Violette - Alpha7 #150 de Zen2Tango

c'est possible pour les moins de 6 je pense. Franchement j'oserai vu comme ça secoue en VM sur les routes dégradées ou les ralentisseurs.

J'en connais qui osent...

reprise timides des hostilités après un hiver en mode marmotte... (je vous les détails de la fin du tour et des mois de galères qui ont suivi...)

J'avais un pneu avant gauche amoché, après une crevaison j'ai changé les deux pneus avant du quattro pour des marathon racer (ce que j'avais dans le garage). Toute petite sortie sur le mouillé aujourd'hui pour aller chercher un coli et hop!!! un gros survirage dans un rond point, l'avant qui se dérobe. Autant j'avais l'habitude de gérer le drift en roulant sans charge avec les suspensions un peu trop raides, mais l'avant ça m'a fait un peu flipper.

Les racers sont-ils à l'origine du comportement d'après-vous ? (ils sont gonflés à 5 bars comme les schredda à l'arrière).

Je me demande si les suspensions avant n'auraient pas dribblé un peu à cause du revêtement foireux.

Jamais eu de problème avec l'avant, je pense que ça vient de tes marathons racers, ils sont trop neuf et moins accrocheurs que les shreddas.

J'ai la manivelle gauche qui s'est desserrée en très peu de temps, j'ai failli rentrer ce soir avec une jambe ;-)

Je vais mettre la tête sous le VM ce week-end (et essayer de réparer cette foutue led qui n'éclaire plus).

Je vais en profiter pour faire le tour du proprio :
- parallélisme
- vérification des soudures
- lubrification (chaîne et amortisseurs, pédales)
- vérification et resserrage des freins
- vidange du rohloff

Je voudrais bien vérifier les roues (voilage), mais comment faire sans tout démonter ?

On est pas loin des 10 000 km, ça vaut le coup que je sorte le bafang ?

Si vous voyez un truc qui manque...

Pour le voile j'utilise cette "référence"

Zen2tango a écrit:

- lubrification (chaîne et amortisseurs, pédales)

En 6750 kms de DF je n'ai jamais graissé la chaîne ni quoi que ce soit d'autre. Chaque fois que je touche la chaîne j'ai les doigts pleins de cambouis. C'est tellement bien protégé dans un VM que la chaîne est très loin d'être sèche.

Plutôt que de faire dériver le fil générique sur le QV, je reprends le sujet des perfs du QV 23 ici.

Après un bon nettoyage de transmission et la remise tous les pneus à 5 bars, je regagne de la vitesse. Je ne veux pas m'avancer sur un chiffre car les trajets sont trop hétérogènes pour l'instant. À vu de nez je repasse au dessus des 30km/h...

Concernant la roue arrière droite, j'ai démonté le frein (TRP hy/dr) vue la friction. la roue tournait nickel, après remontage et recentrage le problème réapparait (le disque n'est pas voilé). Je suppose donc que les pistons ne reprennent plus leurs places et que les plaquettes restent en contact faiblement, créant le frottement. Dans l'absolu, ce frein à droite est très mou alors qu'à tension équivalente le gauche bloque très rapidement.
À priori que je vais démonter le tout à nouveau et purger le réservoir.

Pour le réglage de pincement à l'avant, je n'ai pas eu le temps... à suivre.

Confinement oblige, je me lance dans un peu d'aménagement du QV 23 :

- ajout de capteurs de vitesse et de cadence (garmin v2), avec l'arbre arrière du qv ça passe «crème». J'espère limiter ainsi les décrochages du gps dans les zones limites et perdre la carto moins souvent. La cadence c'est pour le fun, et aussi vérifier que je protège mes petits genoux.

- ajout d'un saute-vent histoire que pour la reprise de septembre la pluie passe au-dessus de mon visage !

