Le Tubeless pour les nuls

Le Stan's Race Sealant sècherait plus rapidement que le Tire Sealant. Stan's recommande de vérifier l'état du liquide Race Sealant dans le pneu toutes les 2 semaines alors qu'il garantit une efficacité comprise entre 2 et 7 mois pour le Tire Sealant...

La différence est que le Race a de plus grosses particules qui rebouchent des plus gros trous.

C'est la raison pour laquelle Stan's indique que ce sealant bouche la valve si on l'injecte par la valve mais comme je l'ai écrit, je n'ai eu aucun problème de bouchage en l'injectant dans une valve Presta après dévissage de la tête de valve. Et j'ai déja regonflé le pneu plusieurs fois sans problème (pour le remettre à sa pression nominale, pas de crevaison, j'avais espéré que la perte de pression progressive des TL serait plus faible avec le Race Sealant mais cela ne semble pas être le cas).

Pour le poids, on parle de pneus course légers pesant aux environ de 200g. 40ml de plus cela fait environ 40g de plus aussi soit 20% du poids du pneu en plus (sans doute un peu moins, je ne connais pas la densité du sealant).

Et puis, lorsqu'on rajoute du sealant comme on doit le faire régulièrement, cela fait encore du poids en plus car la dose précédente est encore au moins partièlement dans le pneu.

D'autant plus qu'un pneu TL est typiquement déja plus lourd que son équivalent pas TL.

C'est ainsi qu'on en arrive à avoir un pneu TL qui devient plus lourd monté (avec sealant et valve) que son équivalent avec une chambre ultra légère comme une Tubolito.

OK je vais rester au Tire/Doc Blue parce que toutes les deux semaines pour le Race je trouve ça trop contraignant.

Ah oui d'accord pour le poids mais il paraît que ça ne change rien aux performances.

Ce n'est pas si tranché que Tire Seaant = 2 à 7 mois, Race Selant = 2 semaines :

• Pour le Tire Sealant il est écrit : "Stays liquid 2-7 months for long-lasting protection" mais ce n'est pas une garantie, car il y a des "conditions require more frequent monitoring of sealant levels"
  
• Pour le Race Sealant, il est simplement écrit "For best performance inspect sealant every 2 weeks" ce qui ne signifie pas du tout qu'il faut le remplacer toutes les 2 semaines car le "Premium low-viscosity latex stays liquid longer to seal faster".
  

La différence entre les deux c'est

Stan's a écrit:

we've developed a proprietary sealant formula with close to twice the amount of our standard sealing crystals plus our special "XL" crystals capable of sealing even larger punctures. Stan's Race Sealant's combination of large and smaller sealing crystals interlock to form a lattice work that not only seals but strengthens and reinforces the area of the puncture, allowing for an entirely new level of sealing performance.

Ce que semble bien confirmer le test de Fiets.

J'ai essayé la technique décrite plus haut par Pat16 pour réparer un Hutchinson storm fusion chépukoi en 622 qui avait une grosse entaille d'environ 1 cm de long et qui devait être regonflé à chaque départ : impossible de démonter le pneu sans deux démonte pneu, aucun risque pour la jante (carbone), mais Hutchinson ne recommande pas, pas très facile de coller la rustine à l'intérieur avec le pneu encore monté, d'autant plus que le flacon neuf de colle spéciale (de la cyano ?) était déjà tout dur !!!  
J'ai mis de la colle à rustine normale, mais j'avais du mal à maintenir une pression uniforme sur la rustine à l'intérieur du pneu monté (j'en avais plein les doigts), après un moment, ça a eu l'air de tenir, j'ai remis du liquide et regonflé immédiatement, ça pissait encore quelques petites gouttelettes, j'ai donc colmaté avec le doigt et continué à gonfler, et après une minute, c'était parfait, plus rien ne sortait.
La réparation tient depuis trois semaines, avec très peu de perte de pression (regonflage hebdo).
La tringle du côté opposé à l'endroit que j'ai déjanté n'est pas sortie de son rail et même du côté déjanté au tiers, ce n'est pas sorti non plus là où je n'avait pas déjanté, il n'y avait donc que quelques dizaines de cm à faire claquer, sans problème avec une petite pompe et de la détermination ;o).

