VC PELSO BREVET

ckieffer a écrit:

Bonjour
@sebastien : je n'ai pas encore pris de photo. Par contre, ça m'étonnerai que je soit à 8°, pourtant je suis au minimum de réglage possible. Je dois être dans les 20° a peu près comme le baron. Par contre comme tu le soulignes le siege du pelso a une courbure plus prononcé que celle du baron, aussi le buste est plus droit et pour une position a peu près aussi couché pour les 2 vélo, sur le pelso je vois bien la route, alors que sur le baron j'avais tendance à regarder le ciel.
Christian

Je ne sais si ton siège est reculé (au max) ou pas mais peut être que ça limite l'inclinaison et donc que les 8° ne sont pas possibles pour tous les gabarits ?

Je me permets de reposer mes questions si jamais il y a un ou des pros dans le secteur, voir un propriétaire avec un mètre ruban sympa, quelles sont les mesures du siège M et quelle inclinaison est réellement possible suivant vos différentes spécifications ?

Merci ;-)

Bonne remarque Sebastien. En effet avec mes 1m82 je suis reculé au max.

Merci pour cette info supplémentaire qui mériterait d'être donnée sur le site ; Ça éviterait peut être des mauvaises surprises à ceux qui sont grands et veulent rouler très couchés ;
J'imagine par déduction que le 8° n'est possible que pour un siège M avancé au maximum.

Avec mes 1,86m, les 8° d'inclinaisons seront pour les autres où ceux qui veulent pédaler en regardant les hirondelles voler!
J'ai commencé le montage du Pelso récemment...et c'est pas gagné!
Mon siège est reculé au maximum: il me faudra sûrement incliner un peu plus mais pour l'instant, j'essaie de voir comment régler le mieux possible le double J.
Concernant les freins à disques que j'ai souhaité hydraulique et en version route….je suis pas au bout de quelques surprises.
Les étriers routes sont en flatmount….et donc incompatible avec le standard "obsolète" I.S du cadre.
Je me suis questionné pour savoir pourquoi sur un vélo dit "moderne" on restait avec ce standard I.S. La réponse est simple en voyant les cadres des vélos routes montés avec des freins à disques. Le support avant est du flatmount sur la fourche mais sur l'arrière, s'est plus compliqué d'adapter le flatmount. La fixation de l'étrier se fait par dessous les bases pour ne pas perdre en aéro.
Sur le marché, il n'existe pas de support IS vers du Flatmount, hors mis celui de la société assolutions.ca ...Pas d'importateur en Europe, donc j'oublie vu les délais et le prix de revient pour un support!
J'ai donc commandé un support arrière Shimano IS vers Postmount, puis un Support Avant Sram Flatmount en 160mm pour pouvoir monter l'étrier arrière!
C'est du bricolage et si j'avais su avant, j'aurai fait comme tous, je serai resté avec du bon frein à disque mécanique!!
Il est dommage, qu'un cadre à ce prix ne soit pas au standard des vélos modernes du moins au niveau du freinage….

C'est sur que les étriers à câble c'est largement suffisant et plus facile à installer . Je l'aurais bien monté en avid BB mais ils n'existent pas en flat mount . J'ai donc du mettre un shimano à l'avant et il freine un peu moins bien que le Avid .
J'ai commencé à monter celui de Nico avec un guidon Hamster . Ca occupe

Cycloutil a écrit:

C'est sur que les étriers à câble c'est largement suffisant et plus facile à installer . Je l'aurais bien monté en avid BB mais ils n'existent pas en flat mount . J'ai donc du mettre un shimano à l'avant et il freine un peu moins bien que le Avid .
J'ai commencé à monter celui de Nico avec un guidon Hamster . Ca occupe

Mets-lui un Marathon Plus à l'avant !

GUY a écrit:

Les étriers routes sont en flatmount….et donc incompatible avec le standard "obsolète" I.S du cadre.
Je me suis questionné pour savoir pourquoi sur un vélo dit "moderne" on restait avec ce standard I.S. La réponse est simple en voyant les cadres des vélos routes montés avec des freins à disques. Le support avant est du flatmount sur la fourche mais sur l'arrière, s'est plus compliqué d'adapter le flatmount. La fixation de l'étrier se fait par dessous les bases pour ne pas perdre en aéro.
Sur le marché, il n'existe pas de support IS vers du Flatmount, hors mis celui de la société assolutions.ca ...

Shimano fait bien des étriers route Post Mount et il suffit de mettre un adaptateur IS vers PM.
Idem pour SRAM.
Après c'est sûr que la particularité du Pelso est d'avoir un standard différent entre le frein avant et l'arrière...

