Violette - Alpha7 #150 de Zen2Tango

Le G-one speed est un 40x406, trop gros pour un vélo avec étrier de frein route.

Pour le Pro-one, l'autre inconvénient est que c'est un pneu fragile, il n'aime pas les coup de bordure (-> décollement de la couche extérieur avec une belle cloque) ni les cailloux (route en très mauvais état ou chemin gravel -> déchirure du flanc et bon pour la poubelle), enfin, il s'use vite.

Pour les jantes avec hump, le plus frustrant, c'est de se retrouver avec des roues avec hump dans une dimension pour laquelle il n'existe aucun pneu tubeless, chez aucun fabricant !

Fleur a écrit:

enfin, il s'use vite.

Tout le contraire du Conti Urban qui semble le meilleur compromis à ce jour !

40x406 ça limite pas mal le rayon de braquage mais c’est confortable. Ça fait un peu gros pour un a7, sur le qv c’était pas mal…

T'avais des 40 sur le QV ? J'avais seulement 32.

à l’époque les schredda étaient en 40, les marathon racers aussi je crois, en fait le g-one est censé être l’héritier du schredda.

c’est la rentrée et après 2 années de bonnes galères que m’ont bien éloigné de la VM, j’y reviens, en espérant velotaffer avec l’alpha.

Première mission : remettre en service la bête qui n’a roulé que 300 km au mieux. J’essaie de trouver une position plus confortable et suis à la recherche de la cause d’un bruit venant de la suspension probablement, l’impression que ça frotte (ça grince en fait) quelque part. J’ai changé le pneu arrière pour passer en TL (GP5000 TR en 32) et pour préparer la traditionnelle bouillie de betterave sur mes routes en septembre. J’en ai profité pour inspecter la boite de roue et je n’ai rien trouvé. Remontage aujourd’hui (c’est une tannée cette opération).

Deuxième mission : retrouvé le cardio. J’ai eu une petit alerte santé à ce sujet cet été... ma dernière moyenne était avec 18,5 de moyenne, moche.

Si j’arrive à trouver le temps, je voudrais aussi mettre en place les optimisation que j’ai pu voir sur le forum allemand. Il semble que les perf de l’alpha soient très inégales... Certains arrivent à une efficacité de de 150w@50km/h, notamment en gérant mieux la ligne de chaîne. Les tubes juxtaposés semblent être un gros frein à l’efficacité. Le réglage des suspensions avant aussi.

J’essaierai de mettre les infos ici sous forme de journal, pour documenter ça, et retrouver de la motivation. Je compte sur vous pour m’aider dans cette nouvelle aventure ;-)

Bon il faut modifier le titre en ajoutant Alpha 7 !

Lud'O a écrit:

Bon il faut modifier le titre en ajoutant Alpha 7 !

«Violette : l’alpha7 n°150» ?

C'est toi le chef.

dès que je trouve comment faire, mais je pense que c’est un pouvoir de modo.

Non tu vas dans le message initial du sujet et tu cliques sur "éditer" puis tu rajoutes dans la barre du titre.

c’est fait ! Merci.

Tu feras juste attention quand tu rouleras sur le jus de betteraves avec ton conti gp5000.
Idem sur le mouillé, j’en ai fait l’expérience, un 3 roues ne pardonne pas ce genre de décrochement du pneu arrière.

Tu mettrais quoi ? Un g-one speed ?
Deja passer en 32 ca devrait être un peu moins tendu sur le mouillé que le GP5000 d’origine.

Tu gardes celui-là et tu fais attention.
Autrement tu peux tester le conti urban contact en 35, ça passe sur un Snoek donc pour l’alpha 7 ça devrait aussi convenir.

Le Conti je l'ai en 28 sur le Snoek.

