Usure de la chaîne

L'intérêt de monter avec les 3 attaches rapides est qu'il est moins difficile d'en retrouver une quand on veut ré-ouvrir la chaine

C'est sûr! Parce qu'au fond du VM c'est pas toujours évident...

zapilon a écrit:

vu la tension que tu y appliques, tu devrais pouvoir rouler jusqu'à la retraite

Faut pas t'étonner , contrairement à toi , ma chaîne n'est pas en plastique...

Hier, j'ai dû couper ma chaine pour régler un problème de déraillement.
Avec mon dérive chaine, j'ai repoussé un peu trop loin la petite patte qui s'est désolidarisée complètement du maillon. Une bonne galère pour la remettre en place et au final, le maillon a cédé après une trentaine de km.
J'ai donc recoupé 2 maillons plus loin en faisant attention cette fois à ne pas repoussé la patte trop loin. Je n'arrive même pas à retrouver l'endroit que j'ai coupé.
Par contre, au moment de couper, il faut forcer comme une bête pour enfoncer la patte et au moment ou ça cède, il reste comme une petite rondelle autour du piston du dérive chaine.
Forcément quand on remet la patte en place, ça ne doit plus avoir la même solidité qu'avant.
Donc ma question est : Est-il préférable d'utiliser un maillon rapide pour raccorder la chaine ou la réparation de fortune est-elle suffisante ?
En testant, j'ai vu que j'étais limite de saut de chaine à chaque tour. J'ai repéré le maillon qui provoquait le truc et je me suis aperçu que c'était justement un maillon rapide. Il fait un dixième de mm de plus en épaisseur et il a du mal à passer dans ma cassette 10v.

" Forcément quand on remet la patte en place, ça ne doit plus avoir la même solidité qu'avant. "

j'ai toujours refermé mes chaines sur VD et VC et je n'ai jamais eu d'ennuis (je ne démonte pas la chaine pour la nettoyer)
Sur mon VM j'ai 3 attaches rapides parce qu'avec mon moteur moyeu je suis devenu pessimiste et m'attends à un ennui de chaine. Comme la chaine est difficile d'accès j'ai ainsi 3 fois plus de chance de trouver un endroit pour l'ouvrir

Si le maillon rapide est plus épais c'est peut être qu'il est pour la "vitesse" en dessous ... du 8 sur du 9V, ou du 9V sur du 10V

+1
Si tu utilises le bon modèle de maillon rapide tu n'auras aucun problème.
Pratiquement 80 000 bornes de VM avec 3 maillons rapides par chaîne sur les 4 VM et pas de problème rencontré...

J'ai réglé tous mes problèmes.
J'ai acheté 3 chaines 10v ultegra shimano. Elle sont livrées avec un petit connecteur qui faut casser après l'avoir raccordé les chaînes entre elles.
C'est très facile à faire et la solidité est identique au sertissage d'origine. J'ai juste dû couper 4 maillons, ce qui ne fait pas beaucoup de déchet pour 3 chaines de 116 maillons.
Après remplacement, mon problème de saut de chaine était identique. Je me suis donc penché sur le réglage du dérailleur.
Nouvelle première pour moi après le dérive-chaîne et le remplacement de mon câble de dérailleur.
J'ai eu un peu de mal à comprendre l'usage des vis de réglage. Après une bonne demi-heure de talonnements, j'ai fini par maitriser l'engin et faire un réglage aux petits oignons.
Petite sortie test parfaite. Je n'ai plus qu'à rajouter 2 maillons à l’ancienne chaine et à la nettoyer et elle pourra resservir.

Pour deux maillons tu chipotes, surtout si tu remets un maillon rapide....

Une attache rapide qui "pète" est elle le signe éventuel d'une chaine usée?

Hier, j'ai monté mon nouveau vélo en réutilisant la roue 26" avec rohloff de mon vélo droit.
J'ai mis une (2,5 en fait) chaine neuve 9 vitesses (celle-ci).

Et ce matin quand j'ai voulu aller au boulot avec mon vélo, malheur : la chaine saute sur le pignon.
Quand je fais tourner la roue sans être sur le vélo, elle ne saute pas, c'est seulement quand il y a un effort plus important.

Avez-vous une idée ?
Chaine pas adaptée ?
Pignon à changer ?
Tension de la chaine ?

On peut voir sur la photo que le tendeur de chaine est en tension. C'est du au fait que j'ai un deuxième plateau plus petit.



Merci !

Sauf avis contraire, ça sent le pignon usé... Ils ont quelle forme les dents? As-tu une photo?

