Velomtek, le VM qui nous vient du Québec

Voici une présentation détaillée du Velomtek VT1:



L'accessibilité est excellente avec la grande ouverture du capot.
Bien vus aussi le grand coffre qui n'est pas encombré par la suspension arrière, et le couvre roue qui permet un accès facile à la transmission (voir à 8'19").
Le toit offre une vision à 360°!
L'éclairage arrière est un peu maigre, mais les 2 phares avant logés dans les rétros sont sécurisants.

Merci pour la vidéo, ça fait toujours plaisir de voir un nouveau modèle entrer en production

bon ce n'est pas le modele le plus aérodynamique mais il super bien penser je trouve.
Le grand volume de rangement, la porte immense pour l'acces, le rangement de la visiere, l'idée des feux avant dasn les rétros et tout cela pour un prix raisonnable (bon faudra voir avec l'import jusqu'a chez nous si certains le tente)

Celui là au moins n'a pas besoin de clé Allen longue comme un jour sans pain pour démonter une roue arrière sur un moyeu inversé et sans risquer de perdre les cliquets de la cassette. Voilà un début de preuve que c'est faisable ! Que les autres constructeurs en prennent de la graine !

J'aime bien ce jaune flashy !

Franchement, c'est dommage que le Canada est aussi loin de chez nous, parce qu'en plus il n'est pas cher: la version Rohloff + roue arrière motorisée (déjà la combinaison des 2 c'est bien pensé), full option, est à moins de 8500€ (~12.000 $ canadien)

Je leur souhaite d'en fabriquer un maximum (et de les vendre  )

Lud'O a écrit:

....Voilà un début de preuve que c'est faisable ! ...

Bonsoir,
Je ne connais pas le WAW ni le Milan GT Mais la fourche permet de démonter la roue comme sur un Vélo 2 roues.
Le bras a d'autres avantages  comme réparer un crevaison sans rien démonter..
Sur le Milan sans suspension la roues se démonte en desserrant le blocage rapide sans acrobaties..

Jamais eu ni vu de blocage rapide sur mes DF XL et Snoek. Et dire que ça se faisait sur les Milan (au passé car ce n'est plus le cas sur les actuels !).

Il a l'air vraiment bien ce vélomobile. Les accès sont bien pensés et si le prix est vraiment de 8500€ avec motorisation et rohloff, c'est un argument de choc. Certes, ce n'est pas une bête de course, mais la 4L ne l'était pas non plus et pourtant...

Article intéressant sur Vélomtek: https://www.lapresse.ca/affaires/pme/2023-03-06/univers-pme/l-indispensable-tete-a-queue-de-velomtek.php

Belle progression !

Citation :

lequel mollet étant le plus souvent assisté par un moteur électrique.

Pour ce qui est des VM , je ne suis pas trop d'accord sur "le plus souvent". Et puis les AE étant généralement en option.

J'espère qu'il aura plus de succès que l'E-Orca que j'avais essayé et auquel il me fait furieusement penser...

Birouette a écrit:

bon ce n'est pas le modele le plus aérodynamique mais il super bien penser je trouve.
Le grand volume de rangement, la porte immense pour l'acces, le rangement de la visiere, l'idée des feux avant dasn les rétros et tout cela pour un prix raisonnable (bon faudra voir avec l'import jusqu'a chez nous si certains le tente)

Bonjour,
Je me suis intéresse un moment à ce vélomobile voici une  version anglophone du contrat type de fabrication. Le prix arrivé en France est de plus de 11ke, trop cher par rapport à ce que l'on peut trouver en europe.




1- Description and cost of goods to be produced and sold.

