Le QUEST de vélocifere

J'étais à 5 bars, demain je vais monter à 6,5 pour voir.

Les routes du coin sont toutes mauvaises

Voici un petit tableau calculé à partir des paramètres de mon Quest et des équations simplifiées que l'on trouve sur ce forum.
Même s'il n'est pas très précis concernant les puissances, il donne une idée de la répartition des efforts demandés pour vaincre les frottements (essentiellement dus aux pneus) et ceux nécessaires pour vaincre la résistance aérodynamique.
Il correspond très bien à ce que je constate quand je roule en Quest.




Çà casse un peu le fantasme du vélomobile qui avance tout seul à 40 km/h. On constate que vers 30 km/h l'effort à fournir concerne surtout les pertes de frottement. L'aérodynamique est encore peu concernée.
Pour monter au-dessus, comme le souligne Papy volant, il faut envoyer du bois. D'après le tableau, 33% en plus pour 5 petits km/h.  

Plus généralement le tableau illustre ce qui a déjà été souvent écrit : le vélomobile avantage surtout les sportifs puissants. Pour une personne qui envoie 250 à 300 W, le gain de vitesse va être important par rapport à un vélo non "aérodynamisé".
Et cet avantage se perd dés qu'il y a un peu de pente à monter ou que le revêtement devient mauvais.
Mais il se retrouve s'il y a du vent de face  

Pour ce qui me concerne (vu mon âge et celui du Quest) ,  une vitesse de croisière sportive de 30 km/h est le lot courant quand le revêtement est bon.
Mon cardio est à 130, je peux siffloter et la vie est belle.

Bonsoir,

Patnico a écrit:

Çà casse un peu le fantasme du vélomobile qui avance tout seul à 40 km/h.

La vitesse de croisièredu Milan est de 45Km /h ,sans transpirer, tout en sifflottant ,avec seulement 105 Watts.
Il ne faut pas généraliser pour tous les VM et choisir de bons pneus (et être léger...)

Génial le tableau

Merci, du coup je suis sûr que quelque chose cloche mécaniquement. Parce que fournir 150W, ce n’est pas difficile.
Alors que même en débridant le moteur les 40km/h sont loin d'être évidents à atteindre actuellement.

Déjà la pression à 6.5 bars permet de gagner de la performance de manière sensible. Mais le "mur" est toujours là.

Le pire c'est qu'en vérifiant mes stats avec Wahoo, je vois que ma vitesse de croisière était plus importante avant le montage du moteur et ma réparation de la direction.

Bon ce Week-End test de parallélisme.

Sinon, j'ai pris une belle descente à 58 km/h en faisant deux constats :
La direction est floue. Il y a un jeu assez peu sécurisant avec une sensation de flottement à partir 44.
Le VM se met à louvoyer.

sinon c'est très fun

Ensuite, j'ai un problème de freins. Il va falloir que je les règle.
Le VM tire à gauche au départ et je dois desserrer les deux vis des câbles de freinage (au max à droite) pour avoir un freinage satisfaisant.
Après quelques kilomètres le VM tire à droite.

Dernier problème en date : Quand j'actionne le clignotant mon phare se coupe à chaque fois que les lumières du clignotant s'allument.


En revanche, l'ajout d'une visière sur le VM en dessous du toit Flevo m'a fait gagner en confort et je roule le matin sans avoir froid même sous la pluie.
C'est génial. Je vais monter un attelage pour remorque pour gagner en place de transport pour les courses et transporter ma petite.

À part ces petits soucis, j'adore le vélotaf en VM, c'est vraiment formidable et très addictif.

Avant le //lisme, règles tes problèmes de direction et freins.

pour la direction, réduit le jeu sur la noix de cardan, les 2 vis au bas du tiller, l'amortisseur arrière peu aussi provoquer l'effet de louvoyement.
Pour les freins, j'avais en ralentissent à haute vitesse 60-70 km/h des
saccades tant à droite qu'à gauche avec déport à gauche. J'ai fait la chose suivante: dépose de l'ensemble roue amortisseur, ouverture du moyeu, j'ai collé sur l'une des mâchoire une bande de papier à poncer à l'eau, par un point de colle contact en dehors de la garniture, refermer le moyeu, serrer le frein avec un petit montage avec une tige filetée, et tourner la roue par 1/8 de tour d'un coté et de l'autre, et répété l'opération en resserrent chape fois le frein. J'ai commencé par un grain de 240 et fini par un 400. Opération très concluante.

