Usure de la chaîne

Deux maillons de chaine (mâle + femelle) font exactement 1 pouce. (Antique unité de mesure qui aurait dû disparaitre à l'instar des unités comme la botte (= 7 lieues) et le petit-bonhomme-de-chemin. cf La grand Encyclopédie bête et méchante de Cavanna.)

On peut se procurer gratuitement des kilomètres de bandes de mesure en "système impérial ou US (qui semblent différer de 0.00009mm dans leur définition du pouce") dans les grands magasins bleus et jaune et suédois de mobilier (un coté de la bande en unité décimale et l'autre coté en système impériale, ; pouce, 1/8 pouce, 1/16 pouce)

Ce qui permet d'appliquer les conseils de Sheldon (Imperial) Brown :

http://www.sheldonbrown.com/chains.html

Citation :

measure a one-foot length, placing an inch mark of the ruler exactly in the middle of one rivet, then looking at the corresponding rivet 12 complete links away.

# If the rivet is less than 1/16" past the mark, all is well.

# If the rivet is 1/16" past the mark, you should replace the chain, but the sprockets are probably undamaged.

# If the rivet is 1/8" past the mark, you have left it too long, and the sprockets (at least the favorite ones) will be too badly worn. If you replace a chain at the 1/8" point, without replacing the sprockets, it may run OK and not skip, but the worn sprockets will cause the new chain to wear much faster than it should, until it catches up with the wear state of the sprockets.

# If the rivet is past the 1/8" mark, a new chain will almost certainly skip on the worn sprockets, especially the smaller ones.

Plus simple, pour vérifier l'état de la chaine :

l'auvergnat a écrit:

Plus simple, pour vérifier l'état de la chaine

Je connais, mais où l'acheter car impossible à trouver ?

Vieuclou a écrit:

l'auvergnat a écrit:

Plus simple, pour vérifier l'état de la chaine

Je connais, mais où l'acheter car impossible à trouver ?

ici

ou là

ici aussi :

http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=42815

Le mien, c'est u VAR acheté 7 euros chez Distri-cycle.

Une pratique issue du VTT (où on use de la transmission bien plus que sur route, surtout si on roule en terrain humide...et boueux) :
alterner l'usage de 2 (voire 3) chaines.

Commencer avec une transmission (kit chaine(s), pignons, plateaux) neuve.
Équiper les 2 ou 3 chaines de "maillons rapides" facilitera les manips.
Alterner les chaines tous les 1000 Km (sur route, plus souvent en VTT) ou dès que la chaine est sale.

Ceci vous permet d'avoir toujours une chaine propre disponible (stocker les chaines propres huilées).

Je ne suis pas certain que cela va prolonger la vie de vos chaines mais par contre, en vtt, il n'y a pas photo au sujet de longévité des cassettes et plateaux.

Je roule actuellement sur un jeu de deux chaines sur un de mes VC (fameux investissement...6 chaines!!)...je vous en dirai plus dans, au moins 25.000km, j'espère.

jfv a écrit:

Vieuclou a écrit:

Je connais, mais où l'acheter car impossible à trouver ?

ici
ou là

Merci

Pas surprenant qu'une chaine de VC dure 3 fois plus longtemps que sur un VD, elle travaille 3 fois moins vue qu'elle est 3 fois plus longue..CQFD

Sur mon VK2 vue que la casette SRAM 10XX et la chaine sont hors de prix, je nettoie la chaine apres chaque sortie et la re-graisse avant chaque sortie avec une huile tres fluide (les huiles visqueuses accumulent la poussiere et les particules de metal). Le nettoyage demande moins de 5 mn, j'utilise du Sopaling et je fais defiler la chaine dedans jusqu'a ce qu'elle arrete de rejetter du noir. En fait comme elle est presque toujours propre elle est vite nettoyee, ma chaine n'est jamais noire et je me cochonne pas des que je touche le velo, les VC sont tres salissants en general a cause de cette longue chaine de merde.

Chaine sans fin

Je rebondi sur ce sujet car j'ai un souci avec ma chaîne sur mon performer HR, ma chaîne passe le long de son trajet , à travers deux durites (tube noir rigide) et ça fait environ 80 cm le tout...
J'ai remarqué que les maillon s'usent beaucoup sur la partie externe, celle qui frotte à l'intérieur du tube...
J'en ai déduit que ça vient de l'amas de poussières et micro cailloux qui , colmatés avec l'huile de la chaîne forment une espèce de patte abrasive.
Les maillons sont déjà très usés alors que je n'ai parcouru qu'à peine 2500 bornes

est-ce fréquent de constater ça ? Avez-vous des conseils de nettoyage et surtout la fréquence de celui-ci .

merci

LL

Nettoyage et graissage de chaine: vieilles lunes, ayant entrainé des discussions à n'en plus finir! 
Voir, par exemple, par ici et aussi là en complément.
Usure sur les côtés? Faut voir, mais sauf frottement vraiment agressif, la vraie usure de la chaine
provoque son allongement au fil du temps. Il existe des petits outils très simples, des gabarits,
qui permettent de visualiser l'usure de la chaine rapidement, et sans se salir les doigts. 

Lolorizon a écrit:

......est-ce fréquent de constater ça ? Avez-vous des conseils de nettoyage et surtout la fréquence de celui-ci .....

