Configurer la gestion moteur après installation d'un kit VAE

Je viens d'équiper un trike avec un moteur MXUS XF08 (36-48 v; 250-370 w) sur roue de 20". La batterie est en 36v. Pour être en règle, j'ai mis un capteur de pédalage. L'afficheur me permet d'accéder aux valeurs P et C. J'ai obtenu la valeur de P1 par le vendeur. Je cherche de l'aide pour l'ensemble des autres valeurs de P et C à programmer, sauf pour C12 qui doit être à 4. Merci.

j'ai utilisé cette doc
http://www.cycloboost.com/media/guide-installation/Cycloboost_Guide_programmation_ecran_LCD_V2.pdf

j'ai aussi celle ci
https://sport-e-bike.fr/WebRoot/Store20/Shops/b52d25b3-9c6a-4eb8-ab48-ee798539691f/5665/C18E/AAA9/ED06/81BE/0A48/354B/1A4F/LCD3_finalv3_du_30-03-15.pdf

Super Zapilon ! Avec la notice de cycloboost, j'ai tout ce qu'il faut. Mon matériel correspond à Balade plus. Vraiment un grand merci.
Ajout : la deuxième notice est encore plus complète et surtout, elle permet d'être moins bête puisqu'elle explique tout.
Les photos bientôt.

Salut Barjoboss,

peux-tu éditer le titre de ton message pour le rendre explicite*, car comme ça c'est impossible de savoir de quoi ça parle (cela dit pas sûr que j'ai compris après lecture du fil)

* remarque valable qq soit le sujet, + facile pour les recherches, + facile pour les modos!

Est-ce plus clair ?

bien mieux en effet

Bon, bin c'est pas terrible tout ça !

J'ai assimilé, il me semble, la doc très détaillée de Zapilon; j'ai entré les valeurs de P et C qui semblent correspondre au matériel et à mon usage et... A l'arrêt, en atelier, tout est nickel. Quand je suis dessus, il n'y a que le mode piéton qui fonctionne à condition que ça ne monte pas. Le Trike, l'équipement d'assistance et le bonhomme font 110 Kg.
A l'accélérateur manuel, le moteur engraine et s'arrête de suite, au capteur de pédalage idem. Le voyant de batterie passe de pleine à vide en un instant (batterie à 41 V) et revient à plein quand j'éteins et rallume l'afficheur. Moteur à 15°C pour une température extérieure à 16°C.

Si ça vous inspire, je suis preneur de conseils...

Tu l'as fait venir de chine ton moteur ?

J'en suis à 4 assistances et je n'ai jamais rien eu à "programmer"

Pour le dépannage, ça risque d'être plus dur que l'initialisation

Le voyant batterie est peut-être une piste mais pas sûr. Dans ces systèmes rustiques, et même dans les compliqués d'ailleurs, plusieurs défauts se terminent souvent par le même "diagnostic" ...

Il m'est arrivé que le voyant batterie passe de plein à vide et que l'assistance coupe donc, pour mon cas à chaque fois cela était du à une mauvaise connexion ( vérifier fils connectique soudure) peut-être

Je vais réouvrir la boîte du contrôleur, vérifier les connections et tout laisser à l'air libre pour les essais. Si les uns et les autres ont une idée...

Je vais réouvrir la boîte du contrôleur, vérifier les connections et tout laisser à l'air libre pour les essais. Si les uns et les autres ont une idée...

Le Barjoboss a écrit:

Je vais réouvrir la boîte du contrôleur, vérifier les connections et tout laisser à l'air libre pour les essais. Si les uns et les autres ont une idée...

Heu, tu es sûr? Tu n'as pas de garantie sur ce moteur?
A moins que tu ne l'ais acheté d'occasion, bien sûr...

C'est une illustration de télé-consultation !