- une tentative de tableau de bord : j'en ai marre de devoir quitter la route des yeux (et surtout les rétros) pour mater le GPS. Je voudrais le mettre en positon centrale, avec le téléphone pour gérer la playlist de temps en temps... Pour le téléphone je ne suis pas sûr encore, mais pour le garmin edge je cherche un support plat. Et bien c'est pas évident, à part bricoler une solution bancale. Mon idée actuelle est de coller une plaque pvc pour y mettre un adapteur garmin un peu en dessous du capot, je suis pas tout à fait convaincu. Avis aux créatifs...

question récurrente : le QV tire toujours à droite, je n'ai jamais trouvé la source de ce déséquilibre. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.

au passage, après nettoyage, j'ai lustré avec le miracle shine, pas de changement d'apparence (le blanc c'est pas top pour ça de toutes façon). J'espère surtout que cela aura un effet pour les futurs nettoyages.

Dernier projet en cours : une nouvelle déco, mais on en reparle plus tard ;-)

PS : j'en ai profité pour le siège qui était fếlé avec de la pâte type «répare-tout», après ponçage c'est moche, mais ça tient bien.

Zen2tango a écrit:

....le QV tire toujours à droite, je n'ai jamais trouvé la source de ce déséquilibre....

Bonjour,
Modestement je proposerais de contrôler en premier l'usure symétrique des pneus . un pneu conique produit un couple sur la direction.
Plus probable un câble de frein ou de dérailleur qui fait tourner la direction.
La symétrie des angles de pivot est nécessaire pour avoir les roues en ligne droite au repos sur sol horizontal plat..
à vérifier donc.
..
On peut éradiquer le problème en mettent un petit rappel élastique qui produit un couple de compensation sur le tiller.
ça peut être fait par un élastique qui releve le tiller entre capot et manche par un appui déporté...

Zen2tango a écrit:

- une tentative de tableau de bord : j'en ai marre de devoir quitter la route des yeux (et surtout les rétros) pour mater le GPS.

Ah si seulement c'était réciproque chez les guignols qui regardent leur smartphone au volant !

Salut Zen2tango,

As-tu les valeurs que doivent avoir la distance entre les pneus avant et celle entre les pneus arrière? Velomobiel.nl doivent pouvoir te fournir ça, voire t'expliquer la procédure pour les mesurer correctement. Sur la Milan il y a trois mesures à prendre rien que pour l'avant. Je ne connais pas les spécificités pour l'arrière du Quattro...

Zen2tango a écrit:

le QV tire toujours à droite, je n'ai jamais trouvé la source de ce déséquilibre. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.

Si cela n'est pas dû aux gaines, vous devez alors vérifier la position des roues avant. S'ils sont positionnés différemment devant, les deux côtés ont une chasse différente. Cela a l'effet décrit ci-dessus.

Bonjour,

Es-tu sur que ça tire a droite sur le plat ?

Par ce que moi aussi mon VM tire toujours à droite.
Mais c'est du au fait que le bas côté de la route est à droite et que pour évacuer l'eau les routes ne sont pas toutes plates.
Si je roulais en Angleterre mon VM tirerais à gauche.

J'ai fait des tests quand le sol est vraiment plat il roule droit et quand il penche de l'autre côté il tire de l'autre côté.

Bien vu ! C'est grâce à ce bombé qu'il n'y a pas de flaques d'eau

A priori il y a bien un truc qui gêne sur la roue avant droite...
j'ai bien dégagé les gaines et ça ne change rien. J'essaie de démonter la roue... j'essaie...

j'ai bien retiré l'écrou central, mais après ? Je cherche une notice ;-)

Vérifie le parallélisme et mets un peu de pincement.
La chasse peut aussi avoir cet effet, testé sur le Duoquest avec plus de chasse ça va mieux. Pour ça il faut raccourcir les tirants avant.

Je voudrais surtout arriver à retirer la roue... pas moyen.

Il y a bien un bruit/frein à chaque tour et la différence de temps en roue libre entre les deux roues avant est flagrante.

Pour enlever la roue, il faut démonter le bras de suspension.

Dans ce cas vérifie dans l'ordre:
1) Si le cable de frein relier à cette roue est bien mou lorsque tu ne freine pas. Si non détend le.
2) Si le levier de frein sur ton moyeu n'est pas gripper.
Pour cela essaye de le pousser avec le doit pour voir si tu ne peut pas le desserrer d'avantage qu'il ne l'est.