Order form:   RCMD-EU-0002 Serial no.  TBD

Customer data TO BE FILLED IN BY CLIENT
Gender (male or female)
First name
Last name
Delivery street address
City
Postal Code
Province/State
Country France
Email address
Phone no.
Rider weight (kg)
Rider size  (cm)
Dimension  ''X-seam''  in cm (click for a video)

General construction characteristics of the VT1
Chassis, steering parts and rear suspension Aluminium series 5000 & 6000
Seat adjustable for height, forward, aft and tilt Moulded in carbon fiber & epoxy
Bodyshell Moulded in carbon fiber & epoxy
Bodywork finish coating 'Base coat / clear Coat''  PPG products.
Short visor Polycarbonate
Full visor (racecap) Polycarbonate
Front wheel covers with Velcro attachments Moulded in carbon fiber & epoxy
Steering mechanism (Akermann design) Side handlebar (tank stearing type)
Turn signal lights (4X) Yellow DEL 3W
Blinking position tail light Red DEL  3W
Brake light activated by right brake lever Red DEL 3W
Electric assistance  (for VT1-e-8s or VT1-e-14s  80-120 km range) 4 assistance levels  (0-244%)

Capacities and dimensions
Payload (cyclist and luggage) 110 kg / 240 lb
Rider size capacity 165 cm – 188 cm
Estimated cargo volume 100 L / 4,2 cu ft
Turning radius 5m / 16 ft
Overall width (with mirrors) 78,5 cm / 31''
Overall length (without handle) 243 cm / 95,5 in  (98'' with handle)
Overall height 106 cm / 41,5 in
Wheelbase 132 cm / 52 in
Weight without accessories (depending on configuration) 34-45 kg  / 77-99 lb (VT1-14s - VT1-e-14s)
Ground clearance 9,5 cm / 3,7 in
Seat height (adjustable) 23-28 cm / 9,0 - 11,0 in

Standard components depending on the configuration VT1-14s VT1-e-8S VT1-e-14s
Rear tire (20 x 1.75") Schwalbe Marathon Plus √ √ √
Front tires (20 X 1.50") Schwalbe Marathon Racer √ √ √
Sturmey Archer XLSD 90 mm front drum brakes √ √ √
Rear brake (regenerative motor brake) -- √ √
Brake levers with switch for motor brake and brake light √ √ √
Bottom bracket without sensor 68x118mm Origin 8 Torqlite √ -- --
Bottom bracket with torque sensor 68x120mm BB-NCTE_120 -- √ √
Origin-8 160 mm crankset with 44 teeth 110 BCD √ √ √
KMC Z7 Chains √ √ √
Motorized rear wheel 250W GMAC 8T Grin Technologies, sprocket 23 teeth -- √ √
Rear cassette wheel (Shimano Deore 135 mm, 36 holes), sprocket 23 teeth √ -- --
8 speed Transmission (Shimano Alfine 8s gear ratio 310 %) -- √ --
14 speed transmission (Rohloff Speedhub 14 gear ratio 526 %) √ -- √
30 mm dia. elastomeric rear suspension (cap 60-90 kg) √ √ √
Motor controller (Baserunner L10 cap . 45A 52V ) Grin Technologies -- √ √
Cycle Analyst V3,1 Grin Technologies display with remote switch -- √ √
Rotary throttle, long type, on left handlebar -- √ √
Battery Li-ion for motorization 52V-20AH with safety key -- √ √
Battery charger 52V 120VAC-58VDC 3A USA plug -- √ √
Transformer 52V-12V 6A to supply 12V circuit -- √ √
Battery 12V Li-ion for 12V-5AH circuit √ -- --
Battery charger 12V 120VAC-14VDC 2A USA plug √ -- --
Horn 12V 85DB 1,5A √ √ √
12V 6A outlet (to charge cell phone or other) √ √ √
Shimano SPD compatible pedal kit (Origin 8 FIEND MTB 410060) √ √ √
Multi-function controller for turn signals, headlights, horn √ √ √
Headlights integrated in the mirror, type LED 4W √ √ √
Adjustable mirrors 2" dia. √ √ √
Short polycarbonate visor √ √ √

