Mais quoi ? Il faudrait comparer physiquement avec un autre Quest.

Effectivement ce n'est pas normal que le tiller tourne, à mon avis il peut y avoir deux choses : 1) la fourchette de direction ne tient pas serrée sur l'axe du tiller, diamètre des pièces incompatible. Je préconise de faire comme sur ma photo une ouverture dans la coque et de faire un repère de contrôle axe -fourchette.
2) S'assurer que le tiller est bien solidaire de la chape de direction et ne tourne pas.

J'espère me faire comprendre sinon je ferai un croquis.

J'ai trouvé le problème,  avec le trou fait selon les instructions de J. D'Alès, c'est vraiment flagrant.

la barre du tiller tourne dans la première fourchette du haut...








Une idée comment fixer ça ?

C'est de l'alu et je ne sais pas souder l'alu

J'ai une idée à soumettre aux spécialistes des VM :



D'après ce que je peux voir, il s'agit de deux pièces dont l'une (l'axe) est rentrée de force sur l'autre (la fourchette).

Est-ce que si je perce le Tiller à cet endroit et que je fixe les deux pièces avec des boulons + écrous + rondelles je règle le problème ou est-ce que je fragilise trop les pièces en aluminium ?

Bonjour,

A mon humble avis, un avant-trou de 2 dans la fourchette et l'axe, sans traverser sur l'autre face, et une auto-taraudeuse de 3 devraient suffire mais je ne suis pas un pro. M'enfin, il suffit juste d'empêcher de tourner quelque chose qui au départ ne tournait pas ...

D'ailleurs, qu'en dit le vendeur ?

Bon week-end
Pulsar33

Pas de crainte d'affaiblir le tube en perçant
La solution trou + boulon n'est théoriquement pas bonne sauf boulon ajusté dans les 2 épaisseurs percées

. Comme dit juste avant, mettre une vis : percer à 5 et tarauder à 6 et y mettre une vis

. ou les efforts transmis étant faibles : sur une génératrice 2 trous de 3,2 et 2 rivets pop, çà vaudra un peu soudure et c'est réversible

. ou encore déboiter les 2 tubes, enduire de résine frein d'écrou et ré-enmancher

. un trait de scie longitudinal dans le tube extérieur et un collier, ce que j'ai sur mon A4

. forcer alternativement vers la droite et la gauche jusqu'à blocage par grippage

Merci pour les idées !

zapilon a écrit:

Pas de crainte d'affaiblir le tube en perçant
La solution trou + boulon n'est théoriquement pas bonne sauf boulon ajusté dans les 2 épaisseurs percées

Si j'ajuste la position du Tiller par rapport à la position des roues et que je démonte ensuite le Tiller en ayant fait une marque de repère, le boulon de part en part devrait maintenir l'axe correctement non?

zapilon a écrit:

. Comme dit juste avant, mettre une vis : percer à 5 et tarauder à 6 et y mettre une vis

Tarauder dans de l'aluminium tendre et de faible épaisseur au niveau de la résistance mécanique c'est vraiment probant ?
Je n'ai jamais taraudé du métal de 2mm. Mes tarauds acier sont trop gros de toute manière (10).

zapilon a écrit:

. ou les efforts transmis étant faibles : sur une génératrice 2 trous de 3,2 et 2 rivets pop, çà vaudra un peu soudure et c'est réversible

Deux trous et deux rivets, ça me plaît bien  

zapilon a écrit:

. ou encore déboiter les 2 tubes, enduire de résine frein d'écrou et ré-enmancher

Je ne sais pas si je vais pouvoir déboiter entièrement et je crains de ne pas pouvoir réemmancher correctement.
Je vais regarder ça de plus près.

zapilon a écrit:

. un trait de scie longitudinal dans le tube extérieur et un collier, ce que j'ai sur mon A4

Pas mal aussi comme solution!

Pulsar33 a écrit:

D'ailleurs, qu'en dit le vendeur ?  Suspect

Je ne sais pas, mais je vais lui demander

Je te soumet 2 formule pour ta réparation

1) Tu sors la chape du tube du tiller, nettoyage, tu remboîtes en bonne position avec collage loctite 638 ou similaire, et comme sur photo milan tu assures par la pose de 2 rivets POP DE 4mm ... ou bien

2) comme précédemment , mais à la place de rivets tu mets une goupille élastique de
4mm de diamètre traversante dans un parcage adéquate.


La 1ère façon est plus simple.

Dans la mesure où les tubes peuvent être déboités, je préfère la fente et le collier qui préservent le démontage et le règlage en position

Merci à tous !

Finalement, j'ai découpé le tube sur 5cm et j'ai monté un collier.
Ça semble être bon et mon tiller résiste correctement en fin de course.
Ma seule crainte est liée au collier. En cas de rupture, plus de direction

Je vais faire un test sur route demain.

" Ma seule crainte est liée au collier. En cas de rupture, plus de direction "
Attention si un corbeau arrive par ta gauche !

si quelque chose doit casser de ta direction, ce ne sera pas ce collier

zapilon a écrit:

si quelque chose doit casser de ta direction, ce ne sera pas ce collier

Tu dis ça, parce que tu n'as pas vu le collier