çà me fait penser à un court circuit, ou à la batterie qui tilte dès qu'on tire dessus
A part la chute de tension visible au bargraph, mais qui peut être descendue plus bas, il faudrait que tu notes l'indication de la puissance instantanée consommée (W)

Après, sonder tous les fils, il doit y en avoir 9 qui entrent dans le moteur, dans la mesure où il y a des points d'accès ce qui n'est certainement pas le cas

Les choses commencent à se préciser. La batterie est à 42 v après recharge. Le trike, sur banc, en assistance max (réglée à 28 km/h), je lui fais faire l'équivalent de 11 km et la batterie est, alors, à...... 1,4 v !

Batterie stockée trop longtemps sans recharge d'où au moins un étage d'éléments HS (perte de capacité)?
Je suppose que temps nécessaire pour la recharger à 42V est court
On attend l'essai avec une autre batterie

Après moins d'une heure et demie, le voyant du chargeur est au vert mais le voltage est toujours à 1,4.

La tension de la batterie est trop basse pour que le chargeur démarre la charge
Il faudrait commencer avec un chargeur pour batterie au plomb en 24V à faible intensité

Toutefois la batterie semble HS, c'est le moment de passer en 48V, le moteur l'accepte et le contrôleur devrait s'auto-régler sur 48V (à vérifier)

zapilon a écrit:

Toutefois la batterie semble HS,  

Effectivement
Ce serait intéressant, pour nous autres, de connaître son histoire ce qui nous dirait ce qu'il ne faut pas faire
Le vendeur(?) peut difficilement ignorer qu'elle ne valait plus rien

J'ai un chargeur de piles qui fait des cycles charges-décharges pour soit disant remettre les piles en état. Je n'ai jamais réussi mais il y a peut-être un petit espoir de pouvoir régénérer des cellules. Je n'ai pas vu d'offres commerciales pour se genre de prestations ...

Merci pour vos commentaires mais cette histoire me perturbe tellement que j'ai mis le métrix sans mettre l'interrupteur de batterie sur on. Après charge, le lendemain, la batterie est à 41,4 V et si elle a chargé en moins d'une heure et demie, c'est vraisemblablement parce qu'elle était pleine. Je suis confus.

Bon, tout espoir n'est pas perdu

"  c'est vraisemblablement parce qu'elle était pleine "

pleine en volts ... mais en quantité d'électricité contenue ?

tu devrais faire un essai de tenue en décharge sur un radiateur ou un ou deux fers à repasser (sur prise multiple) ce qui te donneras 1 à 3 ampères de débit (metrix sur 10A)

Eh bien chers amis, voici que l'heure de notre feuilleton arrive; alors qu'en est-il de ce problème?................................................................................................................................................................

C'est...................................... Il semble, une erreur d'étiquetage sur le contrôleur; j'aurai un contrôleur 48V au lieu de 36V. Avec (pour perturber les non-initiés ) un C12 à 4 (merci Zapilon), la coupure se fait à 40 V donc rien d'étonnant que le moteur s'enclenche et coupe dès qu'il doit tirer du poids.
La conclusion quand j'aurai reçu et monté le nouveau.

D'un côté ce serait bien qu'avec le nouveau contrôleur tout marche du premier coup ...

D'une autre ce suspense insoutenable va nous manquer !

Et lors de la "programmation initiale" il acceptait de "mauvaises valeurs" ?
C'est d'un niveau ces trucs !

Quand P5 = 0 le C12 ne devrait pas agir, il n'y aurait ainsi pas de coupure par tension basse dans le controleur (mais il reste le BMS)

Tu n'as peut être pas besoin de changer de contrôleur

Je crois découvrir car je suis comme M. Jourdain, j'électromecanise sans le savoir, que les codes que tu entres dans le contrôleur sont des codes de fonction. Pour reprendre notre exemple, C12 est la mise en sécurité de la batterie pour éviter qu'elle ne tombe trop bas en voltage; la valeur 4 est : choisir le réglage par défaut soit 30V pour une batterie 36 V et 40 V pour une batterie 48 V.
Il y a des valeurs que l'on ne peut pas modifier car elles dépendent des caractéristiques de l'installation et en particulier du moteur et d'autres que l'on peut faire varier pour son agrément. Maîtriser, les facteurs variables selon l'usage va permettre une adaptation parfaite aux besoins.