Violette - Alpha7 #150 de Zen2Tango

Aucune idée, cela dépendra du temps passé par joël. N’hésite pas à mettre un message quand il sera dispo.

Retour de Velomobiel , négatif. Pas possible de faire la modification du tunnel.
A vrai dire, je ne suis vraiment pas certain que la demande soit sortie de France.
La bonne nouvelle, mon quattro sera récupéré juste avant la fermeture de velomobiel, soit fin juillet. Dans ce voyage il récupère aussi un Milan.
Comme il hors de question de conserver cette integration en l’état je vais dès maintenant approvisionner la roulette qui va bien. Le reste est déjà en stock.

Une livraison fin juillet ? je crois que Alpha sera dedans ;-) Il est «ready to ship !». Je vous laisse la surprise de la couleur.

Tout blanc ?

Vu que blanc, on m’explique que c’est pas visible sur la route, j’ai opté pour du plus flashy.

Orange ?

Violet spécial avec des reflets.

Après quelques heures de montage/réglage, première petite sortie aujourd’hui. Je suis étonné par la rigidité tout en restant confortable. Le rayon de braquage pratique, bref, c’est joueur.
Pour les moyennes, on va oublier tant sue j’ai des jambes en mousse…
Le seul truc qui me déplaît pour l’instant, c’est le bruit de la suspension arrière m, ça craque fort. Besoin d’un rodage ou d’une lubrification (bizarre sur les élastomère…).
Les éclairages sont top aussi.

Zen2tango a écrit:

avec des reflets

Ça représente quoi ?

des effets irisés bleu-vert... assez subtil au final. ça se voit en mouvement mais difficilement sur une photo.

En tous cas ce soir j’ai mal aux cannes... les 100km c’est pas pour demain.

T'as fait faire ça comment ? C'est pas une option si ?

oui, c’est une option.

Petite reprise après un mois d’arrêt, avec une toute petite santé : 25 km @ 24 km/h, c’est pas top mais je peux pas plus en ce moment.

La machine est vraiment sympa à conduire, particulièrement en mode cabriolet par une belle après-midi.

À deux problèmes près : 
- le bruit infame de la suspension arriére, un bruit de frottement très aigu à chaque rebond. Je me demande s’il n’y a pas un truc à lubrifier par là bas
- la direction qui tire à droite (aucune raison apparente... pas de frein en contact)

Pour la position de conduite on peut encore mieux faire. le choix du siège n’était pas bon, mais je n’ai jamais pu essayer...

T'es sûr que ça tire à droite ? Parce qu'avec le bombé de la route... Tu nous avais dit la même chose avec le QV il me semble.

ça m’a fait marrer en l’écrivant, je me suis dit que quelqu’un allait me le dire ;-) au final c’est peut-être moi qui penche à droite.

Non, ça tire à droite sur toutes les routes au PC, à gauche, au centre et à de la chaussée et indépendamment du sens du vent.

un truc doit freiner la roue avant droite, mais en charge uniquement, à la main elle tourne comme une horloge.
À moins que la roue gauche soit voilée, et pousse vers la droite. bref je vais investiguer. Pas de sortie aujourd’hui, je suis cuit. Je vais en profiter pour passer les pneus avants en tubeless.

Et si  j’e n’arrive pas à pousser plus dans les  pédales, je vais  commander un  nouveau plateau.

Les 406 en TL ? Ça sent le syndrome Zen2tango à plein nez !!

Pourquoi ? C’est quand plus pratique pour les crevaisons, le confort et la perf. Pourquoi s’en priver ?

