Le Tubeless pour les nuls

oggy a écrit:

pour les LTD j étais a 8 bars
la température chaud je dirais 25 les autres concurrents ont peut être des données plus précises.  
Quand aux pro one a 7 bars la plus grande température lors de mes différents essais devait être de 18 c est pour cela que je voulais continuer les test...

Bon midi
je collectionne les essais et les comparaisons des 2 pneu ProOne TLE et Conti LTD + latex..
Les gommes et les carcasses semblent avoir la même élasticité ( même viscosité).
à basse vitesse le Crr est le même pour une pression identique...
La grosse différence vient de la pression max admissible...
je continue les expériences pour comprendre les différences dans les diverses méthodes de test.

Bonjour,
Petit HS,
Henri GEIST je voulais dire tringle souple

OK je n'avais pas compris.

En fait les pro-one toutes version son déjà des pneu à tringles souples.
Et c'est donc bien avec des tringles souples que nous avons ces difficultés.

C'était des rigides avant ?

non.

Tous les pneus haut de gamme sont pratiquement tringle souple car cela permet aussi de gagner du poids.

Ce qui limite la tringle souple au moyen/haut de gamme c'est le plus coût plus élevé que les tringles rigides.

Plus encore que le gain de poids.
Ce qui est important pour moi avec les tringles souples c'est la possibilité d'emporter des pneu de rechange dans ma trousse de secour.
Par ce qu'avec des tringle rigides c'est tout de suite plus compliqué.

Henri GEIST a écrit:

....avec des tringle rigides c'est tout de suite plus compliqué.

Bon midi,
j'ai longtemps mis les pneus de secours à tringle rigides dans le logement arrière gauche du Milan.
ça va jusque dans le coqueron.c'était une place gratuite.
La chambre à air gonflée à l'intérieur du pneu pour être sûr qu'elle était bonne.
j'ai arrêté le jour ou le raguage contre la coque a abrasé la chambre ou le pneu ou les 2...Dommage

Bonjour tous,
quand je vais au travail j'ai le plus souvent une roue complète et gonflée dans le waw, c'est vraiment plus rapide en cas de crevaison ce qui ne m'arrive pas souvent (1 fois)
ce qui ne m’empêche pas d'avoir aussi 1 ou 2 chambres de secours, cela pour l'avant. Derrière j'ai une jante tubeless avec liquide mais montée avec un banal pneu D cat mais je pense que je n'ai jamais crevé avec, il tient bien la pression je vérifie une fois par moi environ.
Je n'ai pas roulé pendant 3 mois avec le Waw et n'avais pas remis de liquide depuis plus de six, il n'y en avait plus j'ai donc rajouté environ 200 ml. et c'est reparti.

200 ml ! On en mets 30 en général !

En fait pneu pliable = tringles souples.

La tringle de pneu est semi souple quand c'est un câble constitué de fils d'acier toronnés sinon on ne pourrait pas monter le pneu sur la jante
Si on plie trop ce câble il risque de garder une déformation permanente

La tringle souple est donc plus souple (La Palice) puisqu'on peu plier le pneu assez pour l'emporter en secours ... et aussi plus léger
La tringle dite souple est (je rapporte ce que j'ai en mémoire mais je ne connais pas sa formule chimique) constitué de fils en aramide (nom générique) comme le Kevlar (qui est une marque)

Perso je préfère la tringle en câble d'acier surtout en marathon+ !

Je n'avais pas monté de pneus de vélo à tringle rigide depuis ..... plus que fort longtemps jusqu'à hier. Le fauteuil de Martine qui a 3 mois (le fauteuil, pas Martine ) était monté d'origine en Schwalbe "one" et avant hier soir d'un coup BANG il a éclaté. J'étais gentiment en train de comater devant un truc insipide à télé (le genre de niaiserie qui perturbe les publicités. Ou l'inverse je ne sais plus ?)

Hier matin je roulais alors je lui ai changé hier AM et bien il a fallu se mettre à 2 et au liquide vaisselle pour monter les "marathon +" tout seul je n'y arrivais pas. Alors soit je suis un manche (mais ça on s'en doute un peu) soit ils sont vraiment costauds.... Ce qui me surprendrait qu'à moitié vu la tête du technicien de la boite de matériel médical où on a nos habitudes quand je suis allé les chercher (il angoissait à l'idée de devoir les monter !)

La vache ! Je pensais pas que vous montiez des One sur les fauteuils !

Ils étaient montés d'origine mais c'est pas bon pour les fauteuils, les marathon suffisent amplement (et avec 10 bar dedans quand je suis sur un bon revêtement ça file ...)