Configurations, options, prices Qty Price EURO Amount
VT1-14s 0 € 6 864,00 € -  
VT1-e-8S 0 € 7 524,00 € -  
VT1-e-14s 1 € 8 184,00 € 8 184,00
Yellow color RAL 1021 0 € -   € -  
Orange color RAL 2004 0 € -   € -  
Red color RAL 3020 0 € -   € -  
White color RAL 9003 0 € -   € -  
Custom color solid type, (RAL code to mention in ORDERING COMMENT) 0 € 150,00 € -  
Ventisit sest mesh 2,5 cm thick 0 € 70,00 € -  
Air cushion MEC 0 € 20,00 € -  
Lifting handle (handle) 0 € 15,00 € -  
Trailer Hitch (aluminum) 0 € 20,00 € -  
Wheel covers (pair) 0 € 60,00 € -  
Cell phone support (click for a preview) 0 € 18,00 € -  
SPD compatible bike shoes size Euro 42 (click for a preview) 0 € 110,00 € -  
SPD compatible bike shoes size Euro 43 (click for a preview) 0 € 110,00 € -  
SPD compatible bike shoes size Euro 44 (click for a preview) 0 € 110,00 € -  
SPD compatible bike shoes size Euro 45 (click for a preview) 0 € 110,00 € -  
Front tires (20 X 1.75 in) Schwalbe Marathon Plus (extra charge / pair) 0 € 25,00 € -  
Front tire (20 X 1.50 in) Schwalbe Marathon Racer (unit price) 0 € 30,00 € -  
Chainring 48 teeth 110mm BCD brand Origin 8 (optional) 0 € 10,00 € -  
Rear suspension with 2 elastomers 40 mm cap. 90-110 kg (extra charge/pair) 0 € 15,00 € -  
Full polycarbonate visor (racing cap) 0 € 210,00 € -  
Door cam-lock (kit of 2) 0 € 40,00 € -  
Preorder payment 0 € -   € -  
Shipping crate (wood) 1 € 250,00 € 250,00
Shipping cost (by sea and truck to be confirm with detailed quote) 1 € 1 100,00 € 1 100,00
Product Value EURO € 8 434,00
Cost with shipping before TVA EURO € 9 534,00


TVA to be paid to Government by customer, procedure to be confirmed 20,000% VRAI € 1 686,80
0,000% FAUX € -  
0,000% FAUX € -  
Total estimated : € 11 220,80

Notes:
Broker, shipping preparation, Merchandise Processing Fee (MPF), are included in the VT1 base price (LINE 131-133).    
A final inspection report, user manual and warranty document will be provided upon delivery.
Information for bank payment to Velomtek Inc:
Name of the institution:  National Bank of Canada, 180 Bd Sir-Wilfrid-Laurier, Beloeil, QC J3G 4G7    
Institution # 006      Transit # 05441    Account # 0027866
To pay by Paypal, the email address is:  sales@velomtek.com              


ORDERING COMMENT:
Shipping comprising:  VT1 crate and 8000 EURO insurance, non stackable crate. Battery delivery separately via UPS.





2- Terms of payment

Buyer agrees to pay for the goods as follows:
In increments of 3,000 EURO up to the final amount before packing, handling and shipping charges, no later than (5 days) after signing this contract. Payment methods may include bank transfer, or Paypal (to confirm). A final invoice for shipping charges will be sent when the product is delivered. Upon receipt of final payment, the product will be picked up by the buyer or shipped.
Initial reservation payment (500 EURO)
Deposit #1 of 3000 EURO after signing the contract
Deposit #2 of 3000 EURO after manufacturing the seat and bodyshell parts
Deposit #3 of 3000 EURO before delivery
Final payment upon delivery including taxes and other fees if required


3- Delivery time

Velomtek plans to begin the manufacturing process and procurement of strategic parts no later than (30 days) after receipt of the first payment from the Buyer.  
The procurement and manufacturing process for all parts is approximately 6-8 weeks. Based on current manufacturing status and inventory on hand, delivery is scheduled for:     XX-XX MONTHS 202X
The buyer will be informed of the manufacturing process upon request.
The buyer will have the opportunity to make a final check at the factory before delivery.