Bonsoir,
J'ai eu cela sur mon avant dernier VC . Le polissage des maillons n est pas grave en soi ...au contraire ça glisse encore mieux dans les gaines.
Par contre la pâte abrasive peut agir sur les axes de maillons et alors l allongement de la chaîne donne l état d avancement de l'usure fonctionnelle...
Donc on mesure l allongement pour savoir si on doit changer la casette et la chaîne...
Pour le graissage il y a tellement de sujets qui proposent des ruses si différentes que c est un problème de croyance...
à vous de choisir votre religion...
Ceci est un petit avis sans convictions...
PS: ..AH! ..y a eu entrelacement de réponses..

Je mettrai une photo demain si j'ai le temps, mais ça s'use beaucoup, ce n'est plus du lustrage là. Je pense qu'avec le passage dans le tube, beaucoup de matières s'agglomèrent et forme une patte abrasive mais pour le nettoyage et la lubrification, j'ai mes combine depuis le temps sauf que d'habitude, je faisais avec un vélo droit ...
LL

une chaine, une cassette et des plateaux de la même marque ou à défaut compatibles limitent l'usure prématurée. De plus l'indexation n'en est que meilleure. Quant aux gaines en nylon, il reste simple de les nettoyer de temps en temps en démontant la chaîne...
Pour ma part un nettoyage après chaque sortie avec un chiffon puis de l'huile très fluide qui la nettoie également en chassant les dernières impuretés et le tour est joué...

Quitte à déterrer un peu, je poste ici un petit retour d'expérience:

27400 km avec la K7 et la chaîne sur mon Waw. Les pièces de rechange sont commandées...

À quoi reconnaît-on qu'il faut les changer ?
Vitesses qui craquent ? Chaîne qui saute ?

Pour la chaine, sans outil, c'est bien résumé par Jéjon (21 Mai 2007, 14:15) à la page précédente. Une fois la chaine neuve montée, si elle saute d'un pignon, il est à changer également, seul ou cassette entière suivant ce qu'il est possible de faire et l'état des voisins.

Sinon, l'outil montré en photo quelques messages plus haut par l'auvergnat permet de se faire une idée un peu plus précise de l'usure et des remplacements nécessaires. J'en utilise un, le contrôle est rapide, il peut se faire fréquemment.

En passant, ou achetez vous vos chaines? les achetez vous au mètre?

@Fonceurcouché: Aucun symptôme puisque chaîne et K7 se sont rodées ensemble. Tout ce passe bien jusqu'à ce qu'un maillon trop usé cède...
Petit coup de fil à JoëlV qui m'a confirmé que la chaîne sur le VM pouvait tenir 30 à 35 000 bornes.
Je ne prends même pas la peine de contrôler de quelque manière que ce soit. Je change K7 et Chaîne en même temps comme d'hab.

@tifoxis: Je prends 3 Srams de 114 maillons à 2 9,90 € pièce (ma chaîne compte 334 maillons) chez mon vélociste Brestois et il me changera la K7

Magnum a écrit:

@tifoxis: Je prends 3 Srams de 114 maillons à 2 9,90 € pièce (ma chaîne compte 334 maillons) chez mon vélociste Brestois et il me changera la K7

Merci pour ta réponse. Montes tu les 3 chaînes avec 3 attaches rapides ou tu les montes au dérive chaine?

Fonceurcouché a écrit:

À quoi reconnaît-on qu'il faut les changer ?
Vitesses qui craquent ? Chaîne qui saute ?

Pour la chaine, le plus simple : tu passes le grand plateau, si tu arrives à la décoller entre 2 dents, en la soulevant tu peux changer

OK JPL , je regarderai.

Magnum a écrit:

Petit coup de fil à JoëlV qui m'a confirmé que la chaîne sur le VM pouvait tenir 30 à 35 000 bornes.

Ça me plaît le matos qui dure comme ça

Je suppose que c'est pareil pour le trike , la seule différence : pas de carénage.
Dans ce cas , je suis large , pas encore 10000 kms.

" Dans ce cas , je suis large , pas encore 10000 kms "

Maintenant que tu sais qu'une chaine doit être lubrifiée et étant donnés, que tu ne roules que par temps sec et vu la tension que tu y appliques, tu devrais pouvoir rouler jusqu'à la retraite

Bonjour, trouvé dans une revue Cycles.

Concerne  roulement et Chaîne.

L'usage de roulements céramique est pour l'instant encore marginal bien que l'écart entre transmission au top et une autre moins bonne soit de l'ordre de 10 à 15 Watts.
Cette économie de puissance ne représente pas grand chose dans l'absolu, surtout pour ceux qui développe 400W, elle n'est pas négligeable quand on à une puissance utile de 250W voir moins.( info revue cycle sport).

Pour la chaîne:




A+, Willy.

tifoxis a écrit:

Magnum a écrit:

@tifoxis: Je prends 3 Srams de 114 maillons à 2 9,90 € pièce (ma chaîne compte 334 maillons) chez mon vélociste Brestois et il me changera la K7

Merci pour ta réponse. Montes tu les 3 chaînes avec 3 attaches rapides ou tu les montes au dérive chaine?

Je la monte avec les maillons rapides fournis avec chaque chaîne. Il faudra juste que je dérive pour enlever les 8 maillons excédentaires.