Violette - Alpha7 #150 de Zen2Tango

En voilà une news, je pensais qu’ils ne souhaitaient pas faire cette modif d’origine… donc j’avais remis cette question à la réception, comme quelques autres d’ailleurs.
Mais aussi de comprendre avec un visuel le bienfait par moi même. (Pas bien de copier sans comprendre)

Mais il n’y a pas de petit profit, et donc si une âme charitable peu m’expliquer cela… j’ai pas encore complètement enregistré le montage du train arrière avec le Rolhoff.
Je me ferais un plaisirs de demander cela gentiment à Joël pour qu’il relaye la demande.

Le Rohloff est monté dans une boîte sur la ligne de chaîne sous le siège.
Le train arrière comporte du coup un seul pignon et sans dérailleur.

Ils vont commencer à me détester chez Velomobiel ou alors il vont finir par comprendre que c’est plus sain comme ça.

Temps que tu ne demandes pas des droits d'auteur sur tes modifications ou plutôt amélioration s d'ailleurs ça devrait aller.

Zenedavtri a écrit:

Le Rohloff est monté dans une boîte sur la ligne de chaîne sous le siège.
Le train arrière comporte du coup un seul pignon et sans dérailleur.

Dénis, Jusque là, j’avais compris… et avec un tendeur supplémentaire

Zen2tango a écrit:

le passage de chaîne est en dessous ou c’est un montage «à la Denez» ? 

C’est là que cela ce complique…pour moi, en dessous de quoi ?
Tu as peux être déjà diffusé une photo… je n’ai pas vraiment chercher ou pas fait très attention car j’avais enterré la question, suite à notre discussion par MP, pour plus tard.

Le jeton est tombé… j’ai relu nos MP du mois de décembre et refait un tour sur le site de velomobiel….
Ok la chaîne « sort » de la coque et est protégée par un carter.
Ça doit pas être top sur nos ralentisseurs… j’en ai déjà 3 bien méchant rien que dans le parking de ma boite 🤬.
Aller un petit mail à Joël pour lui demander de relayer ma demande.

Le carénage est une option, en standard tu as le tube de chaîne tenu avec un étrier alu à chaque extrémité.
Déjà que la garde au sol au milieu est un peu juste, avec ce carénage tu perds encore 20mm, donc le retour de chaine à l’intérieur c’est mieux.

Ok le tableau commence à être un peu plus clair.
Si je comprends bien, le tenseur de chaîne a une géométrie type dérailleur donc vers le bas, plus un tube de chaîne.

Si je comprends bien ton montage, le tendeur est vers le haut.

Tout compris ?

Non alors là tu n’as rien compris, désolé!

Il y a 2 grandes roulettes sur la ligne de chaîne du quattrovelo dont une juste sur l’avant du rohloff. Comme il y a environ 15 cm entre le rohloff et cette roulette, le brin de chaîne de retour ne peut prendre assez de déviation pour passer sur le côté de cette roulette. La solution Velomobiel est de faire un trou dans le fond de la coque pour passer au-dessous.
La solution Zened est de mettre une roulette plus petite et de faire passer le retour de chaîne au-dessous de cette roulette.
Il faut juste rehausser l’avant du tunnel de chaîne pour éviter que le brin tendu ne frotte le plafond de ce tunnel.
Et du coup tu ne peux pas descendre le siège au raz du plancher, tu perds environ 1 cm. Si tu n’es pas plus grand que 180cm avec un quattrovelo standard ça devrait aller.

Effectivement je n’avais rien mais rien compris .
Je pensais que la modif était sur la ligne de chaîne rolhoff/train Arrière.


Et non sur celle pedalier/rolhoff
Suite à cette brillante déconvenue, je me suis rappelé le site d’Alve
https://alve.henricson.eu/installing-rohloff-in-a-quattrovelo/

Et c’est très claire avec ça.

Étant en attentes d’un + cela devrait pouvoir passer avec la hauteur du siège 

Merci mon seigneur Dénis, de remettre les profanes dans le droit chemin.

Content de voir que mon achat d’un A7 relance les interminables discussions sur le QV et les milles problèmes d’intégration que pose le rohloff... Je confirme que le passage de chaîne à l’extérieur c’est très limite dans les contrées ou les maires jouent au concours du plus grand nombre de dos d’âne au km, ou au plus haut gendarme couché du département.

Je vais donc troller mon propre fil : tu penses utiliser quoi comme tendeur ? sous-entendu, tu veux replacer ta chaîne à chaque bosse ou pas ? 

À la question de la maturité de l’A7, c’est pas si pire que les autres je dirais. Surtout si tu penses l’A7 comme un DF 2, lui-même fils d’un Evo R... Ce que j’observe c’est surtout que depuis la mk2 les forums allemands sont très calmes sur le sujet A7. Mais bon, si je me goure, ça fera une machine d’occasion à vendre et ma tronche obligé de passer le permis de conduire ;-)

+1 pour les ralentisseurs !!

Mouais on voit que t'as pas eu de DF. Je me méfie et je préfère passer mon chemin.

J'ai bien fait de ne pas choisir le Rohloff apparemment !

Il faut juste monter le rohloff comme Zened, 50000km et une vidange tous les 5000km.

Mais Vélomobiel refuse la méthode Zened !

Et ça m'aurait pas mal gonflé le prix !

J’ai envoyé un mail à Joël, pour qu’il transfère la demande à Velomobiel… on verra bien ce qu’il réponde.
Si, il accepte (comme déjà fait pour un autre) tant mieux pour moi.
Car un des avantages que je trouvais au quattro était le fond plat… mais comme je n’avais rien compris à cette histoire du brin retour avec le rolhoff.
Après j’ai déjà couper le nez enfoncé du Quest, ce n’est pas un petit bout du tunnel qui va me fait peur.

il sera assisté ton QV ?

