VC PELSO BREVET

OK , on sait que pour le système center look , les rotors shimano sont bien. On sait aussi qu'il faut privilégier des rotors route mais en 6 trous, parmi toutes les marques que Sebastien a citées, qu'est ce qu'il y a de bien , efficace et léger ?
P.S. j'ai corrigé mon post sur le montage de la fourche et de la potence, y'a pas besoin de couper le pivot de fourche. Pour le siège et le cintre il n'y a aucune difficulté. Restent à monter les freins (probablement des TRP hybrid livrés avec rotor) et la transmission. Il fait froid et on ne roule pas beaucoup, je prends le temps pour monter l'vélo sans trop d'impatience...

Citation :

y'a pas besoin de couper le pivot de fourche.

Tu as mis des entretoises?

Un petit "tuto" -très simple- ne serait pas un luxe quand on livre un kit cadre non ?

Bonjour Sébastien, c'est vrai mais maintenant que le Pelso est disponible chez les revendeurs il n'est plus question de fournir le cadre directement au particuliers, du coup un tuto à bien moins de sens.

Ah d'accord, je ne savais point.

Non Bison Couché, j'ai pas mis d'entretoises.
J'avais sollicité 2 professionnels locaux susceptibles de distribuer le pelso brevet mais le premier m'a dit que ça l'interessait pas et l'autre n'a pas pris la peine de me répondre. Du coup, je me débrouille seul.
Ça prend du temps mais c'est agréable.
pour moi, il n'y a qu'une seule difficulté , celle du montage de la fourche, notamment la liaison entre le pivot de fourche et la potence de direction (2 tubes qui coulissent l'un dans l'autre).
Situation de départ : le roulement du bas est en place, j'enfile le pivot de fourche dans le cadre, je pose le roulement du bas et la rondelle noire en forme de cloche qui va protéger le roulement. Jusque là , c'est du classique.
Après, j'ai 2 solutions, j'hésite... pour l'instant j'ai testé la solution A mais je ne suis pas sûr de moi ...
solution A ; sans couper le pivot de fourche...
1- j'enfile le tube inférieur qui vient en butée sur la rondelle noire et je le rends solidaire du pivot en serrant le collier. Je garnis le sommet du pivot avec l'expandeur cylindrique
2 – j'enfile le tube supérieur qui vient en butée sur le tube inférieur (le tube supérieur bénéficie d'un épaulement au sommet)
3- je remonte le tube supérieur de 2 ou 3 mm , je le rends solidaire du tube inférieur en serrant le collier
4- je pose la rondelle ritchey en haut du tube supérieur et je visse la BTR qui permet de rendre solidaire le pivot de fourche et le tube supérieur, de régler le jeu de direction.
Solution B en coupant le pivot de fourche
1- j'enfile le tube inférieur qui vient en butée sur la rondelle noire. Le pivot de fourche dépasse et je le couperai 2 à 3 mm en dessous du sommet du tube inférieur
2- je garnis le sommet du pivot de fourche raccourci de l'expandeur cylindrique, je pose la rondelle Ritchey et la BTR, je serre pour régler le jeu. Je serre le collier du bas du tube inférieur.
3- j'enfile le tube supérieur et je le rends solidaire du tube inférielur en serrant le collier
4- jepose l'étoile et le couvercle Tange sur le sommet du tube supérieur
Fini. Merci à Bison Couché de me proposer un choix ou une autre solution.

Avec des photos de montage, ce sera parfait pour ceux qui n'ont pas encore cette chance !

Je reviens sur mon idée de tuto mais je trouverai ça pertinent malgré tout car ça apporterait une vraie valeur ajouté au fabricant... et peut être que ça inciterait plus de personnes à s'intéresser au vélo.

Salut à tous !

tout d'abord : petit souci avec mon compte, mot de passe oublié, puis impossible de reinitialiser mon mot de passe... j'ai donc créé un nouveau compte manu__m au lieu de manu_m


Je viens d'officialiser ma commande d'un kit cadre Pelso auprès de Laurent !

Comme je n'ai pas vraiment d'experience dans l'assemblage d'un vélo, je pense que je vais bien avoir besoin de ce forum comme mine d'informations !

