Le post des pneus en Vélomobiles

Samural a écrit:

Tu avais monté ces G-One Speed en tubeless ou avec chambre à air?

Avec les chambres à air schwalbe.

Bonsoir les amis,

Très intéressant ce post. Je retiens notamment l'idée de chercher un pneu fin, ce qui peut être contre-productif dans un VM.
Dans un but de gain de vitesse sur mon Waw, je vois 3 possibilités, sachant que j'ai un Continental Grand Prix à l'arrière,et 2 marathons à l'avant :
- je mets les 2 Duranos que je possède déjà.
- j'achète 2 Scorchers 120 (où les trouver ?)
- je passe en TL (dans ce cas-là peut-être aussi à l'arrière) avec des Pro-One.

Pour l'AR le René Herse semble intéressant sur le papier, mais il est cher et il y a du délai. On attend de voir les retours de tests, zenedavtri

Bien sûr le budget est aussi un paramètre à prendre en compte, parmi les autres.

Le René Herse est arrivé mais le Zenedavtri pas encore.

J'ai pour objectif de remplacer le Conti GP par ce pneu, puis après test avec les G-speed, remettre les Scorchers pour voir la différence.

Le troisième choix est judicieux mais sans intérêt avec une AE (je ne sais plus si tu as une AE ou pas ).

Non, je n'ai pas d'AE. Oui le passage en TL est sans doute le meilleur en terme de performance, ais cela m'oblige à changer mes 3 jantes. D'où un coût non négligeable. C'est pour ça que j'étudie aussi les autres solutions.

Du point de vue performances, un pneu performant avec chambre à air légère est au même niveau qu'un pneu TL.

La différence est au niveau protection contre les crevaisons meilleure pour le TL et au niveau re-gonflages réguliers bien plus fréquents avec un TL.

Et puis le choix de pneus TL en ETRTO 406 est très limité : deux modèles chez Schwalbe, un course route et un gravel, rien chez ;es autres fabricants en dehors de quelques pneus BMX inadaptés pour un usage routier.

Ah faut dire qu'il y a beaucoup de Waw AE sur ce forum !

Avec ce genre de pneu les chambres légères sont à fuir en VM. Déjà qu'avec des standards j'ai trop souvent crevé !
La fréquence de regonflage n'est pas un problème , ça prend 5 mn.

Salut Lud'o, et à tous

pas complètement d'accord avec toi sur quelques affirmations:

1- AE= pas besoin de pneus performant: Sauf à avoir une AE qui va jusqu'a 50 km/h (ce qui est illégal) cela a un intérêt dès que l'AE dépasse sa vitesse limite.
quand l'AE assiste, cela reduit la conso de l'AE

2- Pas grave si il faut regonfler souvent: pour un usage régulier de type velo taf, devoir regonfler régulièrement, quand tu cherche a gratter 5 min de sommeil , et bien ça compte, surtout avec le poids de la routine. c'est une des raison du succès des voiture: on rentre dedans, et ça démarre, C'est bien un besoin qui s'exprime dans la répétition du quotidien

3- Vous oubliez, l'option penus perfo + chambre a air light + liquide anticrevaison. C'est l'option que j'utilise depuis 2 ans, qui me permet de repartir avec un simple regonflage en cas de crevaison, tout en évitant un regonflage trop fréquent (toutes les 3-4 semaines suffisent).

à+

Gully

Bonsoir à tous,

@Gully, ton point 3 semble pertinent. Dans ce cas, quel liquide préférez-vous ? Cela peut-il gréver les performances ?

Merci d'avance.

Oui Gully mais on ne va pas chipoter pour un regonflage par semaine qui est plus souvent pour vérifier la bonne pression qu'un regonflage nécessaire.

Je trouve que c'est redondant le préventif dans la chambre à air.

Le Stan's No Tubes Race est conseillé car il a deux fois plus de cristaux et plus gros que le Stan's Tire/Doc Blue. Ces deux derniers , en fait de même marque , conviennent à un usage VTT qui ont des pressions plus basses mais conviennent moins aux pneus route qui ont des pressions plus élevées donc ça pourrait ne pas suffire au regonflage en cas de crevaison mais toutefois suffisant pour rentrer.

Sabio a écrit:

Bonsoir à tous,

@Gully, ton point 3 semble pertinent. Dans ce cas, quel liquide préférez-vous ? Cela peut-il gréver les performances ?

Merci d'avance.

slt Sabio,

j'utilise le liquide proposé par vélomobiel. Il est sencé durer la vie des pneus (2 ans en gros)). Pour ma 1ere série de pneus, j'avais à la fin des amas durcis dans la chambre. j’arrivai toujours à gonfler mais parce que je montai à 8 bars, ce qui fait passer l'air malgré du liquide polymérisé dans la valve. Mais le fabriquant à changé sa formule pour les rendre plus durable. j'attends de voir ce que ça donnera dans le temps.

C'est historiquement un fabriquant de liquide préventif pour pneus de camion.
Je ne le trouve pas en vente au détail sur leur site, mais je sais qu'il on des grosses bonbonnes OEM, dont ils remplissent les chambre que je commande chez eux..