Merci pour l'info, Samurai, test intéressant.

Bonjour,

Je vous partage mon expérience.
J'utilise aujourd'hui du Race Silent par ce que le Doc blue que j'utilisait au début ne tient pas la pression.
Le Doc Blue permet de rentrer chez soit mais lorsque l'on essaye de remettre plus de 3 ou 4 bars de pression dans le pneu le trou se remet a fuire jusqu'à ce que la presion retombe à 2 ou 3 bar et se rebouche.
C'est très bien pour un VTT mais pour un vélo de course c'est insuffisant.
En dehors de cela je n'ai pas l'impression d'avoir besoin de rajouter du Race sealant plus souvent que pour le Doc Blue.
J'ai juste moins souvent besoin de mettre une rustine pour obtenir un réparation définitive.
Après pour les très gros trous même le Race sealant n'y suffit pas mais je n'ai plus que très rarement besoin de mettre une rustine.
Ce qui est plutôt bien par ce que mettre une rustine sur un tublesse sa ce fait mais c'est bien plus difficile que sur un chambre a air.
Il faut vraiment bien nettoyer et secher le pneu et enlever toute trace de sealant avant de mettre la rustine si on veux que sa tienne.
Se n'est pas vraiment faisable au bord de la route. C'est pourquoi quand sa m'arrive au bord de la route je change le pneu et je répare a la maison.

Henri GEIST a écrit:

Se n'est pas vraiment faisable au bord de la route. C'est pourquoi quand sa m'arrive au bord de la route je change le pneu et je répare a la maison.

Il existe une technique pas secrète qui coûte moins de 10€ et que j'ai utilisé deux fois (en 6000km de tubeless haute pression). Je te la donne quand tu mettras des ç dans tes messages.

tu peux donner ta technique et en échange je te donne la règle d'accord du participe passé après "avoir"

J'ai eu la même expérience lors du regonflage.

Intéressant ça. Fleur disait la même chose plus haut : que son remplacement ou rajout n'est pas forcément fréquent.

Je vais donc passer au Race.

Par contre la première fois où j'ai rustiné un TL j'ai trouvé ça facile et cela a très bien tenu du premier coup. Il faut mettre des rustines TL et non chambres à air.

Code:

  parce que le Doc blue que j'utilisait au début ne tient pas la pression.
Le Doc Blue permet de rentrer chez soit mais lorsque l'on essaye de remettre plus de 3 ou 4 bars de pression dans le pneu le trou se remet a fuire jusqu'à ce que la presion retombe à 2 ou 3 bar et se rebouche. 

Effectivement j'avais constaté la même chose .

à vipère noire
10/10 !!
Papy volant

Ah bah zut alors ! Non compatible avec le race mais ça c'est écrit derrière la boîte !

https://www.amazon.fr/Notubes-Injecteur-liquide-Anti-Crevaison/dp/B001GSKL4A/ref=sr_1_8?__mk_fr_FR=%C5M%C5%8E%D5%D1&crid=2N8BGID65917R&keywords=stan%27s+no+tube&qid=1553681556&s=gateway&sprefix=Stan%27s+%2Caps%2C357&sr=8-8

Bonjour Lud'O,

Je me sert precisement de cette seringue pour mettre et sortir du race sealant du pneu sans m'en foutre partout.
Mais par contre je le fait en écartant le pneu de la jante avec un démonte pneu.
Le problème du race sealant ce n'est pas la seringue mais le fait qu'il risque de boucher la valve si tu en met dedans.
Donc je ne l'injecte jamais a travers la valve.

D'accord et ça te bouche pas la seringue ou c'est facile à déboucher ? Et c'est vrai que le tire bouche un peu la valve alors le race je n'imagine pas.

Mais si tu écartes le pneu ça ne change rien après l'avoir claqué ? Oui je sais c'est très peu mais bon.

Comme je l'ai déja écrit, j'injecte le Race Sealant avec un petit flacon dose de Doc Blue à travers le corps de valve Presta sans que cela bouche celle-ci et ce contrairemnt à ce que prétend Stan's Notube.