Sur le fond tu as raison. Mais matériellement c'est devenu une galère sans nom en taille 406 , je ne sais pas pourquoi parce que 559/622 c'est toujours facile.
Les premiers que j'ai eus il y a plus de trois ans , c'était facile à claquer et à démonter pour rustiner le pneu (vécu).  
Maintenant il faut au moins 15 bars pour claquer le pneu et pour le retirer il faut des bras de levier au risque d'endommager la jante ou carrément le découper , c'est dire !!!
En principe c'est à cause du hump , le rebord intérieur de la jante mais j'ignore si j'en avais sur mes premières jantes. Mais sûrement aussi les côtes du pneu qui ont changé.
Bref , pourquoi avoir changé une recette qui fonctionnait très bien ???
Les TL 406 pour l'instant je n'y reviendrai pas tellement c'est décourageant , à moins de retrouver la facilité de 2018...

C’est pans faux ! (Tribute to perceval)
Je vais tenter le coup, c’est devenu presque une question de chance tellement les couples jante/pneu dont variés. Selon le Manuel que les utilisateurs du forum allemand ont produit ça se passe bien avec les pro one dur les jantes de l’A7.

Ce serait bien de connaître la référence de ces jantes si effectivement ce n'est pas trop difficile. Et s'il y a un hump ou non.

Même expériences que LudÓ : les derniers Pro-one ADDIX sont plus difficiles à monter, dans mon cas, ils y a trop de fuites pour les "claquer", je dois mettre du liquide pour arriver à les "claquer" alors que les précédents pas ADDIX se montaient sans problèmes.

Et puis, il n'y a aucun autre pneu TL route en ETRTO406.

Je viens d'aider une amie à monter un pneu TL gravel (G-one Allround) en 57x584.

D'abord, absolument aucune difficulté, ni pour retirer le pneu d'origine pas TL de la jante (alors que retirer un Conti Contact Urban 32x406 monté avec chambre sur une jante TL avec hump avait été une vrai galère pour ne pas abîmer le pneu), démontage à la main sans des démonte pneu.

Ensuite mettre le fond de jante TL et la valve, claquage immédiat au premier essai avec le tire booster Schwalbe.

Et enfin, ajout de liquide et étanchéité OK du premier coup (uniquement une petite fuite de liquide après le gonflage à la jonction soudée de la jante, rapidement colmatée par le liquide).

Mais c'est un pneu de grand diamètre large à relativement basse pression (3.7bar).

Le problème c'est le TL sur roues de petit diamètre avec comme problème supplémentaire que les fabricants de jantes font des profils TL compatible d'office qu'ils utilisent aussi pour leur jantes de petits diamètre (alors qu'e pour certaines tailles de jantes, il n'existe même pas de pneu TL) et que le démontage des pneus montés avec chambre sur ces jantes avec hump est très difficile, je n'ose imaginer un démontage forcé en bords de route en cas de crevaison

L'arrivée du TL nous pourris la vie même en montage avec chambre !

Fleur a écrit:

Et puis, il n'y a aucun autre pneu TL route en ETRTO406.

Le G-One il me semble , à moins que ça ne soit plus le cas.

Fleur a écrit:

Même expériences que LudÓ : …les derniers Pro-one ADDIX sont plus difficiles à je n'ose imaginer un démontage forcé en bords de route en cas de crevaison

L'arrivée du TL nous pourris la vie même en montage avec chambre !

Du coup qu’est-ce qui est le pire ? Galère à l’atelier mais un coup de co2 en cas de crevaison en trajet ou démontage avec prière à sainte Rita sur le bord de la Departemental avec un rdv possiblement raté…

Et les ones, sont pas TL ? Ces histoire de pneus ça devient du délire. D’une saison à l’autre tu sais c plus si tu dois commander ou pas.

Le pire ce serait le préventif insuffisant donc un trop gros trou et du coup la réparation sera impossible en bord de route...vu les galères actuelles.

Si , il y a des One TL mais pas ceux en taille 406.

En tous cas le premier 406 est monté TL, je confirme la galère… ça a bien craché du préventif… mais maintenant on est bien. 7 bar et pas de fuite. J’ai du m’y reprendre à deux fois, la valve n’était pas bien serrée. On voit si je vais plus vite pour le second.