Le post des pneus en Vélomobiles

gully-vert a écrit:

j'estime à 10-15% le gain de vitesse, et cela en toute circonstances. j'ai explosé un record que j'avais fait en juin derniers par des températures plus élevé.
Ne reste plus qu'a voir si ils réagissent bien dans le temps (crevaison, et autres usures prématurés observés par d'autre dans ce post)

salut a tous,

après quelques semaines d'utilisation, je tempère un peu (mais pas complètement) mes propos: le gain pro-one vs. durano est de moitié ce que j'avais annoncé sur un seul comparatif. mais tout de même 4 à 6 min de gagnées sur un trajet de 1h15 environ (soit 5 à 10% pour être large) avec ses 23 dos d'ane ce qui ne favorise pas la vitesse...

à bientôt

Gully

Bonjour,

   Pneu 28 406 Pro One TL ...Suite

Le pneu gauche n'a pas supporté une marche de 10 cm, à angle droit , rabotée ,avant réfection du revêtement.
Il n'a parcouru que 8000Km ,il est peu usé, et aurait tenu encore 8000Km...Dommage...
J'ai remis un nouveau pneu 28 406 Pro One TL à gauche, mais il m'a fallu 15 minutes pour le monter.
il y a une grande dispersion sur les dimensions des tringles .la série précédente se montait plus facilement !!!
Vivement qu'on trouve de équivalents plus faciles à monter...

La pression plus basse des TL n'a pas que des avantages !

Quel autre fabricants que Schwalbe pourrait bien s'intéresser aux pneus course route en ETRTO 406 et TL de surcroit ?

Ça n'a rien à voir avec la pression. Une marche de 10 cms c'est un peu haut et en plus à angle droit. D'ailleurs je me demande si les bossages sous le Milan n'ont pas touché. De plus , j'ai souvent lu Cebd parler des Pro-One qu'il monte avec chambres et bien qu'il emploie le terme TL , je ne sais plus s'il est vraiment passé au TL.

Bon midi,
Excuse-moi Fleur, mon message manquait de précision.
Je roule toujours avec chambre ultralight, après avoir poli l'intérieur du pneu pour que le microskin ne soit pas abrasif.
La marche était un vrai dièdre.
Je roulais à 10 km/h à cause de travaux.
Pression des pneus 7,5 bars.
La chambre n'a pas été pincée.
L'avant du Milan à touché le sol.
Le pneu a eu une hernie très ponctuelle .
La jante n'a rien eu.
Tout se passe comme si le pneu n'avait pas supporté le tranchant de l'angle droit à forte pression.à la manière d'un coup de marteau.
Le "TubeLess" ne m’intéresse pas .Et plus grave il n'y  aucun autre pneu que le Pro One .
Le conti LTD trop fin .le Scorcher top gros, le G-One en cours de test par Zened...

En effet, le G-one est en cours de test, selon mon premier sérieux essai depuis que ma crève m’a un peu lâché les baskets.
Donc sur mon circuit de référence de 70km, les impressions sont: plus performants que les duranos et j’ai l’impression qu’ils sont un peu moins performants que les scorchers. À confirmer.
L’avantage évident est le rayon de braquage supérieur par rapport aux scorchers.

cebd a écrit:

il y a une grande dispersion sur les dimensions des tringles .la série précédente se montait plus facilement !!!
Vivement qu'on trouve de équivalents plus faciles à monter...

Comme toi,  les tringles sont généralement trop larges et ne plaquent pas le fond de la jantes, l'air s'échappe au gonflage.
Je mets une bande isolante sur le fond de jante sans la coller dans la gorge ce qui étanchéifie le pneu.
Je gonfle, le pneu se plaque, je démonte que d'un coté et retire la bande isolante. Je mets le lait et gonfle.
Ca aide bien mais c'est pas garanti.