Je n'ai pas envie de devoir démonter le pneu à chaque changement de sealant.

Sa n'a jamais boucher la seringue chez moi.
Son tube est bien trop gros pour être boucher.
Par contre le diametre intérieur de la valve est bien plus petit.
Personnellement je pense comme Fleur que sa ne devrait pas boucher la valve non plus mais je n'ai pas essayer.

L'embout conique du petit flacon mono-dose de Doc Blue s'enfile dans le sommet du corps de valve Presta -> le diamètre de son orifice est plus petit que celui du corps de la valve.

Si il ne se bouche pas, aucune raison que le corps de valve se bouche.

J'injecte le liquide en comprimant rapidement le petit flacon pour que l'injection se fasse le plus rapidement possible et comme le flacon n'est pas plein de liquide, lorsque tout le liquide a été transféré, il y a de l'air qui est injecté ce qui nettoie un peu le corps de valve..

Pour éviter tout malentendu, j'écrit corps de valve Presta car j'ai bien entendu dévissé et enlevé la valve Presta elle-même.

Le fait de ne pas voulor démonter le pneu à chaque ajout de sealant n'est pas que de la paresse, c'est aussi pour éviter tout risque d'abimer les bords du pneu car il y a un risque d'abimer ce bord à chaque démontage+remontage.

Wah, c'est pas donné, les sérigraphies sur une seringue ! J'utilise des seringues médicales achetées en pharmacie, neutres, et ça coute bien moins cher ;o).
J'ai eu une valve presque bouchée avec du Stan normal : je n'arrivais pas à mettre plus de 5 bar, je l'ai démontée, lavée, mais rien n'y faisait, puis un jour, une sorte de petit tore noirâtre est sorti, et ça refonctionne parfaitement, trop bizarre.

Un cure-dents dans le corps de valve et ça débouche.

Et sinon ça aurait fonctionné du race sur un trou de cette taille ? :

https://velorizontal.1fr1.net/t14736p75-crevaison-a-repetition#601849

Bonjour Lud'O

Probablement pas.
Mais c'est difficile à dire vu de l'exterieur.
Ce n'est pas tant la taill des dégats sur la gomme a l'extérieur qui fait la différence mais plutôt la taille du trou dans la trame a l'intérieur.
Chez moi le race sealant a boucher avec succes une entaille d'un centimettre de long mais la trame n'était presque pas toucher.
D'un autre coté il a aussi échoué a boucher à haute pression un trous rond de la taille d'un petit clous mais qui avait aussi bien endomager la carcasse à l'intérieur.

Le race sealant marche mieux et surtout a haute pression que le standard mais il ne fait pas non plus de miracles.
Pour le moment le race et le standard sont les deux seul que j'ai essayer.
Tous ce que je peux dire c'est que le race et mieux mais il faut peut-être aussi en essayer d'autre marque.
J'ai aussi commander une bouteille du liquide de milKit que je vais essayer prochainement pour comparer et voir si c'est mieux ou pire.

Essaie le Muc-off goût fraise des bois mais je crois qu'il est plus visqueux.

Excuse moi, mais je viens d'aller sur le site de muc-off.
Il me semble qu'ils ne font pas de sealant.

https://muc-off.com/collections/tubeless-presta-valves/products/no-puncture-hassle-tubeless-sealant

Bien que le Doc Blue/tire et le race soient de la même marque mais pas la même formule , mauvaise idée de les mélanger ?

En fait ça fait plus d'un an que j'ai trois flacons de Doc qui n'ont pas encore servi et récemment j'ai acheté un bidon de race. Donc mettre le Doc et si besoin est , rajouter du race , mauvaise idée ?

Dans le doute ne pas mélanger ^^
(Enfin dans le pneu, tu peux toujours tester à l'air libre voir la réaction)

Sinon le mieux est encore d'appeler le fabriquant, ou mail, si tenté que l'interlocuteur ai la réponse et/ou ne te fournisse pas une réponse du type, jetez tout et rachetez en un neuf!