Bonjour
Pour moi, frein Shimano à disques en 160 mm avec PM-PM à l'avant et PM-IS à l'arrière.
marc

marcd a écrit:

Bonjour
Pour moi, frein Shimano à disques en 160 mm avec PM-PM à l'avant et PM-IS à l'arrière.
marc

Tu ne dois pas avoir un étrier route type Ultégra mais plutôt un étrier Shimano type Mountain bike style XT.
Ta fourche est également sûrement différente de la mienne qui est en flatmount et qui correspond à la version route.

zapols a écrit:

GUY a écrit:

Les étriers routes sont en flatmount….et donc incompatible avec le standard "obsolète" I.S du cadre.
Je me suis questionné pour savoir pourquoi sur un vélo dit "moderne" on restait avec ce standard I.S. La réponse est simple en voyant les cadres des vélos routes montés avec des freins à disques. Le support avant est du flatmount sur la fourche mais sur l'arrière, s'est plus compliqué d'adapter le flatmount. La fixation de l'étrier se fait par dessous les bases pour ne pas perdre en aéro.
Sur le marché, il n'existe pas de support IS vers du Flatmount, hors mis celui de la société assolutions.ca ...

Shimano fait bien des étriers route Post Mount et il suffit de mettre un adaptateur IS vers PM.
Idem pour SRAM.
Après c'est sûr que la particularité du Pelso est d'avoir un standard différent entre le frein avant et l'arrière...

Je savais que Shimano a des adaptateurs postmount vers IS mais mon étrier est en Flatmount ! 🤣 Il me faut donc un adaptateur ISvers Flatmount... Et ca n'existe pas chez Shimano.
Jai donc commandé un adaptateur chez as solutions.. 😁

Ceci est un étrier Shimano route PM :
https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=66866;menu=1000,4,320,322;pgc%5B11876%5D=11877;orderby=2

C'est peut-être plus robuste de racheter un étrier, que de racheter un adaptateur "exotique"? à toi de voir.

Bien vu Zapols...mais les étriers que j'ai sont issus de la série 8000 de Shimano. Les étriers avant et arrière sont au standard Flatmount, ce qui était idéal pour la fourche de mon kit cadre. Dommages que le standard IS à l'arrière, impose un adaptateur.
C'était simplement mon observation

Le vélo de Nico est presque terminé , plus qu'à valider la position , appuie tète ou pas et finir l'éclairage . Et va  rouler !

Superbe beau travail

ajoute une epaisseur supplementaire de mousse pour ses miches stp

faut que je retourne a Buis
pour actualiser la photo de mon avatar car le revetement de la "descente" a changé!!
je devrais aller plus vite ..
Papy volant

Bel ouvrage!!
Cela serait peut être la solution pour que je puisse prendre des virages en épingles en montée avec mes grandes pates!!!
Etant nouveau en VH, ce guidon Hamster se trouve facilement et où?
Je vois l'avantage mais quels seraient les inconvénients par rapport au double J? Stabilité?
merci de m'éclairer
marc

marcd
tu vas essayer celui de Nico
puis tu fais monter le même par ..Serge
je pense que ce hamster est equipé glide flex? (relevable)
donc plus facile en virage tres serré!
Papy volant

Merci Papy mais je suis un peu loin du Ventoux, quoique!
Est ce le modèle ci - dessous visible sur le site de Pulsar Cycles?



merci
marc

Finalement en double ! Quels développements ?
Pneus de 28 ?

Je le trouve très droit ce grand siège, non ?

Le guidon relevable Performer doit être le même Marc (je ne suis pas sûr qu'il y en ai deux chez Performer) ; on peut le recouper en largeur pour minimiser la trainée aéro (car dans cette position les coudes "tombent" de chaque côté et son un beau frein aéro).

De manière général, un guidon hamster (relevable) permet une plus grande maniabilité ;
Il impose par contre d'avoir tout le temps les coudes pliés et est moins aéro (sauf à le recouper sérieusement, le pousser un peu devant et pouvoir rouler les mains au dessus pour rentrer les coudes devant soit). Il peut paraitre plus vif sur les passages techniques à faible vitesse aussi.

Les derniers Performer avaient une potence avec passage de gaines en interne au lieu de externe, elles était plus légère et plus fine à l'oeil, sans ce disgracieux coude en haut de guidon...
On la retrouve sur le site Pulsar.

En effet !
C'est d’ailleurs ce qu'il y a sur le Meta (que j'ai actuellement).

Sinon le petit en carbone est pas mal aussi pour celui qui veut se faire plaiz..



Ps : Pulsar est toujours en activité alors ? Où est-ce toujours du "déstockage" ?

Non il a bien arrêté.
Mais le site reste en place, mais n'est plus mis à jour.
Si besoin d'un pièce, on peut toujours tenter de l'appeler ou laisser un mail, des fois qu'il lui en reste en stock...

Sinon, on peut toujours commander les pièces directement chez Performer, j'avais réussi à avoir un contact une fois en me baladant sur le site ALIBABA...

site Performer
contacté en direct
reponse dans les 24 heures!!
Papy volant