Juste pour parler un peu de l'essai Nutrak, 28*406
Pas cher (7euros), montage rapide (sans outils), tourne rond tout de suite…
Coté performance...punaise env 1,5/2km/h sur la moyenne en plus par rapport aux vieux Kojaks ou durano!!! On se sent pousser des ailes
Il est beaucoup plus fin que le durano (je crois que j'ai mis 140mm sur le compteur…) relativement confortable...guide bien même à basse pression (vous savez quand vous oubliez de vérifier la pression depuis plusieurs semaines mais ça arrive rarement... le coté crevaison )
Bon maintenant le coté négatif:
Tenu de route: certains se plaignent sous la pluie… là c'est tout le temps dans les virages, dans les freinages, peu importe les conditions…
Durabilité: crevaisons régulières et nombreuses, pneu explosé sur un sentier caillouteux, pneus explosés sur un freinage d'urgence… fragile quoi
durée de vie (sans "accident" ) entre 3500 et 4500km (au max!)
Certains vélomobilistes en germany sont très heureux de ce pneu, certains le roule en tubeless…
Bon, c'était bien de voir la différence avec un pneu un peu plus performant mais il est trop fragile pour moi, malgré son prix

Je vais essayer moins cher maintenant

Est-ce que quelqu’un aurait déjà testé ce pneuRene Herse sur un velomobile

Bonjour,
Des tests en perspective !!!!
Les 2 derniers sont différents ? 9 Euros vs 80 Euros

Je viens de commander des innova nutrak. Je vais les tester sur mon quest. Pour le moment, je n'ai utilisé que des kojak et durano.

Zenedavtri a écrit:

Est-ce que quelqu’un aurait déjà testé ce pneuRene Herse sur un velomobile

HS à propos des pneus, mais blog très plaisant à parcourir.

Après quelques centaines de kilomètres avec les G-speed 40-406 sur le Milan, voici mon ressenti.

Comparé aux Scorchers 120, ils sont moins rapide d’environ 5% ce qui fait quand même 2 km/h de moyenne à 40km/h.
Et si ils ne sont pas gonflés à la pression maxi de 5 bars, on perd encore 5%.(pour les Shredda c’est également le cas)
Donc un peu mieux que des duranos mais moins bien que les Scorchers, ça c’est net.
Niveau confort, c’est mieux que les duranos à 8 bars et équivalent aux Scorchers.

Leur principal avantage est leur largeur de 36mm pour une largeur théorique de 40mm, ils autorisent un meilleur rayon de braquage.

Bonsoir,

Citation :

=======================lundi 9 sept 2019
....... Comparaison   Pro One TL avec Conti sport contact et ...Nutrak, 28*406
__________________________________
ProOneTL :......  Conti Sport contact.......  Nutrak

Tringles     souple  rigide.rigide.
Masses   275g   280g  260 g.
Pression Max constructeur : 8  . 6  7 bars...
Chambres ultralight pour les 3 pneus...
Pression du test   7 bars  6.5 bars , 7 bars.
Dimension sur jante de 20 mm:  32mm  30mm  29mm
Premières Mesures de Crr Air 23°C sol 26 °C .vent très faible , turbulences thermiques donnant une dispersion de 1m/130m
ProOne  100% (référence)    Conti  99% à 101%      Nutrak 106%  à 108%
...
Mesures de nuit 20°C air plus calme  dispersion des mesures 1%
ProOne  100% (référence)    Conti  102% à 104%%      Nutrak 106%  à 109%
La comparaison est mal aisée car ils n'ont pas la même largeur ni la même pression maximale.
Donc le Crr utile va dépendre de la largeur de  la  jante et du confort résultant de la pression....
Sur un VM l'aéro des pneus n'est pas importante par contre sur un engin non caréné  il y a une optimisation à faire sur la largeur...

Conclusion : 1er Scorcher 2 ProOne  3 Conti sport contact 4   Nutrak (Crr à basse vitesse dans certaines conditions )   (autre essais en cours pour confirmation)
Les viscosités des gommes sont voisines.La LARGEUR du pneu , la pression et la température ont plus d'influence sur le Crr que la gomme.

ça donne quoi comme comportement les scorcher sur le mouillé ou un revêtement médiocre ? C'est quand même méchamment lisse comme profil...
La résistance au roulement au top c'est super, mais si je finis dans un platane, ça l'est moins. A priori les g-one sont mieux indiqués ?

Je pense que lisse ou à crampons, il y a peu de différence sur route mouillé ou sèche. Par contre dans la boue il peut y avoir une différence.

Tu peux mettre sans problème des Scorchers à l’avant. Je n’ai pas eu de dérobade avec le Milan. Par contre je me souviens d’un demi- tour de Allert sur le mouillé avec 4 Scorchers sur son QV. Il était à vide et les amortisseurs arrière des premiers QV était peu performants.

Ceci dit, j’ai commandé un René Herse en 559-32 pour le Milan, peut-être qu’avec ce couple terrible Scorchers/René Herse je vais battre des records, ou pas.