Ta batterie doit être plate! ou presque.

Ok merci

donc

1) ça veut dire que ma batterie ne tient plus un A-R en phares. Embêtant, vu que je roule beaucoup de nuit.

2) comment je peux régler l'amortisseur arrière pour réduire le louvoyement ?

3) La dépose des freins à tambours, ça va être l'aventure je sens. J'ai toujours eu que des freins à disques


Je vais bien finir par avoir un Quest correctement réglé un jour

1) Tu changes la batterie et tu en prends même une deuxième ou tu met un transfo pour t'alimenter sur la batterie de traction.

2) L'amortisseur d'origine ne se règle pas. Tu le remplaces par un Risse Astro 5 et tu verras une sacré différence!

J'avais déjà pensé au convertisseur de tension DC-DC. Avec un transfo tu bouffes beaucoup de Watts pour rien.
Si je trouve un convertisseur sérieux, léger et fiable, je pense que ça peut effectivement être la meilleure solution. Il faudra peut-être que je monte une plus grosse batterie. J'ai monté une LiFePo légère (11,6 Ah) avec des cellules Samsung et il faut qu'elle tienne un AR avec les phares et l'assistance.

Le Risse Astro 5 me fait de l'œil, mais 300 bombons, ce n’est pas rien. Comme tout le monde semble convaincu, je vais voir ce que dit ma tirelire...

Reste le réglage des freins et le parallélisme

Mais pourquoi JV est partie au moment où je m'équipe d'un VM

Parce que Le Mans c'est le pays de la bagnole, pas du vélo!

En Vendée, les gens du cru passent au magasin, ce qui n'était pas le cas au Mans.

Pour le Risse Astro, ya pas photo!

J'en ai encore fait l'expérience dernièrement. Celui de Pikachu ayant perdu son huile, j'avais retrouvé la non tenue de route initiale.
Quand Joël m'a rapporté un neuf: Le jour et la nuit!
Le fuyard est parti en reconditionnement. Comme ça j'en aurais un d'avance, ce qui n'est pas inutile puisque Glaz Bihan en est également équipé.

Et je lui ai déjà prévu un futur emploi...

Bah ouais... je sais ... saloperies de voitures

Pourtant, on est quand même de plus en plus nombreux à faire du vélotaf.
Je vois ça le matin. Avant il n'y avait pas un rat entre 6:00 et 8:00 sur les pistes cyclable alors qu'aujourd'hui, même quand il pleut, on croise des cyclistes.

Je vais essayer de convertir Cyclezen au vélomobile

Ok, je suis convaincu, je vais chercher un marteau pour liquider ma tirelire.

Je rejoins Magnum. Je suis très content de mon Risse Astro 5 et je ne regrette vraiment pas la dépense. Pour l'instant, il ne perd pas et je ne l'ai pas regonflé depuis son installation et les réglages initiaux.

Cet amortisseur apporte beaucoup à la stabilité.

Sur mon Quest, il y avait aussi d'autres causes à sa mauvaise tenue de cap.
Il faut vérifier plusieurs points :
- D'abord comme l'explique J.D'ales, il faut vérifier le serrage de l'articulation à la base du tiller. Il ne faut pas non plus trop serrer car on peut faire un point dur. La direction doit rester souple et sans jeu.

- Ensuite, il faut s'occuper de l'arrière. Si la roue arrière a un tout petit peu de jeu, cela se ressent très vite sur la tenue de cap. Il y a un test simple à faire : On pause la main sur le coqueron et on essaye de secouer légèrement le VM de droite à gauche. Il doit résister et ne pas bouger.

Sur mon Quest, ça bougeait pas mal.
Plusieurs causes constatées :
- Roulements de roues arrière fatigués
- Serrage pas suffisant de l'axe du bras oscillant.
- Enfin, j'avais la vis qui maintient le châssis sur la coque devant la roue arrière qui était desserrée. Je ne suis pas sûr que cette vis soit présente sur les Quest récents. Dans tout les cas vérifier la fixation du châssis.

