Un Milan SL nommé Epervier 01

J. D'Alès a écrit:

Oui, à la petite tronçonneuse Dreamel...., j'ai grillé la 3ème il y a quelques jours, la poussière de carbone est tellement conductrice de l'électricité et fine qu'elle est aspirée par la ventilation propre de la machine et provoque un court-circuit, il faut travailler avec un flexible pour éloigner la machine du champ de travail...avis aux amateurs de carbone.

Effectivement, c'est très destructeur. Dans une entreprise où on utilisait du carbone on grillait aussi les ordinateurs. La consigne étaient de les laisser allumé pour que la poussière ne rentre pas dedans par les sorties de ventilation et se dépose à l'intérieur.

Bonsoir Bertrand,
Je pense que pour bien faire il faudrait employer du materiel anti-déflagrant.

De haut en bas, voilà une modification qui a de la gueule! ça ne laisse pas beaucoup de place !

La tête passe encore ?..

Il faut juste ne pas avoir les oreilles décollées!

En ces temps de confinement , il en est où l'Épervier ? Déjà 14 mois sans nouvelles !

@ Lud'O
J'ai tellement de choses à faire que je n'ai pas retoucher à L'Epervier....mais j'y pense!

Une question à Cebd:

Actuellement je m'attaque à la confection des bras de suspension avant, je m'étonne du déport d'une douzaine de mm de la rotule centrale par rapport à l'axe du bras, cela doit provoquer une contrainte sur l'axe et la bague de guidage...Quelle raison valable à ce montage peu mécanique?

Bonsoir,
Le corps de suspension est dessiné dans un plan vertical par les concepteurs ,,(j'ai supposé ça au moment au montage du Kit du Milan).
Donc la rotule centrale détermine la chasse ,qui est nécessaire  pour que les roues s'orientent dans la direction du mouvement en l’absence de biellette de direction...
C'est un gage de stabilité et de sécurité...
On peut jouer un peu sur la chasse en modifiant la biellette avant en déréglant la verticalité du corps d'amortisseur...
La réaction du sol sur la roue ne passe pas par l'axe de l'amortisseur et produit effectivement des efforts sur les guides mais c'est pas trop mal , et le moindre mal...

OK, ne serait-il pas plus mécanique de déporter l'axe de la roue par rapport à l'axe de l'amortisseur?

Bon matin ,
je lis à l'instant ton message.
Si je comprend bien tu proposes d'incliner le corps de l'amortisseur par rapport à la verticale ?
Sachant que la trace de l'axe de pivotement doit passer à l'avant du point de contact de la roue au sol.
Le seul désagrément que j'y vois c'est la variation d'angle de l'amortisseur au cours des mouvements de la suspension en passant dans des trous ou bosses...
Mais vu la faible course, tu as surement le droit de mettre le corps de l'amortisseur où tu veux....
Ne pas oublier que l'axe de pivotement ne passe pas par la rotule centrale !!!

Non , je ne pense pas incliner le corps de l'amortisseur mais simplement mettre la rotule centrale dans l'axe de l'amortisseur et positionner l'axe de la roue d'environ 12 mm plus en avantsur le corps de l'amortisseur. L'axe de rotation de l'amortisseur passe bien par la fixation supérieure et la rotule inférieure avec une légère oscillation dû à la bielette avant lorsque l'on tourne la direction.

J. D'Alès a écrit:

...L'axe de rotation de l'amortisseur passe bien par la fixation supérieure et la rotule inférieure avec une légère oscillation dû à la biellette avant lorsque l'on tourne la direction.

Bon café,
Attention la roue dans son ensemble, pivote autour de l'"axe de pivotement" qui ne passe pas par la rotule inférieure...Mais ça ne change peut être pas ton raisonnement...
il faudrait des dessins, surtout pour placer le pivot virtuel....j'y dessine .....

Le 1er avril 2018 j'avais noté les côtes du Milan..Mais c'est pas beau ..et ça va faire grincer les dents.....


On y voit le pivot virtuel qui doit être respecté ainsi que la position de l'axe de la roue...
......
PS:La position de l'axe de la roue sur le cylindre de la suspension semble favorable à la propagation des efforts, du sol  jusqu'à  la coque, en passant par la roue  l'axe de roue , le cylindre , le piston et enfin la tige du piston qui aboutit au point haut de la suspension...
plus ces corps sont alignés moins il y a de friction sur les guidages....
.....
La rotule centrale est moins chargée que l'axe de la roue (hormis en virage) donc il est plus logique de placer l'axe de la roue dans l'axe du cylindre de la suspension...

Merci cebd pour ces commentaires.
Mes bras de suspensions ne sont destinés qu'a mettre ma coque retaillée, sur roues, afin de valider certaines dimensions, je vais donc légèrement déplacer l'axe de roue, il sera toujours tant de revenir à la formule classique.

Le trou de la rotule centrale est dans l'axe du tube vertical et l'axe de roue est déporté vers l' arrière.
Là c'est roue gauche vue de l'intérieur.

Oui ,c'est bon  , excuses !!!
ça marche à peu près comme la configuration classique..
seule différence: la compression du caoutchouc ne se fait pas tout à fait dans l'axe de l'effort de la roue.

Dans la configuration classique c'est la rotation qui n'est pas axée.

Je touve la pièce d'origine très élégante mais sa réalisation nécessite l'usinage d'un axe de roue, de l'axe de commande de frein, de l'axe des machoires ainsi que de la flasque de frein. Dans ma copie avec l'axe de roue déporté, je peux utiliser le moyeu sans modification, et même dans le cas de vm à roues carénées (Milan)il serait possible une fois la vis de fixation de la roue retirée, de sortir l'axe par une petite trappe à l'intérieur du vm et de sortir la roue sans tout démonter la suspension, juste décrocher le cable de frein.

Moi je rêve de la version after7
https://youtu.be/d89ZWbKGaac

J. D'Alès a écrit:

....sortir la roue sans tout démonter la suspension, juste décrocher le cable de frein.

Bonjour,
Oui !!! Tout est positif dans ton architecture.
Mon seul grief , en plus d'être mineur, peut être compensé en réorientant l'amortisseur en bout de la jambe pour le mettre dans l'axe de la roue.....
.....
Sur le Milan l'axe sort aussi par l'intérieur, si on ne met pas du frein filet à l’encastrement ...quand je démonte l'axe de roue il m'arrive de garder la vis externe prisonnière car celle là je la freine bien pour ne pas avoir besoin de serrer les bagues internes du roulement...

Bonsoir,
Le moule est prêt ?
Le snoek est il plus petit que l'épervier ?
il y a un marché !!!