Bonsoir,
32 ? ce n'est pas trop gros pour passer dans la "boite à camembert "...
Ma roue arrière s'est bloquée avec une brindille de petit diamètre ...il n'y a pas beaucoup de place entre la gomme et la paroi.
Où trouve t on un essai de ce pneu ? je n'ai rien vu sur ses performances...

Tout cela est très technique ! J'ai une question plus basique :
Vdlomobiel.NL met par défaut des Schwalbe Kojak sur les Quest, c'est ce que j'ai pour les roues avant.
http://en.velomobiel.nl/quest/technische_gegevens.php
Mais d'après cette page, ils sont décevants en performances
"Rolling resistance of the Kojak is a BIG disappointment. The Kojak looks fast, but it gets outperformed in the rolling resistance tests by "average" touring bike tires like the Schwalbe Marathon GreenGuard (read review) and Continental Contact."
https://www.bicyclerollingresistance.com/tour-reviews/schwalbe-kojak-2017
Qu'est-ce que vous en dites ? Est-ce qu'ils sont vraiment à remiser au plus vite, ou est-ce qu'ils restent un compromis assez pertinent en prenant en compte longévité, résistance à la crevaison ?
Et j'ai un Marathon à l'arrière.
J'ai pris une route qui me semblait un plat bien roulant, sur laquelle je montais à 45 km/h. Puis j'ai vu qu'il avait bien une pente de 1,36 %
Or pour ces paramètres, kreuzoter annonce que ça correspond à - 12 W, une valeur négative ! Alors que je pédalais bien...
Signe sans doute que mon Quest n'est pas optimisé ? Bon la pression des pneus était peut-être insuffisante.

Bonjour Lavoieverte,

Il y a bien longtemps sur mon VH j'avais des Kojak.
A cause de crevaison trop fréquente qui me faisait perdre beaucoup de temps je les ai remplacer par des Marathon (pas avec la bande verte mais bleu).
Et j'ai constaté immédiatement que les Marathon étaient moins performant que les Kojak (tant qu'il ne sont pas crever).
Mais j'ai aussi constater que si j'inclue le temps de réparation des crevaison au bord de la route dans ma moyenne je roulais au final plus vite avec les Marathon.
Donc tous dépend de ce que l'on inclue dans les critère de performance et sur quelle type de route on roule.

@Lavoieverte:  j'ai récemment remplacé les Kojak à l'avant de mon WAW par des Continental Speed Contact. Malgré la largeur inférieure des Conti (28 au lieu de 35), je les préfère à tous points de vue aux Kojaks. Voir mes impressions ici: https://velorizontal.1fr1.net/t14230p225-pneu-20-pouces#610018

cebd a écrit:

Où trouve t on un essai de ce pneu ? je n'ai rien vu sur ses performances...

Bicyclerollingresistance a testé le Compass Bon Jon (voir ici ), Compass est l'ancien nom de la marque René Herse.
En 622x35, le Bon Jon pèche par sa mauvaise résistance aux crevaisons, mais il a une faible résistance au roulement. Le Marathon Almotion en 622x40 est cependant plus performant.
Je suppose que le modèle commandé par Zenedavtri est le 26"x1.25" Elk Pass. Je ne sais pas comment il se positionne par rapport au Bon Jon, car il y a peu d'infos techniques sur ces pneus.

Je croyais qu'il n'y avait plus de Conti en 406.

Il n'existe pas/plus de pneus courses ou tubeless en 406 chez Conti, mais il y a le modèle polyvalent Contact Speed: https://www.continental-tires.com/bicycle/tires/urban-tour/contact-speed

Le ReneHerse en 32-559 devrait passer sur mon milan, j’ai déjà roulé avec un duranos plus qui était aussi en 32.
Sinon il ira sur le Thys.
C’est bien le Elk pass Samural, on verra ce qu’il vaut, vu qu’il vient de loin, il prend son temps.

Sur L’Alleweder, Les G-One Speed 40-406 à l'avant ont fait le Sun trip Tour. Ils ont été choisi pour leur légèreté, le faible coefficient de roulement, la qualité de gomme de la gamme évolution et une dimension suffisante pour supporter le VM assez lourd.
0 crevaison et pas beaucoup d'usure après 3000km malgré le fait qu'ils étaient souvent en limite d'adhérence dans les courbes en montée pour limiter les pertes de vitesse.

Tu avais monté ces G-One Speed en tubeless ou avec chambre à air?