J'ai déjà eu se problème de levier de freins sur le moyeu un peu gripper un quelques goûtes d'huiles ont fait merveille.
Mais ATTENTION surtout pas d'huile sur les mâchoires de frein :-)

j'ai fini par démonté la roue avec l'amortisseur et nettoyé le tout. Au remontage, plus de bruit ou frein suspecte après avoir pris de scratcher toutes les gaines contre la parois (capteur de vitesse du bafang et gaine de frein). Ça tourne nickel et ...

Et c'est là que le drame arrive ;-) Je n'arrive pas à remettre le câble de frein, après avoir desserré tout ce que je peux sur la manette.

Par dessus le marché le contacteur pour feu stop à bouger et la lumière est tout le temps allumée. Si quelqu'un peut me faire une photo de la position de sa lame, je suis preneur.

C'est bizarre dès que je passe trois jour à faire de la mécanique sur le QV je me sens comme le dernier des abrutis, et je peste contre le manque de tutos ou de notice du constructeur.

Ces jeunes avec leurs tutos, tu démontes et tu vois comment c’est branlé et tu as tout compris, ce n’est pas de la mécanique compliquée.
Pour ton contacteur il faut que la lame passe entre le câble de droite et le support des leviers.
Il faut qu’elle appuie sur le poussoir qui sort du contacteur quand les leviers sont au repos.

Zen2tango a écrit:

.... Je n'arrive pas à remettre le câble de frein, après avoir desserré tout ce que je peux sur la manette.....

Bonjour;
ça arrive à tout le monde une fois, la première.
Il y a toujours une gaine ou un raccord qui ne rentre pas en fond de son logement .
il suffit de tendre le câble et de les "asseoir" un par un.
En libérant la molette de rattrapage de jeux ça permet de forcer moins.
Quand les garnitures sont un peu usées il n'est même plus nécessaire de donner du mou par le rattrapage.
Il y a une ruse simple, mais je ne sais pas si elle est aussi sur le quatro: la tête de vis servant de butée à la poignée de commande des freins.
il suffit de la dévisser pour avoir du mou..
...
dans un autre ordre d'idée . pour rendre réversible un démontage mécanique il suffit de repérer l'ordre des démontages et au besoin en faire des photos...

Bonjour Cebd,

Je suis toujours impressionné par ton aisance à bricoler ces parties là du VM.
Cela viens certainement avec la pratique et tu pratique plus que tout autre sur le forum il me semble.

Mais il faut bien comprendre que pour nous béotiens c'est beaucoup plus difficile.
J'ai déjà démonté et remonté quatre fois freins, jambes de trains et roues.
Deux fois de chaque coté depuis que j'ai mon VM.
Et je suis bien contant de ne pas faire ça tous les jours.
Connecter ou déconnecter le câble de freins est pour moi toujours une galère.
Peu de visibilité, difficulté d'accès pour manipuler et surtout même en desserrant à fond le réglage de tension de câble sur le tiller juste assez de jeux pour y arriver en tirant très fort.
Ensuite pour ce qui es du démontage / remontages des trois rotules c'est un peu plus facile mais pas tant que cela. Surtout celle du milieu qui est clippée vraiment très fort.
Celles de devant et derrières se dévissent c'est juste une question de temps et de patience avec les clef plates qui ont peu de place pour manœuvrer.

Zen2tango a écrit:

j'ai fini par démonté la roue avec l'amortisseur et nettoyé le tout. Au remontage, plus de bruit ou frein suspecte après avoir pris de scratcher toutes les gaines contre la parois (capteur de vitesse du bafang et gaine de frein). Ça tourne nickel et ...

Et c'est là que le drame arrive ;-) Je n'arrive pas à remettre le câble de frein, après avoir desserré tout ce que je peux sur la manette.

Tu as donc pu sortir la roue du moyeu? As tu détaché le câble du tambour?

En lisant les symptômes énoncés plus haut (roue qui tourne moins vite que l'autre) et comme le souligne Henri Geist, on dirait que le câble de frein était trop tendu et l'est encore.
Maintenant qu'il est détaché du levier, il est logique que tu ne puisse plus l'y fixer car tu devrais pour cela actionner le frein côté tambour pour donner du mou au câble.