Merci, je n'ai pas de photo sous la main, je vais regarder ça en rentrant ce soir (je crois que l'on peut retourner le pignon sur le rohloff).

Je n'ai pas pu essayer le vélo hier soir, la météo était déchaînée :-)

Déjà, il faudrait vérifier avec l'outil qui va bien si ta chaine est usée ou non.
Ensuite, il faudrait voir si ton pignon Rolhoff n'est pas usé aussi, et le retourner si besoin est.
Enfin, je trouve que ton tendeur est beaucoup trop tendu.
Sur le méta j'ai aussi deux plateaux à l'avant, un 52 et un 42.
Je ne sais pas ce que tu as mais tu devrais pouvoir trouver une position pas trop exotique qui convienne aux deux.

je trouve aussi que le tendeur est trop tendu.
La chaine est neuve, donc le souci n'est pas là.
Je vais déjà tenter de retourner le pignon du rolhoff.

Ca n'est pas forcément nécessaire.
Il faut comparer le côté en service avec l'autre, à condition que le pignon n'ait jamais été retourné, bien sûr...
Il faudrait vraiment que ton pignon soit usé jusqu'à la corde pour poser des problèmes je pense.
(O'leave a testé, il pourrait en parler )

Mais avant tout, il faut revoir la longueur de la chaine car le tendeur a une position pour le moins "exotique" par rapport à ce que préconise monsieur Rolhoff.
Je ne sais pas si ton problème vient de là mais c'est à corriger de toute façon

je ne pense pas que le pignon soit si usé que ça.
Il fonctionne parfaitement sur mon vélo droit (avec la chaine qui s'est usée en même temps que lui).

Je vais donc voir la tension de la chaine.

Ton problème est typique d'un degré d'usure différent entre chine et pignon.

Etffectivement si tu as un pignon Rohloff normal, (pas le 13 dents) tu peux le retourner et il redevient... presque neuf !

Pïgnon et chaîne rodés ensemble=pas de pb mais chaîne neuve avec pignon usagé, ça donne ce que tu vis actuellement...

C'est pour ça que je change pignons et chaîne en même temps.

De plus, le pignon du rohloff étant unique, il s'use quasi 9 fois plus que sur une K7...

Doublé par Fleur!

Tu veux dire que pour résoudre le problème, il faut remplacer la chaîne neuve par une chaîne usée?

Avec une chaîne neuve, un pignon neuf ne me semble pas complètement idiot...
Les économies de bouts de chandelle n'ont jamais mené bien loin.

Merci.
vu que je partage les roues sur 2 vélos, je vais aussi devoir changer la chaine de mon VD.
Ca coutera toujours moins cher que d'acheter une nouvelle roue avec un rohloff ;-)

giloulebreton a écrit:

Merci.
vu que je partage les roues sur 2 vélos, je vais aussi devoir changer la chaine de mon VD.
Ca coutera toujours moins cher que d'acheter une nouvelle roue avec un rohloff ;-)

Bof, pas idéal du tout, si tu roule nettement plus avec un des deux vélo, a terme cela ne fonctionnera plus bien sur l'autre.

En fait, tu devrais changer le pignon lorsque tu change la roue de vélo : un pignon pour chaque vélo mais le pignon classique du Rohloff n'est pas si facile a changer.  

Bonne nouvelle pour toi, Rohloff vient d'introduire une nouveau système de pignon avec des cannelure conne le corps des cassettes mais pour un seul pignon et fixé par un circlip.  Il faut monter une sorte de "corps de pignon" à la place du pignon Rohloff classique, ensuite le pignon s'enfile sur ce "corps de pignon".

Je suis allé sur leur site et je n'y ai rien trouvé

Ce serait un sacré progrès si ça facilitait le changement de ce satané pignon!

Si tu as des références, des liens, ce serait sympa de les poster, plutôt dans le sujet consacré au Rolhoff

(Sinon je sens qu'un modo viendrait encore râler )

Didier33 a écrit:

Je suis allé sur leur site et je n'y ai rien trouvé

Ce serait un sacré progrès si ça facilitait le changement de ce satané pignon!

Si tu as des références, des liens, ce serait sympa de les poster, plutôt dans le sujet consacré au Rolhoff

(Sinon je sens qu'un modo viendrait encore râler )

C'est sur le site Splined Sprocket

Retourner le pignon n'a pas fonctionné sur notre tandem, quand même des sauts de chaîne.
Sur le sujet Rohloff je viens juste de poser le même lien que Fleur mais en plus un lien où le trouver.