Le Tubeless pour les nuls

Bon midi,
Il serait utile de mesurer le périmètre de la jante, là où doivent reposer les tringles.
Si , il est trop grand, il ne faut pas prendre un fond de jante large , comme ça a été suggéré précédemment....
Idem pour le périmètre des tringles,, pour le comparer à celles qui sont bonnes...

Pour moi en dehors du problème de périmètre qui existe peut-être il y a surtout le problème de fuite.
Quand je monte des pneu même quand la tringle n'est pas encore en place sa ne fuie pas.
Et je n'ai pas de problème à monter la pression jusqu'à ce que sa claque.

Il m'est même arriver de ne pas réussir a claquer le pneu par ce que la petite pompe que j'avais dans mon VM ne permettait pas de monter suffisamment en pression.
J'ai peu rentrer chez moi avec un pneu mal claquer sans perdre de pression et terminer le travail avec la grande pompe dans mon garage.
En dehors du faux rond qui faisait vibrer le VM par ce que le pneu n'était pas tout a fait dans la position idéal cela ne posait aucun problème.
J'ai rouler plus d'une heur comme ça et je n'ai pas perdu un seul bar.
Je pense que la pression serait restée des semaines.

Oui un pneu mal claqué ça donne ça mais ça se gonfle. Là c'était mes précédentes jantes.

N’ayant pas pu acheter encore de fond de jantes tubeless , j’ai collé par-dessus le fond de jante qui fuyait du scotch d’électricien. J’ai fait deux tours complets car mon scotch ne fait que 20 mm de large. Ça marche ! Aucune fuite (test de la bassine d’eau).
J’ai mesuré l’intérieur de la jante, entre les crochets, j’ai 20 mm. Par contre mon fond de jante fait 25 mm.Je vais donc racheter un fond de jante de 25 mm, a priori c’est ce qu’il faut.

Rectification : pneu à plat après 4 heures. Pas super efficace le scotch d’électricien

Bonsoir

Je reviens vers vous concernant l'efficacité des pneus TL ?

J'ai équipé en début d'année le Milan de pneus TL et repris quelques parcours dont j'ai l'habitude.

Sur ceux ci où j'étais équipés en Durano il n'y a pas photo le gain est sur; par contre:
Sur le tracé du contre la montre de Trept ce jour là le Milan était monté en Conti Erkolnig a l'AV et Grand prix a l'arrière
Et bien pas moyen d'accrocher les résultats réalisés ce jour et pourtant j'envoi les Watts quelque soit la portion (STRAVA) et bien je suis en dessous.
vitesse de pointe en descente, portion montante rien pas de gain.

Je vais poursuivre ces tests mais ...

Oui, mais ne cherche pas, ce jour tu avais la pression du coureur à domicile , maintenant on n'est plus derrière pour te mettre la pression .

Bon matin
Comment on trouve ce pneu ..je n'ai rien de ce nom ?
Conti Erkolnig

Erreur d'orthographe !

https://www.ginkgo-veloteile.de/ginkgoshop/Laufradzubehoer/Reifen-Schlaeuche/Reifen-406-mm/Conti-GP-LTD-Erlkoenig-28-406.html

69€ le morceau, ça pique un peu quand même .....

C'est un pneu de records de vitesse inutilisable au quotidien (crevaisons, fragilité, durée de vie).

Le Conti GP LTD "Erlkönig" 28-406 ne pèse que 125 g alors qu'un Pro-One TLE pèse 205 g, il y a forcément beaucoup moins de gomme

La description de ce pneu est claire :

Ginkgo a écrit:

Es ist ein rollwiderstandsoptimierter Attack II mit minimalen Pannenschutz.

C'est un Attack II avec une résistance au roulement optimisée et une protection anti-crevaison minimale.

J'ai acheté un Pro-one 28x406 ADDIX pour remplacer mon Pro-one arrière au flanc abîmé, je verrai comment il se monte sur mes jantes TL sur lesquelles le Pr-one pas ADDIX se montait sans problème

Où l'as tu commandé ?

Chez Bike24

Super merci pour l'info !
Comme ça je sais quoi commander. Je suis un peu perdu dans toutes ces version de Pro One ...

Ceux qui ne sont pas Addix ne sont plus en production. Ce sont juste des stocks invendus.

Bonjour Henri

Ça t'arrives qu'en dévissant le bouchon de la Milkit ça dévisse aussi l'obus ? J'ai pas assez serré l'obus ? Bon sur ce coup-là ça ne dégonfle même pas ! Hu hu ! Pratique !

Sa m'est déjà arriver.
Se n'est pas très grave et oui il suffit de serrer l'obus un peu plus.

oggy a écrit:

.......Je reviens vers vous concernant l'efficacité des pneus TL ?......le Milan était monté en Conti Erkolnig à l'AV et Grand prix à l'arrière...

Bon matin,
Les conti étaient alors utilisée avec des chambres à air light ou latex ou normales ?

chambres a air latex

Bon dimanche,
Les LTD tolèrent 10 bars.pas les ProOne ...
qu'elle pression utilisait-tu lors des 2 essais  comparatifs.
Les température de l'air et du sol ??...
Je suis curieux car en lisant ton message j'ai acheté des LTD avec des latex victoria .
j'ai fait des de très nombreux essais de roulement et de viscosité des gommes et je n'arrive pas à tout expliquer.
En particulier les mesure publiées pas les testeurs de pneus habituels....

pour les LTD j etais a 8 bars
la temperature chaud je dirais 25 les autres concurrents ont peut etre des données plus précises.  
Quand aux pro one a 7 bars la plus grande temperature lors de mes differents essais devait etre de 18 c est pour cela que je voulais continuer les test...

j'ai enfin pu changer mon fond de jante TL qui fuyait : nickel, gonflage du 1er coup ( le pneu n'est pas neuf).
Par contre , comme j'avais 2 rayons cassés sur la roue gauche, je ne suis dit que j'allais aussi m'en occuper : c'est la première fois que je mets autant de temps pour sortir un pneu.
Je comprends maintenant pourquoi certains évoquaient le recours à une pince pour sortir la tringle... j'ai bien cru que je n'y arriverais jamais, même avec pince et tournevis..... et pourtant j'en ai déjà changé des pneus TL en 406... du coup, obligé d'enlever le fond de jante pour sortir les têtes de rayons, et tout remonter ( ça, c'est pas le plus long). Heureusement, les 2 rayons cassés ( les seuls en 16000km) étaient du côté interne de la roue ( à l'extérieur, il y a l'enjoliveur carbone collé à la jante, il faut le décoller pour changer un rayon de ce côté).