Petite vidéo de leurs dernières nouveautés.
Il a l'air bien pensé ce petit vélo !

Ce VM est clairement conçu pour un usage utilitaire et non pour les performances pures, d'où ces améliorations pensées dans ce but: support de fanion, verrouillage du capot, petits caoutchouc pour éviter le frottement entre couvercle et carrosserie, etc.

La capacité de chargement est pas mal:



Ils suspendent pour le moment le développement de la version musculaire à dérailleur 10v. Peut-être parce que la chaîne est moins bien protégée?

J'aime bien ce VT1
Il me fait un peu penser à mon Mango

Sympathique, pratique, bien pensé. Il a l'air top ce VT1 !

J'adore tous les petits détails du quotidien hyper bien pensés et sa taille réduite mais spacieuse.


Si je veux vraiment chipoter :
- je suis moyennement fan du bout de chaine pas protégé sous le siège (me connaissant, j'y glisserais régulièrement des bouts de tissu, de la bouffe ou des crayons)
- l'attache remorque n'est pas bien belle,
 - les clignotants (top en rappel sur les rétros) mériteraient d'être orange (sauf si c'est différent au Québec ?)

Bonjour,

Quelques nouvelles sur ce vélomobile qui continue tranquillement sa production en petite série :

https://www.recumbent.news/2023/11/20/the-velomtek-vt1-canadian-velomobile-update/

Le fabricant utilise désormais le nouveau moteur roue "all axle" de Grin Tech :
Ici avec un rohloff comme moyeu intermédiaire :

Vraiment dommage qu'on ait avec ce Velomtek les mêmes problèmes que les américains ont avec nos VM: les frais de transport et taxes !

Il a une bonne bouille, il a l'air bien conçu et là bas il est à un prix raisonnable.

Un moteur roue ET un Rohloff!

C'est rare, mais c'est possible.

PP11 a écrit:

Vraiment dommage qu'on ait avec ce Velomtek les mêmes problèmes que les américains ont avec nos VM: les frais de transport et taxes !

En même temps, si on se plaint de la mondialisation (peut-être pas toi hein !), on devrait être content que les produits relativement plus abordables soient les plus locaux...

maTTaw a écrit:

Bonjour,
Le fabricant utilise désormais le nouveau moteur roue "all axle" de Grin Tech :
Ici avec un rohloff comme moyeu intermédiaire

Je ne m'y connais pas assez mais quel est l'interet de ce type de montage?

Lavoieverte a écrit:

PP11 a écrit:

Vraiment dommage qu'on ait avec ce Velomtek les mêmes problèmes que les américains ont avec nos VM: les frais de transport et taxes !

En même temps, si on se plaint de la mondialisation (peut-être pas toi hein !), on devrait être content que les produits relativement plus abordables soient les plus locaux...

Même si au départ mon commentaire était surtout un compliment pour leur produit, tu as entièrement raison

Birouette a écrit:

Je ne m'y connais pas assez mais quel est l'interet de ce type de montage?

Salut Florian,

Ca permet de combiner un moteur roue + un "IGH" comme un Rohloff ou un Alfine de Shimano.
Je ne dis pas que c'est mieux, disons que ça permet d'avoir un très vaste choix de montage.
L'inconvénient par rapport aux VMs monobras : obligation de démonter la roue en cas de crevaison mais ça tu t'en es peut-être déjà rendu compte par toi même avec le Waw ou le Rotovélo

Yes merci pour les explications.
En fait pour moi un moteur roue "pousse" plutôt qu' "assiste" et donc je me dit que , pousser alors que les rapports de développement se trouve après je trouve ca bizarre mais c'est surement mon esprit ou une façon de voir le montage. Je ne sais pas si je suis clair :-/

C'est une vue de l'esprit: la transmission musculaire par chaine agit en parallèle du moteur. C'est la même chose avec un moteur pédalier où le moteur est en parallèle avec le pédalier.