Velomtek, le VM qui nous vient du Québec

LES SPÉCIFICATIONS DU VT1 SONT ARRIVÉES!

LE VÉLOMOBILE VT1 VOUS OFFRE:

Performance hors pair en terme d'efficacité mécanique
Habitacle ergonomique, confortable, spacieux et facile d'accès
Protection intégrale contre les éléments grâce à sa carrosserie composite avec fibre de carbone

UTILITAIRE
Fiabilité mécanique grâce au moyeu à vitesses internes
Zone de chargement à l'arrière facile d'accès
Réglages faciles et rapides
Capacité d'installer pneus plus large aux 3 roues
Assistance électrique à venir

SÉCURITAIRE
Pneus résistants aux crevaisons
Freins à tambour fiables et durables
Éclairage DEL sur 360 degrés
Visibilité accrue en tout temps
Miroirs ajustables
Klaxon puissant
Stabilité accrue dans les virages

Ils voulaient un positionnement plus sportif avec ce modèle-ci par rapport au modèle delta, mais je ne trouve pas que l'objectif est atteint. Il n'a pas l'air de se distinguer de la production actuelle. Quant à l'accès facile à l'espace de rangement, je ne suis pas convaincu non plus: aucune trappe extérieure en vue. Leur seul avantage est de pouvoir proposer un VM fabriqué sur le continent américain et éviter ainsi des frais d'importation à leurs clients.

Je trouve que leur modèle delta est bien plus intéressant car unique en son genre.

Bon midi,
Il ressemble à d'autres , C'est peut être une solution à un même problème.
L'effet de serre va agir sur le toit transparent...il faudra "réfléchir" au soleil ...

Voici les photos du premier prototype du Velomtek VT1. Il est moins moche que sur les rendus 3D...









La protection de roue est en cours de fabrication:













Le poids de ce proto est encore trop élevé: 38 kg, mais les futurs essais permettront de l'alléger.

Il n'est pas si mal.

Dans son principe il me rappelle beaucoup l'E-Orca de Flevobikes, que j'avais essayé...
Un truc très costaud mais beaucoup trop lourd pour être utilisé sans assistance électrique.

L'objectif est d'atteindre 33 kg, ce qui le mettrait au même niveau que les vélomobiles de la 1e génération (pré DF) ou qu'un Quattrovelo.
L'Orca dans sa version musculaire pesait près de 40 kg...

Il y en a qui roulaient avec des Quest de 35 kg sans AE mais je pense que c'est la limite acceptable selon les développements aussi.

Pas mal, il semble y avoir de l'espace pour les bagages, à confirmer une fois le carénage de roue en place.
J'aime bien l'idée des rétro/feux ! Pas forcément le plus efficace niveau aérodynamique mais je ne pense pas que ce soit le but...
Sinon pour le poids des vélomobiles sans assistance il faudrait vraiment que je pèse Mango ......

ça lui donne un peu des air de casimir ces rétro feux (combinaison intéressante en tout cas)

Une copie du Allight A6

A t il une suspension à l'avant ?

Il semble qu'il n'utilise pas le système MC Pherson commun à quasi tous les vélomobiles...

Bien pensé aussi, l'accessibilité à la roue arrière .

Pearly Spencer a écrit:

A t il une suspension à l'avant ?

Il semble qu'il n'utilise pas le système MC Pherson commun à quasi tous les vélomobiles...

En effet:





Le système semble être proche de celui utilisé par HP pour ses trikes:

Présentation vidéo détaillée du Velomtek VT1:

La suspension arrière à élastomère a été améliorée:

Velomtek a écrit:

- Meilleure absorption des chocs et meilleure stabilité de conduite
- Suppression des deux galets tendeur et le bruit associé
- Réglage plus rapide et efficace du niveau de compression (selon le poids du conducteur)
- Effet d’oscillation relié au coup de pédale supprimé
- Design plus compact (donne plus d’espace pour la batterie entre autres)
- Démontage de la roue arrière facilité
- Moins de pièce et plus léger

Le moteur moyeu est un GMAC T10: moteur réducté sans roue libre, permettant la régénération.
Batterie 48V 11Ah, qui va sans doute passer à 18Ah

Sans roue libre ? Il se passe quoi si on arrête de pédaler ?

Faut pas s'arrêter de pédaler Lud'o, tu en sais quelque chose puisque tu continues de pédaler dans les descentes avec tes giga-plateaux  

Trêve de plaisanterie, je parlais de la roue libre sur le moteur, propre aux moteurs réductés et permettant de ne pas être freiné par l'entraînement du moteur lorsque l'assistance se coupe. La roue libre entre cassette et moyeu est toujours bien présente, heureusement!