Tout d'abord en effet je ne comprends pas bien pourquoi il faudrait recouper le pivot de fourche ... toutes les pièces sont d'origine "PELSO" à cet endroit ...

manu a dit" je ne comprends pas bien pourquoi il faudrait recouper le pivot de fourche ... toutes les pièces sont d'origine "PELSO" à cet endroit"
C'est ce qui m'a fait opter pour chercher un montage sans le couper et je n'ai trouvé que la solution A. décrite ci-dessus.
En général, pour les systèmes Headset, il est fréquent de couper le pivot de la potence car la fourche est montée sur des vélos ayant une hauteur de douille qui diffère selon les cadres.... C'est peut-être le cas de la fourche livrée avec le pelso ? si il faut couper, je mets un collier serflex pour être sûr de couper "bien droit" et j'utilise une scie à métaux. Y'a peut-être d'autres astuces pour ce faire ?
En général , on met une ou deux entretoises avant la potence, pour rehausser le cintre. Après , on peut toujours le descendre en enlevant une ou deux entretoises et en recoupant la potence plus court.
Pour le Pelso , la potence de direction comporte 2 tubes qui coulissent l'un dans l'autre, peut-être pour permettre de moduler la hauteur du cintre à sa convenance ?
PS Personnellement, je ne sais pas insérer des photos dans un post, désolé...

claude4965 a écrit:

En général , on met une ou deux entretoises avant la potence, pour rehausser le cintre. Après , on peut toujours  le descendre en enlevant une ou deux entretoises et en recoupant la potence plus court.

En fait, pas besoin de recouper le tube de fourche, il suffit de placer les entretoises enlevées au dessus de la potence et la hauteur totale du tube de fourche reste la même ce qui permet de rehausser la potence plus tard en remettant ces entretoises sous la potence si on change d'avis.

Pour bien comprendre le système que tu as reçu avec le Pelso, il faudrait une photo.

photos à publier sur le fofo:
comme pour d'autres intervenants ce serait bien que les modos "republient"
les modes opératoires!
merci
Papy volant

Pour le pivot de fourche , le plus simple c'est de le couper ( c'est ce que j'ai fait ), pour pouvoir régler le jeu avec l'expandeur , il y a de la marge pour régler la hauteur du guidon avec le tube coulissant . Possible de rajouter des entretoises sous le premier tube mais pas utile à mon avis .
Le mien est bientôt prêt à rouler me reste plus que le frein avant a installer .
Juste pris le temps de mesurer la hauteur du siège par rapport au sol soit 58.5 cm = 1,5 cm plus bas que le méta carbone .
Pas de photos ni de poids

Merci pour ces précisions ;
On compte sur toi pour les photos, détails techniques et poids :-)

Pour la hauteur, j'ai lu 60.5cm (cadre de Bison, roues de 622 et pneu de 28)

Tu a un cadre M ou L Serge ?
Sur le méta carbone que j'ai essayé j'ai une hauteur de 65 cm (avec roues de 559), ce qui est bien trop haut pour moi évidemment..

Tu roulerais avec des grandes roues de brouettes motoculteur Serge, pour arriver à 58.5 cm


ps : d'ailleurs, que signifie très précisément cette info sur le site Pelso : Riser up/down: 50mm / 2”

En allant fouiner chez Bacchetta, je lis "Seat Height 23""

Soit 58.5 cm, ce qui confirme la mesure de Serge (est ce bien avec un pneu ;-) ?

Et c'est encore mieux pour moi :-)

J'ai coupé, le conseil de Serge est une valeur sûre. Je le remercie et le salue au passage.
Mon siège est à 59,5 cm de hauteur avec (pour l'instant ) des roues de 559 et pneus slick de 1.4.
En matière de jeu de direction, j'ai été surpris par l'évolution technique , les roulements sont légers et offrent peu d'encombrement. J'aimerais bien toutefois m'en procurer un d'avance, au cas ou... idem pour la patte de dérailleur.

claude4965 a écrit:

J'ai coupé,  le conseil de Serge est une valeur sûre. Je le remercie et le salue au passage.
Mon siège est à 59,5 cm de hauteur avec (pour l'instant ) des roues de 559 et pneus slick de 1.4.

Quel cadre as tu M ou L ?

C'est pas écrit dessus, j'ai donné mon xseam et ma taille à Bison couché et il a fait la commande.
L'empattement est de 125 cm , on doit pouvoir identifier si c'est du M ou du L en regardant le site de pelso ou de Bachetta
Je viens de recevoir des freins TRP hybrid et faut que je m'y colle !

Bonne remarque, on ne connait pas précisément les différences entre ces deux cadres.. s'agit il seulement du placement de la bôme ? Ou est-ce un cadre complètement différent ?

Je reflechis à la transmission de mon futur Pelso...
Trouvant le systeme mono-plateau interessant, et en fonction de mon usage, j'arriverais à :
- derailleur arr SRAM GX Eagle 12v avec cassette 10-50
- plateau 42, voire 44 dents

Comme déjà lu dans ce fil de discussion, le probleme est de trouver le plateau 42 ou 44 compatible avec une chaine Eagle 12v... car les plateaux de la famille GX Eagle s'arrete à 38 dents (usage VTT)

Bison Couche dit qu'il n'a pas eu de souci de compatibilité avec son plateau Rotor 11v

Mais est-ce valable pour tous les plateaux route 11v ?
Par exemple un pedalier/plateau SRAM Rival 1 serait il compatible ?