T'as essayé de descendre le Ventoux en fauteuil ?

" (il angoissait à l'idée de devoir les monter !)"

et après on pourrait angoisser en pensant subir une crevaison sur la route ... heureusement on ne crève pas !
de toute façon quand je vois déjà 29 pages sur les TL j'angoisse à l'idée de m'en équiper

Angoisser pour un tubetype signifie n'avoir aucune expérience.

Le TL c'est facile , c'est uniquement les 406 qui peuvent poser des difficultés je ne sais pas pourquoi.

J'ai abandonné les M+ au profit de simples Marathons essentiellement pour le montage ...

Lud'O a écrit:

Pareillement lorsque je suis passé du 23 au 28-622.

Alors franchement pourquoi on a autant de mal avec les 406 ???

Avant de renvoyer les miennes j'ai essayé de retirer la seule tringle en place et effectivement c'est un truc de malade !!! C'est littéralement impossible de la retirer sans une pince ou un bras de levier !!! Ou en découpant... On ne dirait pas que c'est claqué mais carrément collé à la superglue !! Pire qu'un boyau je présume !!

C'était pas comme ça le matériel que j'avais il y a deux ans ! C'est les jantes ou les Pro-One ? Parce que je vois au profil de jante que je n'ai pas exactement les mêmes.

D'ailleurs le gros problème c'est que si Joël y arrive , je ne vais quand même pas lui renvoyer les jantes chaque fois qu'il y a une intervention à faire. Il y a deux ans j'ai dû démonter le pneu pour le rustiner et c'était facile mais là je sens que ça serait un très gros problème !!

Fleur t'en est où avec les Addix ?

Si tu as eu autant de mal à sortir les tringles de la jante, à mon avis, ce sont bien des jantes tubeless. As-tu essayé de changer le fond de jantes, il est peut-être poreux ou mal mis.

Lud'O a écrit:

T'as essayé de descendre le Ventoux en fauteuil ?

Le descendre non, je tiens trop à ma vieille carcasse. Par contre en monter un bout ça doit pouvoir se tenter (je vais me laisser pousser les muscles des bras avant )

Laurent69 a écrit:

Si tu as eu autant de mal à sortir les tringles de la jante, à mon avis, ce sont bien des jantes tubeless. As-tu essayé de changer le fond de jantes, il est peut-être poreux ou mal mis.

La tringle je ne l'ai pas sortie , j'y arrive même pas. Oui j'ai changé le rim tape et avant je n'ai strictement rien claqué mais de toute façon je n'arrive pas à claquer la deuxième tringle !

grand pierre a écrit:

Lud'O a écrit:

T'as essayé de descendre le Ventoux en fauteuil ?

Le descendre non, je tiens trop à ma vieille carcasse. Par contre en monter un bout ça doit pouvoir se tenter (je vais me laisser pousser les muscles des bras avant )

descendre peut-être avec ça : https://fr.dreamstime.com/image-stock-%C3%A9ditorial-participant-triathlon-course-recyclage-course-fauteuil-roulant-image88585709

et pour monter, effectivement il faudrait une paire de bras avant plus une paire de bras arrières

Reçu mon Pro-one ADDIX.

Emballage pour le moins luxueux, reste à espérer que le pneu sera au niveau de son emballage !

Bonsoir Lud'O,

Si tu veux sortir la tringle qui c'est mise en place.

1) Tu prend une pince multiprise.
2) Tu met du tissus au tour pour pas abîmer le pneu et la jante.
3) Tu pince le pneu avec la pince au plus près de la tringle.
4) Tu bascule la pince sur le bord de jante opposer pour faire levier.

Et normalement ça devrait sortir.
Je n'ai jamais eu de problème avec cette méthode.
Mais le tissus est vraiment important si tu mord directement avec le métal de la pince sur le pneu il sera définitivement foutu.
Et si tu appuie en levier avec le métal de la pince sur la jante, c'est pas certain mais tu risque d’abîmer la jante.

J’ai dû effectivement utiliser une pince lors de mon dernier changement de pneus. la difficulté, c’est d’arriver à tirer vers le bas et l’intérieur de la jante, et non pas à l’extérieur. Je me suis aussi aidé d’un tournevis large et plat inséré entre la jante et le pneu pour essayer de sortir la tringle en douceur.
Étonnamment, c’est la seule fois que j’ai eu autant de mal, et pourtant j’en ai changé déjà pas mal sur ces mêmes jantes