Samural a écrit:

Faut pas s'arrêter de pédaler Lud'o, tu en sais quelque chose puisque tu continues de pédaler dans les descentes avec tes giga-plateaux  

Ils avancent chez Velomtek.
Ils ont fait des aménagements dans leurs locaux: Les travaux de construction de la chambre à peinture et la zone fabrication des pièces en composites progressent bien. Le tout devrait être fonctionnel d’ici deux semaines. L’équipe en place et le décor en évolution à l’intérieur et l’extérieur.


Les développements du VT1

Les approvisionnements en pièces et matériaux se poursuivent pour fabriquer les 5 prochains vélomobiles dont le premier sera un VT1-e-8S modèle pré-production nommé P0000.
Nous avons reçu nos premiers protecteurs de roues arrière thermoformés en ABS et les couvre roues avant en polycarbonate. Des gabarits ont été fabriqués pour finir les pièces et les tester. Voici les résultats.





Des gabarits pour finir les pièces de la visière complète ont été  fabriqués et l’assemblage a été complété et testé avec succès.  L’ajout des deux couvre roues avant et la visière complète améliore l’aérodynamisme et rend la conduite plus agréable par temps froid.
D’autres tests sont prévus dans des conditions de pluie en mai.



Moi je les aime bien.
Ils ont pas mal réfléchi sur les aspects pratiques, même si ça ne sera pas le VM le plus rapide !
Leurs premiers essais routiers "grand public" arrivent bientôt. Je serai curieux de voir les résultats.
Même si le fait qu'ils soient canadiens les rendra difficilement compétitifs chez nous vu les tarifs de douane et de transport.

L'arrière n'est-il pas trop court ? Cela ne risque t-il pas d'influencer le comportement ?

J'allais dire "aucune possibilité de chargement avec un arrière aussi court !"
Mais vu les photos finalement il semble y avoir quand même d'espace derrière le siège !

Comme le souligne PP11, ce VM ne vise pas la performance pure, mais bien les aspect pratiques : accès aisé à bord, place pour 100 litres de bagages, rayon de braquage assez réduit, faible encombrement. De plus son coût de 7900 CAD (5800 Eur) est très contenu (sur le continent américain)

Le Velomtek VT1 de pré-production a entamé ses premiers essais routiers: https://velomtek.com/le-vt1-p0-a-fait-ses-premiers-km/







J'aime bien son toit-bulle qui rappelle les engins spatiaux que l'on dessinait dans les années 60-70!


Ce toit se range facilement derrière le siège:

Velomtek a écrit:

C’est vendredi le 9 septembre que nous avons terminé l’assemblage et les réglages électriques pour le début des essais routiers du VT1 pré-production. Il est présentement équipé d’une transmission 8 vitesses Shimano, d’un moteur GMAC 10T, la nouvelle batterie de 1080Wh, la poignée de manutention,  les couvercles de roues en fibre de carbone.

Nous somme très satisfait de l’évolution technologique apportée au VT1 avec le P0. Il serait long de passer en revue toutes les caractéristiques mais brièvement, le produit est conçu pour être agréable à conduire, facile à utiliser, à régler et à entretenir.  Il est aussi performant, confortable, sécuritaire et durable. Bien que les réglages en usine seront fait pour rencontrer la règlementation en vigueur au Canada (500W 32 km/h) et aux USA (750W 20 mph), on sait que le VT1-e peut atteindre des vitesses et puissances plus élevées.  La capacité de la nouvelle batterie Li-ion 52V-20Ah devrait permettre une autonomie de 80-140 km selon les conditions d’utilisation.  Le VT1 P0 pèse 46 kg. Certains ajustements dans nos procédés de fabrications devraient permettre d’avoir un VT1 avec assistance électrique pesant moins de 44 kg.  Les essais routiers vont se poursuivre dans les prochains jours et semaines afin de connaitre d’avantage notre produit et l’améliorer au fil du temps.

Les prochaines étapes
Terminer la mise à jour des documents de conception et fabrication pour démarrer la production.
Mettre à jour les spécifications détaillées du produit selon les différentes configurations.
Intégrer et tester quelques nouvelles pièces de freins.
Améliorer notre chaine d’approvisionnement pour avoir les pièces en temps à un prix raisonnable. A titre informatif, notre première livraison de 20 transmissions 14 vitesses Rohloff est attendue d’ici 1-2 semaines. La prochaine livraison (plus grosse) sera seulement en juin 2023 en raison de leurs délais de production!
Préparer les contrats de fabrication des premiers VT1 précommandés au Canada.
Préparer le manuel utilisateur du VT1.
Débuter officiellement la production des VT1 la semaine prochaine.