Oui, j’ai repris le même principe que pour le Quest. Soit le Bafang 48v/750w, que je vais brider.
Aujourd’hui, elle est vraiment utile quand j’ai la carriole, afin de délivrer 130-180w dans les faux plat.
Très peu de dénivelé côté sud Loire, pour exemple sur 100km, on tourne sur les +400m. Sinon tout seule je roule entre 35-40km/h de moyenne donc elle ne sert pas souvent, cela sert de 1er.
On verra si je la garde en l’état ou fait évoluer le système.

En fait vu la capacité d’emport du QV, j’ai jamais bien compris l’intérêt des configrations sans assistance. Et surtout le peu de prise en compte en amont de la question...
35/40 avec un QV sans assistance c’est déjà pas mal ;-)

Ces vitesses sont avec le Quest avec un 50x11-36… de 45kg
Avec le QV on verra pour les moyennes, je ne cherche vraiment pas + de vitesse mais plus de la flexibilité par rapport à mon utilisation (chargement principalement et supprimer la carriole).
Je suis parti sur un plateau de 65 avec le rolhoff en 16/28 et un pignon de 20, on devrait retrouver globalement la même Vmax mais avec plus d’amplitude.

Zen2tango a écrit:

En fait vu la capacité d’emport du QV, j’ai jamais bien compris l’intérêt des configrations sans assistance.

Pourquoi ? Avec un développement suffisamment court et en prenant le temps , si on l'a , ça devrait le faire.

Pour du tourisme ok, pour du vélotaf faut vraiment avoir du temps à perdre.

Et à ce prix là, je préfère aller plus vite qu’une trottinette électrique.

Personnellement j'évite de comparé mes VPH à quoi que ce soit avec une motorisation non humaine.
De mon point de vue ce n'est pas l'objet.
Il me semble évident que dès qu'on est prêt à puiser sans limite dans une énergie externe on peut aller plus vite qu'en se limitant à se qu'on peut tirer de son énergie interne limitée.
Si mon bute n'était que d'arriver le plus vite possible au taf a un prix comparable à celui de mon VM je prendrait tout simplement une moto ou encore plus rapide mais pas légale un drone multicoptère assez gros pour m'emporter.

C’est pas le fil, mais il y a un long débat sur la question du W.km.km/h ailleurs... la vm n’est qu’un outil de plus dans les moyens de transport, je ne la sortirai pas pour un trajet < 10km ou >50km de vélotaf (tourisme autre débat). Y voir aussi le coût global (assurance + conso + entretien), la communication de l’activité etc. Et puis la question écologique ou idéologique. Perso, le seul moteur à explosion que j’utilise est celui du tracteur tondeuse, et je me refuse à passer ce satané permis de conduire, cette injonction sociale qui me gonfle prodigieusement.

Bref, tu prends pas un QV pour un usage sportif ou simili. Du coup, la question de l’assistance se pose inévitablement si tu dois te trimballer du matériel un peu lourd dans le coffre. C’était ma précédente stratégie d’usage : mettre tout ce dont j’ai besoin et complémenter avec l’AE pour les passages difficiles.
Reste que la machine bien que confortable, est plutôt lourde.

Je tente une seconde et dernière approche en mode ultra-light, on verra ce que cela donne.

Et pour Denez, le futur A7 sera le «Vraiment jamais content».
(joke hein ?)

Zen2tango a écrit:

Pour du tourisme ok, pour du vélotaf faut vraiment avoir du temps à perdre.

Ça dépend de la distance et du relief.

Zen2tango a écrit:

Et à ce prix là, je préfère aller plus vite qu’une trottinette électrique.

Ça dépend de leur légalité ! Parce que débridée...

Henri GEIST a écrit:

Personnellement j'évite de comparé mes VPH à quoi que ce soit avec une motorisation non humaine.

Oui tout comme on ne compare pas un VM à un VAE !  

Zen2tango a écrit:

la vm n’est qu’un outil de plus dans les moyens de transport, je ne la sortirai pas pour un trajet <10km ou >50km de vélotaf (tourisme autre débat).

50 kms je peux comprendre , ça dépend de la motivation et du relief.
Mais inférieur à 10 kms ? Tu te déplaces comment ? J'ai déjà sorti le VM pour 6 kms à peine. Et même la moitié !  

Zen2tango a écrit:

je me refuse à passer ce satané permis de conduire, cette injonction sociale qui me gonfle prodigieusement.

Je ne sais pas pourquoi ça te gonfle mais effectivement la bagnole n'est pas un organe vital à tout prix indispensable. Ça c'est ce que les lobbys de la voiture nous font croire.

Zen2tango a écrit:

Bref, tu prends pas un QV pour un usage sportif ou simili. Du coup, la question de l’assistance se pose inévitablement si tu dois te trimballer du matériel un peu lourd dans le coffre. C’était ma précédente stratégie d’usage : mettre tout ce dont j’ai besoin et complémenter avec l’AE pour les passages difficiles.

Si tu savais par avance que tu allais trimbaler régulièrement du matériel un peu lourd , alors oui la question de l'AE se pose.
Moi pour le moment je ne sais pas donc j'ai toujours tenu compte d'un conseil de Daweed : commencer d'abord sans AE et voir ensuite si on en veut une ou pas.

Zen2tango a écrit:

le futur A7 sera le «Vraiment jamais content».  
(joke hein ?)

Sûrement ! Je ne sais pas ce que tu casais dans le QV mais n'espère pas en mettre autant !

Sinon par curiosité une idée du prix de vente de ton Quattro ? Pas pour moi malheureusement c'est pas vraiment le top au niveau taff actuellement