Quelques photos pourries faites ce soir quand il a été prêt à rouler .En ce moment dans la journée c'est cueillette des olives
Je l'ai pesé à 11 k 700 tel qu'il est sur la photo sans la sacoche de siège. Je vous donnerez la liste des pièces qui l'équipe .mais rien qui permette de baisser le poids .
c'est du basique pour servir à tester et faire essayer le cadre ( Nico ).et Olivier et d'autres clients .
Me reste à couper le guidon dés que la position sera validée .
Pour la taille , c'est un M , je suis au maxi des réglages pour ma longueur de jambes ( entrejambe = 86 cm )
Pneus en 23 mm

Serge -l'homme de l'art- va plus vite que moi ! Pour les bouchons de cintre, ceux de Decatlon vont nickel , 2€ la paire. Yehhh ! j'ai pu apporter ma contribution au montage du pelso !
Personnellement, je suis " freiné" dans mes opérations de montage des étriers de freins à disque, en l'occurence des TRP route hydrau (cable+hydrau).
Ceux ci ont 2 points de fixation espacés de 35mm ils sont arrimés par 2 boulons de diamètre 4mm à 2 cales (de longueur et de forme différentes) type flatmont, l'une pour un disque de 140, l'autre pour un disque de 160.
Ces 2 cales ne conviennent pas aux points d'ancrage standard du pelso, flatmount à l'avant et IS (postmount?) à l'arrière .
SOS : Quelles cales faut-il (spécifiques ou pas aux étriers TRP ?)et ou peut on les trouver sur le net ?

Alors les amis, où en êtes vous de vos montages et autres essais ?

POur faire ce premier essais sur route, j'ai monté du matériel neuf que j'avais d'avance (triple plateau que j'avais d'avance, une cassette 9v ) , les roues de 26 et les freins à disque mécanique que j'ai emprunté à mon vtt . Avec xseam de 113cm et EJ de 84cm, j'ai fixé le siège à l'avant dernier trou. ça doit être un cadre M.
Faut que je me re-familiarise avec la position allongée, ça fait 7 mois que mon méta a rendu l'âme et que je roule "presqu'assis" sur mon rans stratus. Tenir la tête , pas facile... je réduis l'inclinaison du siège en attendant de poser un repose tête.
L'impression est bonne, on sent qu'il n'y a pas de perte d'énergie ... est ce à mettre au crédit du caractère neuf du matériel ou du pelso , trop tôt pour le dire...
Je craignais que le cintre ne soit flexible , pas du tout, c'est ferme, c'est bien ; j'ai ressenti un peu l'effet de couple quand j'appuyais sur les pédales, normal. Je n'ai pas eu suffisamment d'adresse, d'audace et d'expérience pour lâcher le guidon, faire du sans mains (mon rêve) !
Pour me faire une idée sommaire du potentiel, j'emprunte la petite boucle que j'ai fait récemment avec le rans en 22mn avec des bonnes roues et en 24 mn avec des roues de VTT. Avec le même niveau d' effort, je mets 22mn avec le Pelso , it'correct car je découvre le pelso et il est équipé avec du "lourd".
A part ça , comme avec mon exméta , je suis obligé d'aider la chaîne avec le pied pour la faire tomber sur le petit plateau , la fourchette vient buter sur le cadre et ne translate pas suffisamment à gauche. Peut-être qu'en modifiant un peu la forme du bas de la fourchette du dérailleur je gagnerais un peu ... à voir , de toute façon , c'est rare d'utiliser le plateau de 30. Sûr qu'un double plateau voire monoplateau - plus facile à régler et à gérer- est plus pertinent.
Je suis passé sur une série de "gendarme couché" et j'ai constaté que ça ne secoue pas , les gros pneus mais aussi le cadre probablement encaissent bien ce genre d'obstacles nuisibles voire dangereux. Je pense que Le pelso sera un vélo confortable
Faut s'habituer au cintre, il y a de multiples possibililté et du coup, je me pose toujours la question de savoir si j'ai choisi le bon réglage (largeur, hauteur, profondeur) , tout ça en fonction de l'inclinaison choisi du siège.
On tourne facilement à 90° sans être gêné par le cintre, le pelso est très maniable. Je n'ai pas eu l'occasion de tester la stabilité à grande vitesse, ça viendra plus tard !

Bravo Claude pour les essais . pour le dérailleur avant moi aussi dérailleur pour triple plateau (plateaux double ovales ) et j'ai du modifier le bas de la fourchette et ça passe nickel .
Sinon pas eu le temps de faire de vrais essais , peut-être à partir de ce WE



Petite même très petite sortie aujourd'hui Une photo au soleil couchant .
Tout fonctionne bien . Reste a continuer le rodage , surtout pour les freins .