Je ne sais pas comment réagisse les autres liquides, mais a priori, il deviennent obsolète après quelques mois. souvent,

Après une crevaison, il faut que je regonfle. je ne sais pas si la pression élevé (8 bars) aide a bloquer la fuite mais après 2 crevaisons (réparé seulement à la maison), j'ai fini par me contenter de regonfler jusqu'a la fin de vie des duranos. (une crevaison tous les 4 à 6 mois environs).

Mais je n'ai pas vu de retours d'autres VMistes sur cette config. si il y en a je suis preneur.

Ce que je sais par contre, c'est que en VD, le TL (ou l'utilisation de liquide préventif + TT) à du mal à prendre car d'une part le liquide gicle partout avec la pression élevée (donc sur le cycliste quand on crêve (ce qui n'arrive pas en VM, vu que la roue est dans un caisson). et ensuite on s'en met facilement partout.


@ludo : ce que j'aime dans cette configuration, c'est que bien que n'étant pas la plus performante, elle permet d'utiliser des pneus performants (plus sujet aux crevaisons), sans tout le protocole et l'équipement spécifique des tubeless au montage / démontage / entretien.

à+

Gully

gully-vert a écrit:

.... ce que j'aime dans cette configuration, c'est que bien que n'étant pas la plus performante, elle permet d'utiliser des pneus performants (plus sujet aux crevaisons), sans tout le protocole et l'équipement spécifique des tubeless au montage / démontage / entretien.   et jantes spéciales

Bonsoir,
Convaincant !!!
Surtout qu'on peut commencer à rouler un certain temps sans liquide... en ayant une bombe en secours...je sens que je vais adopter moi aussi....

slt cebd,

à voir par contre si les pneus que j’utilisai (durano) qui tiennent particulièrement bien sur la jante après crevaison ne facilitent pas la tenu de l'ensemble.

avec les pro one, pas encore crevé.

En fait je ne sais pas dire si j'ai eu de la chance, ou si c'est vraiment le liquide qui a fait que j'avais ce comportement.

si d'autres essayent, ça permettra de voir ce que ça donne sur un plus alrge eventail de montages

à+

Gully
(EDIT): attention, ce sont des préventif, pas fait pour remplir la chambre une fois la crevaison faite. Je pense que la pression participe au colmatage

Le liquide ne peut fonctionner qu'avec des chambres classique en butyl.

Il ne fonctionne pas avec les nouvelles chambres fabriquées dans d'autres matériaux comme les Tubolito et les Foss.

Outre le regonflage fréquent, il faut aussi renouveler le liquide ce qui est passablement désagréable car il faut avant tout retirer le vieux liquide sinon on finit par remplir le pneu de liquide et c'est une opération assez degueulasse.

Il existe effectivement d'autres liquides pour les voitures et les camions. Certains pneus de voitures sont vendus avec une protection anti-crevaison.

Je rappelle tout de même que la pression dans les pneus de voitures est bien plus basse que celle dans un pneu de vélo de route.

Le Compass 32-559 est en place et testé sur mon parcours de référence de 70km.

D'abord, il est extrêment léger, 120g pour 170g du conti GP.

La largeur une fois monté est de 28mm à comparer avec les 29.5mm du Conti GP 28-559.

Au roulage, il est très souple et absorbe mieux les défauts de la route, pression de gonflage 100Psi.

Au niveau des performances, je n'ai pas constaté d'amélioration notable par rapport au Conti GP.
Je vais remonter les Scorchers 120 pour un nouveau test à la place des G-one speed.

120g ça me paraît peu pour un pneu de 559/1.25 et surtout peu pour la sécurité du cycliste !

Où t'as lu qu'il a écrit "grs" à côté de 120 ?

C'est pas plutôt la référence ?

Denis a écrit:

120g ça me paraît peu pour un pneu de 559/1.25 et surtout peu pour la sécurité du cycliste !

Quand je vois l’état de certains de vos pro-one après quelques milliers de km, je ne me sens pas plus en insécurité avec ce Compass.
Par contre pour la résistance à la crevaison c’est à vérifier.

178g d’après le constructeur

Oui là je suis plutôt d'accord avec Denis (Zen), j'ai encore un autre P.One avec un défaut (me souviens plus si j'ai déjà mis la photo , alors sont ils vraiment sécurisants (performants, c'est sûr).

De toute façon le Pro-one est remplacé par une nouvelle version pour 2020. On verra si cette nouvelle version avec une nouvelle gomme est plus résistant.

Les ProOne 406 ne tienne pas les bourrons qui roulent en VM comme Pat et moi-meme c’est clair.
Mais contrairement au pneu avant, une crevaison arrière nous fait partir dans les décors, alors là mon ProOne n’a jamais eu de problème pour le 622/28 ou le 584/25.

Oui mais parce que ce sont des TL.

Je me disais aussi que mes 406 durent mieux que ça. Je dois être moins bourrin alors !

Oui c'est vrai que les 3 défauts que j'ai eus ont été sur les 406 et pas sur le 559. Et quand j'avais cramé mon train de pneus en un WE aux mondiaux en GB, idem c'était les 406, possible qu'ils n'apprécient pas les virages rapides (qui doivent bien leur tirer sur la gueule, versus l'arrière).
Merci Fleur, soit ils vont y remédier (car bcp de retour "défauts") ou carrément faire un modèle meilleur.
@ludo: ben oui mais toi tu roules en facteur

Que faites vous pour éviter les pertes de pression sur les TL ?(Pro one 406)