Il est tout maigre en 28 surtout avec la jante peu large.
Il faut juste se mettre dans la tête que les pneus larges ça roulent aussi bien que les pneus fins voire mieux.
Sur les tests de crr de je ne sais plus quel organisme le conti GP en 32 est celui qui offre le moins de résistance comparé à ses frangins plus fins.

j’avais lu la même chose. À tel point qu’en VD les normes vont de plus en plus vers la largeur, notamment avec la croissance du gravel ou les perfs sur route sont loin d’être mauvaises avec des pneus en 32 voir plus, quand ils restent assez lisse. Disons que pour un usage sur route ouverte, et longue distance, le gain en sécurité et confort se substitue favorablement à la perte d’aéro et de roulement.

Ce Conti c'est ce qui m'a été monté d'origine , je n'ai pas choisi.

c’est le montage standard à priori, sur alpha aussi, en TT.

ET personne ne veut changer une chambre à air sur la roue arrière en pleine cambrousse. S’il y bien un axe d’amélioration sur la famille DF/Alpha pour l’usage quotidien c’est bien cela.

Autant le roues avant ça passe crème, autant celle là je ne me vois pas du tout la gérer sur le bord de la route. J’ai mis 2h à remonter le tout, le temps de trouver comment remettre la jante dans la roue libre, une main sur le moyeux, l’autre sur la cassette pour faire s’enclencher les petits picots de la roue libre. Tu dois te trimballer l’outils spécial et une clé de 19 dans la sacoche en plus du reste. Et un maillet pour pousser l’axe, par ce que ça ne coulisse pas facilement. Visiblement sur la vidéo de Velomobile-word, Jan galère aussi sur le DF qu’il présente.

La garde au sol à l’arrière est hyper basse, du coup une valve en 42 n’est pas pratique pour le gonflage non plus. L’amélioration serait de trouver une valve plus courte et d’utiliser une tête de pompe type silca de piste. Je mets sur la todo-list de l’alpha.

Pour la question du bruit de craquement à l’arrière, j’attend de vérifier demain dans une courte sortie, mais je sens qu’il va me falloir une caméra d’inspection. Ça n’apparait que sur les routes un peu rugueuses ou cabossées, mais c’est bien pénible. Ça ne vient pas de la transmission, il me reste deux hypothèse : soit la cassette frotte sur la boite de roue, mais je ne vois pas de trace de cela sur le carbone, soit c’est les élastomères de la suspension qui frottent sur le GRP. Je me demande s’il ne faut pas lubrifier le tout.

Il n'y a pas besoin de retirer la roue arrière pour remplacer une chambre à air ou un pneu (déjà fait personnellement).

je me greffe sur le sujet pour vous demander conseil dans mon choix de remplacement des pneus Avants pour mon DF. Je suis actuellement en Durano 20*1.1/28-406 (monte d'origine en 2019 je pense), ils roulent très bien et je ne voudrais pas trop perdre le coté perfs de ces pneus, tout en améliorant le coté fiabilité, je suis gourmand peut être ... J'ai acheté il y a quelque mois en prévision une paire de Conti Contact Speed 28-406, mais à la lecture sur le forum j'ai vu qu'ils étaient décevant question perfs ces pneus. Du coup ils sont restés dans le carton...
Je regardais du coté du Contact Urban car il fait l'unanimité, par contre la taille mini dispo ce jour dans mes recherches donne du 1.25 soit 32mm en ETRTO. Ma question : vais-je perdre beaucoup en rayon de braquage sur mon DF par rapport aux 1.1 actuels?

Non ça ne fait pas beaucoup de différence.

C’est toujours maladroit d’exprapoler en partant de la version 28 pouces de ces pneus, mais si tu regardes sur le site «Bicycle Rolling Resistance», la résistance d’un urban en 40 est de 16,9 w et celle d’un durano addix en 28 est de 19,5w (120 psi).
En toute vraisemblance tu gagnes de la perf en passant en urban même sur du plus gros. Mais sur le fil spécifiques des pneus tu auras surtout des retours d’expérience plus avancés.

Oui merci de cette précision, cela confirme bien ce que j'avais vu ailleurs, les Urban sont bien nés! Je crois que je vais faire le chèque, et tant pis pour les Contact speed (dommage, leur appellation sonnait bien), je les garde en cas d'urgence si je déchire les futurs Urban