Violette - Alpha7 #150 de Zen2Tango

Houla! Prends tes gouttes ou une petite camomille...

Magnum, c'est mon seul véhicule pour aller bosser à la base, d'où mon énérvement. La transmission par boîte était annoncée depuis le mulet et ma transmission n'a jamais été correcte depuis le début... Voilà la tronche de la roulette avant et je ne sais même pas comment ça a pu arriver.




Heureusement jusque Noël je n'ai rien de prévu.

Il a combien de bornes au compteur ton bolide?

Plus de 1000 soit pas beaucoup...

Ha oui, c'est beaucoup de soucis pour peu de km!

Voilà qui me conforte dans mon choix des formules éprouvées si c'était nécessaire...

Que nos machines soient des prototypes c'est une chose, mais se retrouver avec sa b. et son couteau pour régler tous les problèmes de fiabilité du quotidien c'est pénible. Je crois avoir passé plus de temps au garage avec ces problèmes de tension se chaîne, de freinage, de parallélisme, de réglage de pédalier et de dérailleur qu'à rouler. Sans parler du gouffre en pognon.

Je ne m'attendais pas à ce que la transition soit facile, mais là, c'est contreproductif en terme de temps et d'argent pour un usage quotidien et professionnel.

Je ne suis pas mécontant d'avoir monter un Schlumpf et un Rohloff, même sur un milan....ça c'est le top!

Comment tu fais pour déglinguer ta poulie comme ça ?

Au lieu de faire tourner le moteur bafang 750w tu ferais mieux de tester d'abord en tournant à la main.

Zen2tango a écrit:

Magnum, c'est mon seul véhicule pour aller bosser à la base, d'où mon énérvement. La transmission par boîte était annoncée depuis le mulet et ma transmission n'a jamais été correcte depuis le début... Voilà la tronche de la roulette avant et je ne sais même pas comment ça a pu arriver.




Heureusement jusque Noël je n'ai rien de prévu.

salut Zen2tango,

tu n'aurais pas par hasard fait un 1/2 tour dans ta chaine en la rallongeant? ça tourne quand même, mais la chaine se pète très rapidement une fois sous tension , et, je pense, au niveau des poulies (je parle d'expérience, ça m'est arrivé, mais la poulie n'a pas morflé cr l'assistance n'est aps sur la chaine et bien moins puissante, c'est aussi mon 1er vélomobile, et il a forcément des précautions et techniques spécifiques à appréhender, et pourtant, je roule depuis l'age de 14 ans en VD dont 18 ans de compétitions ou assimilé)

pour ce qui est de faciliter l'accès, personnellement j'ai  agrandit la trappe dans le sens de la largeur du VM, avec le go de velomobiel en ce qui concerne l'intégrité structurelle. et je ne le regrette pas.
quasi toutes les maintenance sont faisable d'en dessous, j'ai même pu installer le moteur sans rien démonter. idem pour changer les rotules ou les amortisseurs qui sont sous la main si nécessaire, comme le dérailleur, sa roulette, les disques etc...
il faut ensuite remplacer le couvercle par une plaque un peu souple fixé par du velcro. ou, mieux refaire une plaque en fibre pour avoir un fond plat.

Mais faut avoir une dremel et savoir faire ce genre de découpe car pas le droit à l'erreur...

Gully

gully-vert a écrit:

tu n'aurais pas par hasard fait un 1/2 tour dans ta chaine en la rallongeant?

Je ne pense pas, mais va savoir. Tout est possible au final dans cette journée.

gully-vert a écrit:

Mais faut avoir une dremel et savoir faire ce genre de découpe car pas le droit à l'erreur...

C'est globalement le souci avec le VM. Si t'as pas l'expérience de tout, les pièces en double, un atelier totalement équipé, voire un VM de secours pour les périodes d'immobilisation les plus longues, tu ne touches à rien de peur de pommer ton véhicule.
Et encore, t'es obligé de mettre les mains dedans pendant cette phase de mise en route où le Q4V reste un bêta test où te t'aperçois que les types qui n'ont aucun problèmes sons rares et ont changé un max de pièces. Le dérailleur est d'ailleurs l'objet de problèmes permanent entre le ghost shifting, le bris de contrepoids, la rupture de câble et les caprices de réglage.

Zenedavtri a écrit:

Au lieu de faire tourner le moteur bafang 750w tu ferais mieux de tester d'abord en tournant à la main.

Peut-être qu'après trois heures les mains dans le cambuis à mettre le VM sur les roues puis sur le flan et me tordre la main dans tous les sens j'ai un la flemme et simplement fait un truc qui marche d'habitude sans problème puisque j'ai réglé les nouveaux freins comme cela.

Bon courage pour les réparations !
Je suis admiratif des talents de MC Guyver des pilotes de VM !
Et puis du coup tu appréciera encore plus ta nouvelle transmission quand elle sera montée !

Je te souhaite également d'arrivé à régler correctement ton Quattro des fois on est tranquille, sur mon Quest std plus de 40 000 km, j'ai juste usé deux chaîne, trois jeux de pneu, et changer les câbles de frein par précaution, et il faut bientôt que je change les deux roulement du mono bras, et sur le Quest xs de Carine 10 000 km motorisé bafang pas de soucie pour le moment. même si j'aurais préféré lui pose un moteur roue.

le changement de chaîne est en cours, la nouvelle roulette est commandée.