Après avoir corrigé ces points, et monté le Risse, les progrès ont été spectaculaires.
Quand le revêtement est bon, je prends 60 dans les descentes sans me sentir en danger. Je pourrai certainement prendre plus, mais chez moi, c'est assez plat .

Je pense pouvoir gagner encore en stabilité en montant des ressorts plus durs dans les amortisseurs avant (disponibles chez Velomobiel)

Je pensais commander le Risse chez
http://www.velomobielonderdelen.nl/

Vous savez si le vendeur est fiable ?

Y a t-il un moyen simple de tendre les câbles des freins sans démonter les roues ? Je suis en limite de dévissage des vis de réglage au Tiller et j'aimerai augmenter le mordant et la marge de serrage.

J'ai fait le test pour voir si ça bouge à l'arrière et effectivement il y a du jeu.


Question bête, un vélociste "classique" mais qui connaît bien les vélos couchés peut-il entretenir correctement un VM ?

Citation :

Dans tout les cas vérifier la fixation du châssis.

Oulà je savais pas qu'on pouvait ! Elles sont où les fixations ?

Pourquoi tu t'embêtes pour le Risse Astro 5?
Je l'ai commandé à Joël pour le même prix et là, pas de souci...

+ 1 avec Magnum et Patnico le Risse Astro 5 apporte vraiment un plus pour le confort et la tenue de route,
acheté aux cycles JV Fenioux également.

Je monte souvent le Quest a 90 km/h dans les belles descente sans problèmes de louvoiements et en toute confiance.

Moi c'est plutôt 85 km/h (trop de vent en Bretagne)...

Salut Jean-Bernard , forcément tu est moins lourd que moi bien moins lourd...

Salut Franck! Si je laisse filer, c'est 90/95 vite fait mais je laisse moins filer depuis quelques temps...

Bon si tu laisse filer 90/95, moi c'est 100 pis c'est tout .
Vais pas me laisser faire.

Bonne route mon ami

Les vis de fixation des paliers d'articulation du monobras se trouvent
l'une sur le coté droit avec patte stratifié dans la coque  et l'autre au sol à gauche derrière le siège (si je me souviens bien)

Pour la tension des cables de freinc'est un peu em... à faire. D'abord tu détends à la poignée au tiller, ensuite avec un morceau de fil de fer, tu fais un crochet pour tiré sur  le levier de frein au tambour et le maintenir dans cette position (roue freinée) et là avec une pince un tournevis une petite clé, tu dresseres le serre câble, tu tires sur le câble et tu repositionnes le serre câble..... et surtout ne pas s'énerver!
idem de l'autre coté...ensuite il faut affiner.

Personnellement j'ai effectué un petit montage à ma poignée de frein pour faire un réglage tout en roulant. J'ai immobilisé en rotation les deux tendeurs à l'aide de 2 plaquettes alu, se qui me permet avec une clé plate de 10mm de serrer ou desserrer les écrous sur les vis tendeur (photo)

Merci beaucoup pour tous ces conseils! J'ai réglé mes freins (avec du papier de verre ) après un très pénible démontage et j'ai gagné 3 km/h !

Pour la première fois je suis passé en dessous de la barre d'1 h pour mon trajet


Par contre, j'ai des craquements inquiétants dans le pédalier surtout sur les 4 premières vitesses.
J'espère juste que ce n'est pas le BBS01.



J'ai fait un petit montage pour utiliser la batterie moteur pour alimenter l'éclairage :



et bien ça marche vraiment bien. J'ai réglé le pot sur 6,4 V.

Un essai sans batterie : pas de craquements, c'est donc bien le moteur.

Quand je pense qu'il n'a qu'un an...

Je n'y comprends rien, j'entends des claquements dans le moteur/pédalier, mais il n'y a pas de régularité.
C'est souvent en côte mais pas uniquement et principalement dans les petites vitesses.
J'ai attaqué une côte en sixième et là rien...

J'ai pensé au pignon de transmission en plastique, mais ne devrait-il pas faire "clac" au moins une fois par tour si une des dents était cassée/usée?

quelqu'un aurait-il une idée ?

Hmmm... déformation du cadre sous l'effort ?

Une pièce lâche quelque part basculerait alors entre 2 états stables, mais lubrification/humidité/température rendrait ça très capricieux ?