Velomtek, le VM qui nous vient du Québec

Voici un VM dont la configuration delta est plutôt inhabituelle. Il s’agit clairement d’un VM utilitaire. La présence de 2 roues à l’arrière permet d’y caser plus de bagages (140 l).
Ce n’est pas un poids plume (57 kg) mais il est équipé d’une assistance de série. Je ne sais pas s’il s’agit d’une erreur, mais la charge utile est de seulement 90 kg.
De même le pilote ne pourra faire plus de 1,83 m  (hollandais s'abstenir!)

Le proto de cette version VX2 est en cours de construction :







La première version VX1 était légèrement différente :




Le VX2 a été amélioré sur les points suivants : l’aérodynamisme, le confort, la performance de l’assistance électrique et du système d’éclairage, le système de freinage, les options de vitesse, les matériaux, la sécurité, la facilité d’entretien.

Plus d'infos sur velomtek.com

Comme quoi , le développement d'engins à faible consommation a de beaux jours. Surtout moins lourds que le pilote que je trouve parfaitement logique face aux 1200 kgs de ferraille pour une seule personne en voiture.

Le boudin sera, je pense, absent sur la version VX2 (voir images du haut).

La ligne noire et la configuration delta donnent un petit air de City-El
https://duckduckgo.com/?t=palemoon&q=city-el&iax=images&ia=images
http://www.emission-zero.de/images/cars/cityel11.jpg

Le moteur avant a l'air assez petit, du genre d'un FH154 qui manque de couple pour la montagne, à première vue. Cible plutôt urbaine peut-être ? Bon, ça se change en quelques minutes, c'est un choix à faire d'après l'endroit d'utilisation.
Concept intéressant car différent des VM de performance, cela complète bien l'offre.

Pour un usage utilitaire je trouve que l'arrière est un peut cour. Quelques centimètres de plus auraient augmenter favorablement la capacité de chargement ! La à première vu pour les courses de la semaine c'est limite. (bon après je veut bien croire que c'est un tel plaisirs de faire du VM que l'on peut aller faire les courses tout les jours.....)

Ils ont peut-être choisi de limiter le porte-à-faux car le poids est déja fortement concentré sur l'arrière.
Mais l'accès au coffre est déjà plus pratique qu'avec la plupart des VM actuels, mis à part le Quattro et le Cabbike.

Samural a écrit:

Ils ont peut-être choisi de limiter le porte-à-faux car le poids est déja fortement concentré sur l'arrière.
Mais l'accès au coffre est déjà plus pratique qu'avec la plupart des VM actuels, mis à part le Quattro et le Cabbike.

Hum… et le leitra. Coté accessibilité du coffre il se défend pas mal :

Waouh, en effet
Je trouve d'ailleurs que le Leitra comporte plein de caractéristiques intéressantes (suspension avant, ventilation, accessibilité, ...) et mériterait d'être remis au goût du jour pour le rendre un peu plus attrayant.

Sur base Steintrike avec grands débattements, c'est impressionnant en effet.
Celui de ce fil est plus routier, clairement, n'ayant pas les suspensions de folie d'une Leitra Avancee.

Oui ! pas mal ce Velomtek ça sort un peut des sentiers battus tant qu'a faire ... les 2 roues arrières sous la carosserie pour + d'aéro , et ... pourquoi pas une pointe arrière de 30 ou 40 cm pour encore + d'aéro et + de coffre = ( je reverrai aussi la trappe d'accés ainsi qu'une visière bien plus aéro = suis claustrophobe )
j'ai le projet de caréné mon Whike et l'idée tombe a pic ... bois ou carbone ?

Bonjour,

Bois pour la santé ou Carbone pour les allergies, il faut choisir.........

@+Willy.

je lui ai fait une plus grande visière , et l'ouverture de hard-top jusqu'au épaules , et moins de turbulences aux roues arrières sous carosserie , tient ! faudrait encore un coffre arrière en pointe = +



On va y arrivé

Oui mais quid de la visibilité en cas de temps humide (fine bruine ) et froid (condensation intérieure)?
Je ne parle pas pour le temps chaud, car il doit être possible, j'espère, de rouler tête nue...

Les voitures ont des essuie glace pour l'extérieur et un chauffage avec une bonne soufflerie à l'intérieur.

Ah mais Didier on produit déjà nous-même notre biochauffage dans nos VM

Bein voyons Didier bien sur 1 essuie glace entrainé par le pédalier , ET ... la clim avec une bonne batterie .

Mon cokpit vitré sera de la meme largeur ou presque que le vm , et en avant un maximum jusqu'a la charnière , donc pour un maximum de volume autour de la tete , quand je vois qu'il ne faut pas bronché d'un cm en latéral = gare aux oreilles dans presque tout les VM , et une vitre a 20 cm des yeux ça ne m'attire pas beaucoup .

Sympathique concept.

Je croyais que les VM sont plus stables si les 2 roues sont à l'avant...

Pour l'aéro, les 2 roues à l' avant n'auraient pas été un souci, bien au contraire. (goutte d'eau)

Oui mais !... si on parle braquage :scratch : on doit pas etre loin des 90° avec ce Velomtek (comme sur mon Whike)

voila le site est a jour et on peut pré- commander https://velomtek.com/

Bonjour,

40à50kg !!!! lourd.

7800$ + port & douane = prix d'un très bon VM EU.

@+Willy

oui c'est une enclume !!!!! https://www.youtube.com/watch?v=W2T9TaiuRF4&app=desktop

Willy, le Velomtek dispose d'origine d'une assistance électrique. Le poids me semble donc normal. L'e-orca pèse 45 kg il me semble.

Toujours plus léger que la moyenne des scooters 50cm3 et on ne parlera ni de consommation, ni de nuisances ou de pollution...

Quant au prix de $7800, il s'agit en fait de dollars canadiens, ce qui revient à 5200 Eur (+ frais de port+ taxes, etc.). C'est franchement raisonnable (pour le marché US) vu son équipement!

Livraison du premier exemplaire!


Quelques photos du proto qui l'a précédé:






Ce que j'aime moins, c'est l'arrête du capot à hauteur du cou, sachant qu'on peut être occasionnellement  franchement secoué de gauche à droite, au passage d'une bordure par exemple.

C'est vrai qu'il ressemble à un sauna à roulettes.