D'ailleurs je n'arrive pas à voir quelle clé il faut pour la démonter l'axe et aucun manuel n'existe pour l'indiquer. C'est le genre de galère bête pour perdre du temps inutilement, c'est pas compliqué de fournir la liste des pièces...
Je teste bêtement à l'aveugle et le clés allen qui ne semblent pas passer, l'appareil photo dans le cul de la machine pour vérifier le type de visserie ne fait pas le point.

Et je retourne au dérailleur cet aprés-midi... avec l'espoir de pouvoir utiliser les 10v sans que ça grince, saute etc...

Tu as raison Losspedale j'ai écrit ça, les pistes cyclables sont exclusivement réservées aux cycles à 2 et 3 roues, donc pas de cycles à 4 roues sur les pistes cyclables.

Il me semble que l'axe de la roulette est fixé par deux vis CHc M6 ou M5.

Si tu supprimes les morceaux de roulettes qui sont vers l'intérieur tu peux continuer à l'utiliser.

Dommage que tu habites si loin...

La nouvelle chaîne est mise. Ça déraillait encore quand j'ai testé avec mon magnifique manche à balais. C'est raccourci au maximum (cf photo). Aprés 20 minutes d'asticotage des vitesses ça ne déraille plus... mystère.





Pour la roulette, vélomobiel me dit que c'est une Allen 4, ça moulinait un peu dedans, peut-être forcée au serrage...

Maintenant retour au dérailleur si je tend le cable  via la commande je retrouve mon grand pignon mais perd le petit. J'ai donc un souci de butée... j'y retourne.

L'avantage si c'en est un, c'est que tu connaîtras ta machine sur le bout des doigts.
Et en cas de problème tu sauras te dépanner.

Mais rassure toi moi aussi au départ, il y a quelques noms d'oiseaux qui ont volé dans l'atelier lors des premières interventions.

L'avantage d'un VM c'est que l'on profite de l'aéro et de la protection et l'inconvénient c'est que les interventions mécaniques sont plus laborieuses.

Justement, je prévoyais un gros trek avec le VM en mode road trip «j'irai dormir chez vous» et j'étais en train de faire la liste de réparation standard à savoir faire seul. Il me reste à connaître démontage des suspension, du train arrière, pour le reste je crois que je suis opérationnel sur tout et que j'ai la trousse à outil adéquat à fourrer dans le coffre du quattro.

Le dérailleur est réglé pour ce qui est des butées, j'attend un câble qui devrait arriver rapidement pour le changement. Quelques brins étaient déjà coupés.

Si le père Noël pouvait m'apporter une table hydraulique pour arrêter de coucher/renverser le VM, mon dos lui serait grandement reconnaissant.

Une question subsidiaire, comment faire des trous d'évacuation pour que le VM ne devienne pas une piscine ? Et le carbone, ça si perce comment ?

Le problème de dérailleur ça peut aussi venir du fait qu'il ait tourné légèrement sur son axe de fixation.

Pour le démontage du train arrière il y a un mode d'emploi sur le site Velomobiel.

Le carbone se perce facilement avec une mèche à métal, vas-y doucement pour ne pas éclater les bords du perçage.

Pour road trip si tu viens jusqu'à ici il y a de quoi loger l'homme et la machine.

Définitivement, cette chose me semble inadaptée aux contraintes mécaniques engendrées par nos machines. Un système «à la hilgo», adapté au train suspendu, pourrait être une option de moindre coût/poids comparé à une boîte de vitesse.

De l'énervement et des noms d'oiseaux pendant la mécanique ça m’arrive régulièrement, quelquefois même il y a du sang
Et c'est là que l'on se prosterne devant le nez et le de monseigneur Waw.
N'est ce pas les Waweur Mais il a aussi des défauts. A ce propos le noir de 2ème hands.be est réaparu.

zendavtri a écrit:

Le problème de dérailleur ça peut aussi venir du fait qu'il ait tourné légèrement sur son axe de fixation.

je crois que c'est le cas, bien que de centre du galet soit aligné avec le pignon, le plan du galet est oblique (cf photo). je vais pousser la butée du petit pignon un peu plus vers l'extérieur pour tenter le contrer la torsion.

Après trois tentatives de réglages successifs, je n'ai pas réussi à faire mieux que la situation initiale... La vitesse 10 ne passe toujours pas et entre la 1 et la 9 ça passe comme ça veut... une fois rien... une fois deux vitesse. Deux jours de perdu et du matos avec. La grosse loose.

Si ton cable commence à être effiloché, le problème vient sans doute de là.
Il me semble qu'un cable standard convient.

j'ai changé la chaîne, le cable de dérailleur aussi et refait les butées. sur le côté aucun souci le dérailleur tient les deux extrêmes et passe de l'intermédiaire à la plus haute vitesse sans souci. Une fois le VM sur ses 4 roues, les plus grands pignons ne passent plus.

ça ressemble aux symptômes d'une patte de dérailleur tordu, cela dit j'ignore comment c'est monté sur le quattro et s'il y a effectivement une patte de dérailleur!