Velomtek, le VM qui nous vient du Québec

On rigole, on rigole, mais son prix (au Canada) reste vachement attractif: environ 5800 Eur assistance électrique incluse!

Je le vois comme une alternative aux VM utilitaires tels le Cab Bike ou l'E-Orca qui va disparaître.

J'aime assez, je le trouve rigolo, avec sa bouille de fer à repasser. Il me fait penser à certains prototypes de mini voiture ancienne, genre messerschmitt ou truc du genre. Quant au poids il n'est pas si énorme, mon waw ae est dans le même ordre (autour de 45 kg). Ce qui est bien c'est le coffre et le rayon de braquage pour qui roule exclusivement en zone urbaine c'est vachement pratique, comparé aux vm "traditionnels". J'aime moins la bulle par contre, côté esthétique j'entends. Je ne présume pas de la stabilité à haute vitesse (jamais piloté de delta) mais ce doit être marrant à essayer.

Je rigole mais ça me semble bien vrai. Quand je vois la tête qui émerge à peine d'une petite ouverture et qu'il ne semble pas y avoir d'aération à l'avant comme c'est le cas sur le DF au niveau du phare et qui passe à travers toute la bôme creuse pour ventiler. Quand je vois l'ouverture nettement plus grande d'un DF ou Waw sans leurs toits et qu'on a déjà bien chaud comme ça , j'ai l'impression qu'il aura besoin d'un mini ventilateur à l'intérieur !

Dans la section FAQ du site de Velomtek on trouve:

Velomtek a écrit:

EST-CE QUE LE VÉHICULE PERMET UNE BONNE AÉRATION DURANT LES JOURS CHAUDS?
Oui, le siège très ventilé fait en toile ajourée à 50%, la possibilité de rouler sans visière ainsi que l’ouverture autour de la roue avant, permet une ventilation adéquate. Dans le cas d’une journée très chaude, il sera possible d’enlever la porte principale et rouler sans.

De plus, l'écran dans la coupole s'ouvre également.

Note que ce VM étant assisté, tu te trouves rarement dans une situation où tu transpires beaucoup à basse vitesse (<15..20 km/h), au contraire d'un VM purement musculaire.

Bonjour,
Avec assistance on peut se passer d’aérodynamisme.
C'est forcément un très grand progrès par rapport à un SUV !!!

https://www.oeilregional.com/un-ingenieur-concoit-un-velo-mobile-unique/?fbclid=IwAR0Zxtbwb5U4zTSlfZOUR9kBk8A46cv89UKLfy0W6bT8sd9sdauVRF-RqOc#.XScAzbjMA3M.facebookhttps://velorizontal.1fr1.net/post?f=10&mode=newtopic

Doublé par Samural .

Est-ce qu’on a des photos de cet engin ?

Le Velomtek en action:

Très joli ce vélomobile. Plus pour la promenade et le vélotaf que la recherche de performance.

Oui effectivement. Je rêve d'en voir des centaines sur les routes. La bagnole c'est un gouffre financier.

Trop utopique ?

En tout cas côté AE on voit un Cycle Analyst de chez grin technologies. Je n'ai pas trouvé la liste des composants de l'AE mais si ils se fournissent chez grin on peut s'attendre à une qualité et durabilité très intéressante.

Velomtek est en train de développer un deuxième modèle de VM, à architecture tadpole et non plus delta: le VT1.  Il sera entièrement suspendu et comme il ne semble pas faire appel aux classiques jambes de force de Velomobiel.nl, cela va peut-être apporter quelques nouveautés techniques


Source: https://velomtek.com/vt1-premiers-essais/

Edit: Voici ce répondait récemment son concepteur à quelqu'un qui lui demandait pour il développait un tadpole en plus du delta:

Velomtek a écrit:

Développer un modèle avec configuration ''Tadpole'' est pour offrir un deuxième choix aux clients intéressés aux vélomobiles. Chaque configuration a ses avantages. L'aérodynamisme plus poussé, une structure d'avantage monocoque et l'assistance électrique en option (pour réduire les coûts et le poids) font partie des critères de conception.

J'aime bien le système de réglage du pédalier, il semble qu'il y ai une roulette de rappel pour la chaine sur glissière également. Donc réglage rapide et sans avoir besoin de modifier la longueur de chaine !


M'enfin si j'ai bien compris

Ah oui en effet, sur le VX2 on voit bien le mécanisme:

voici la coque du new

Samural a écrit:

Ah oui en effet, sur le VX2 on voit bien le mécanisme ...

Aïe ! Frein sur les roues arrières et commande de direction par câbles

Pour les freins à l'arrière, les trikes Kettwiesel de chez Hase freinent depuis toujours de cette manière.
Pour la direction à câble, pourquoi pas si c'est bien conçu?
Il faut voir quelle est l'utilisation prévue et les vitesses envisagées en temps normal.

Sur le keit, le poids étant sur l'arrière cela gène surement moins. Et la roue avant étant vraiment en avant elle a moins de poids donc moins d'adhérence.

D'après les photos du nouveau modèle, il paraitrait logique que ce ne soit plus le cas.

On vous propose un vélomobile «Tadpole», réservez le dès aujourd’hui! Carrosserie aérodynamique en fibre de carbone Habitacle ergonomique, confortable et spacieux Suspension intégrale Transmission par moyeu à vitesses internes Freinage...  j'pense  il sera au prix d'un df /quadrovelo

prix de base 8600$ canadiens

Ma première impression: pourquoi pas... un modèle de plus, cela fait un peu de pub au segment des vm utilitaire.

Cependant à y regarder de plus près, je trouve qu'hormis quelques détails pratiques (pédalier réglable sans toucher à la chaine...), les solutions techniques sont loin d'apporter le meilleur. Niveau freinage: il n'est pas concevable que la roue avant ne freine pas. Bien que d'autres l'aient fait, cela ne va pas dans le sens de la sécurité.
L'amortissement: Pas à l'arrière malgré un poids peu contenu. On demande à ce genre de véhicule un bon confort.
La solution technique de tubes droits en plancher fait penser à un proto pas à une réalisation prête à être commercialisée (bien que cela marche très bien)

Pour finir, mon carton rouge va au tube aluminium reliant le châssis au pivot de direction. Il est clair qu'il y aura des problèmes. On dirait que le constructeur compte sur le tube du pédalier pour contrer les efforts mais la conception ne va pas dans ce sens. On se souviendra des problèmes du monobras arrière des Quest en aluminium...


Maintenant l'art est difficile, la critique est facile. Je lui souhaite bon vent et le meilleur avec quelques améliorations...

Patnico a écrit:

Samural a écrit:

Ah oui en effet, sur le VX2 on voit bien le mécanisme ...

Aïe ! Frein sur les roues arrières et commande de direction par câbles

Le freinage est hydraulique sur les 3 roues.

Quant à la direction, j'étais sceptique aussi au début (souvenir de ma caisse à savon avec direction par ficelle  ), mais j'ai constaté que les cargo bikes Douze sont équipés d'une direction à câbles, apparemment très fiable puisqu'Eric Morel a participé au Sun Trip en 2015 et 2018 avec un Douze sans rencontrer de problème, en terminant 2x troisième: