Le post des pneus en Vélomobiles

cebd a écrit:

Zenedavtri a écrit:

Non pas de TL, ....

Les TL ne glissent pas en virage même sur sol mouillé..
Mais mon choix se fera sur le rendement . ils me plaisent bien les Scorcher....

semaine dernière, petite pluie fine, j'ai bien senti la roue arrière glisser latéralement dans un rond-point (pneu donné pour 4 à 6 bars, gonflé à 5) ; ok, j'arrive assez vite ici mais quand même, faut faire gaffe.

Bonjour,
L'usure des flans par abrasion sur les ailes en virage était sensibles sur certains pneus: les Ultrémos ZX et les Conti LTD.J'ai mis des butées pour ne pas toucher....

T'as mis des butées???? Où??? (enfin je demande au cas où ce serait à ma portée de pouvoir en faire autant 😞😉).

Bon Midi,
C'est facile de limiter la course de la direction:
Avec 2 fils inextensibles de Dyneema(comme des lignes de cerf volant) on relie les rotules avant au maneton lié au "tiller" .
Sur cette photo on voit le fil sur la rotule avant.



Je cherche une photo où on voit la fixation sur le maneton lié au "tiller".
PS: je viens d'en faire une fraîche mais sale!!! :::

cebd a écrit:

Bonjour,
L'usure des flans par abrasion sur les ailes en virage était sensibles sur certains pneus: les Ultrémos ZX et les Conti LTD.J'ai mis des butées pour ne pas toucher....

Et tu crois que les Pro-one ou Scorcher sont moins sensibles à l'abriasion des flancs ?

Bon café...
Je ne sais pas vraiment car les butées m'interdisent l'expérience.
Mais les flans des dits pneus avaient des fils apparents sans même avoir été abrasés.
Les duranos et les TL semblent plus enrobés de gomme..

Même parcours ce matin et même vitesse moyenne a un dixième près.
Les Scorchers sont définitivement adoptés sur le Milan.

Laurent69 a écrit:

MissileCarbone a écrit:

Ça marche pas ce Pro-One TL 406
Il faut que je voie avec un vélociste.

au fait, tu en est où avec tes pneus : réussi à les gonfler?

Alors c'était le fond de jante qui était mal collé et ça fuyait par les écrous de rayons. 10 € chez le pro avec du préventif. Je précise que les fonds de jantes étaient déjà posés à la livraison.

Par contre le Pro-One est un peu plus fin à certains endroits un peu comme si je le pinçais fort entre mes doigts mais ce ne sont pas des bourrelets. Je ne sais pas quoi en penser , ça doit être un mm ou deux de différence.

Allô Houston ? J'ai un problème  

MissileCarbone a écrit:

Allô Houston ? J'ai un problème  

Salut missile carbone.

ce que tu décrit ressemble a ce qui se passe lorsque le diamètre d'un tore (le pneu) est trop petit pour celui de la jante: en tirant sur la tringle et la carcasse pour le rentrer sur le diamètre de la jante, les mailles de la carcasse sont localement étiré dans le sens de la bande de roulement, ce qui se traduit par un rétreint dans la largeur du pneu, et un plat car carcasse . S'est t-il monté facilement ?

visiblement, il est urgent d'attendre avec ces pro one, encor eplus en montage tubless....


gully-vert

EDIT: mais logiquement, cela devrait etre réparti sur tout le périmètre. donc en fait je seche

si tes 2 pneus et tes 2 jantes sont identiques, et si tu n'as pas forcé comme un dingue pour les monter, ça doit être un défaut du pneu : décidément, entre tes fonds de jantes et ça, tu n'as pas de bol

Je rappelle que j'ai eu une sorte de bosse qui est apparue sur un Pro-one 28x406 après peu de km, peu visible mais bien sensible : un petit choc à chaque tour de roue. un peu comme si je roulais sur un tout petit caillou.

Remplacé sans discuté sur base d'une photo par Bike24.

Comme Bike24 m'avait laissé le pneu défectueux, je l'ai coupé à l'endroit ou la bosse apparait lorsque le pneu est gonflé (pneu dégonflé, on ne voit rien) et j'ai constaté que les couches du pneu s'étaient décollées à cet endroit sur une zone de la taille d'une pièce d'un Euro environ.

Pour ton problème de saut de ton pneu es-tu certain que le fond de jante tubeless est bien placé et que ce n'est pas lui qui empèche le pneu de bien se placer causant le saut du pneu que tu a constaté ?

Alors c'est vrai que c'est dur à monter un 406.

La première fois où j'ai essayé le montage j'avais effectivement constaté une anomalie une fois gonflé. Celle que je décris.
Le fond de jante a été remplacé par un vélociste professionnel.

Pourtant il n'y a pas eu de problème avec le premier 406.

Je suppose qu'il ne vaut mieux pas rouler avec ce problème.

Je viens de constater une différence. On voit que le texte Pro-One  est plus proche de la flasque alors qu'à l'opposé c'est plutôt dans les normes. C'est là que je ressent cette différence anormale de section.

Ressemble à une tringle qui, localement, ne s'est pas mise à sa place dans la jante, elle est restée vers le creux de jante
Solution: monter la pression jusqu'à ce que la tringle se mette à sa place ... avec un fort claquement

En effet. Comme il y avait au départ 6 bars je croyais que tout aurait été claqué et que le compresseur avait déjà au préalable fait tout le reste. Donc j'ai essayé (sans succès) de caser 8 bars pour voir et effectivement tout est rentré dans l'ordre. Ça tourne rond.

Retour d'expérience de Marcel Graber, récent vainqueur de la Trans Am Bike Race en Alfa7, sur les nouveaux G-One tubeless de Schwalbe:

Marcel Graber a écrit:

Als Bereifung hatte ich die G-One Speed drauf. Tubeless hatten die bis Newton, Kansas problemlos ohne Platten gehalten. Im Newton Bikeshop hatte James dann alle gewechselt und die waren alle nicht mehr Dicht. Schlussendlich liefen dann halt alle mit Butyl. Geht auch problemlos. Das Doc-Blue Dichtmittel von Schwalbe ist auch bei wenig Druck nicht zu empfehlen. Der G-One ist ein eher lahmer Reifen. Auch dass er auf rauher Strasse besser läuft als ein normaler Rennreifen, empfand ich so nicht wirklich. Dave hatte im Newton Bikeshop auf Pro-One gewechselt. Ich denke, das war die bessere Wahl.

Traduction a écrit:

J’avais des G-One Speed comme pneumatiques. Les tubeless ont tenu sans problème jusqu’à Newton, Kansas sans crevaison. Au magasin de vélos de Newton, James les a tous changé. Ils n’étaient plus étanches. Finalement ils ont tous été montés avec des chambres à air. Cela va aussi sans problème. Le liquide anti-crevaison Doc-Blue de Schwalbe n’est pas à recommander avec des basses pressions. Le G-One est un pneu plutôt lent. Je n’ai pas non plus ressenti le fait qu’il roule mieux sur mauvais revêtement qu’un pneu normal. Dave (Dave Lewis, 4e sur Milan SL) les avait changés pour des Pro-One au magasin de vélos de Newton. Je pense que c’était un meilleur choix.

Source

Pourquoi le Doc Blue ne serait pas à recommander ?

J'en déduis qu'il n'a pas fait ses preuves avec les G-One gonflés à des basses pressions, puisqu'ils ont constaté qu'ils n'étaient pas étanches.

Ce qui n'a pas fonctionné sur les G-One n'est pas valable sur les Pro-One ?

Une hypothèse, puisqu'il parle de pression: il faudrait une forte pression pour que le Doc Blue puisse faire effet ?
Comme c'est Stan qui fait le produit et qu'il l'utilise en VVT à des pressions autour de 2 Bar, c'est plutôt étrange.

En effet l'argument de la basse pression ne tient pas fort, à moins que ces pneus-ci soient plus fins, donc plus perméables, que les pneus VTT.
Autre hypothèses: la vitesse plus élevée concentrant le produit sur la bande de roulement et non sur les flancs et ce pendant toute une journée, alors qu'à VTT, les sorties sont plus courtes et à vitesse à priori plus réduite?

Il me semble que c’était Du 40-406, moi qui pensait pouvoir trouver un remplaçant au shredda 40-406.

je ne comprends pas, sur le catalogue Schwalbe, des tubeless pour roues de 406 , je vois uniquement les pro-one , pas les G-one.
Les G-one speed ne sont notés qu'en 559 et 622
Ai-je loupé une page?
Parce que s'il sont plus résistants, je suis preneur, je trouve que le caoutchouc de pro-one se coupe facilement. ( c'est ce que j'ai sur les 3 roues)

Et justement, puisqu'on en parle, ce matin, pneu avant droit un peu mou : 4 bars. Je regonfle à 7 bars, j'ai dû crever hier soir mais ça s'est colmaté.
Mais au bout de mon chemin de gravier ( 150m), en arrivant sur la route, j'entends un sifflement : je sort de Daffy le DF : ça fuit à l'avant droit: peut-être le fait d'avoir remonté la pression+ roulé sur des graviers, le colmatage n'a pas tenu. Je fait tourner la roue puis la maintient en bas en gardant 30 secondes le doigt sur le trou : ça marche! ça ne fuit plus, je repars ; j'ai perdu un peu d'air mais tant pis.
Ce soir, la pression avait à peine baissé mais ça datait du matin, je redonne juste quelque coups de pompe.
Mon liquide préventif n'est pas doc blue mais AirStop (hutchinson) : je ne sais pas si c'est mieux ou moins bien, ça semble assez bien fonctionner pour moi

Samural a écrit:

Retour d'expérience de Marcel Graber, récent vainqueur de la Trans Am Bike Race en Alfa7, sur les nouveaux G-One tubeless de Schwalbe:

Marcel Graber a écrit:

Als Bereifung hatte ich die G-One Speed drauf. Tubeless hatten die bis Newton, Kansas problemlos ohne Platten gehalten. Im Newton Bikeshop hatte James dann alle gewechselt und die waren alle nicht mehr Dicht. Schlussendlich liefen dann halt alle mit Butyl. Geht auch problemlos. Das Doc-Blue Dichtmittel von Schwalbe ist auch bei wenig Druck nicht zu empfehlen. Der G-One ist ein eher lahmer Reifen. Auch dass er auf rauher Strasse besser läuft als ein normaler Rennreifen, empfand ich so nicht wirklich. Dave hatte im Newton Bikeshop auf Pro-One gewechselt. Ich denke, das war die bessere Wahl.

Traduction a écrit:

J’avais des G-One Speed comme pneumatiques. Les tubeless ont tenu sans problème jusqu’à Newton, Kansas sans crevaison. Au magasin de vélos de Newton, James les a tous changé. Ils n’étaient plus étanches. Finalement ils ont tous été montés avec des chambres à air. Cela va aussi sans problème. Le liquide anti-crevaison Doc-Blue de Schwalbe n’est pas à recommander avec des basses pressions. Le G-One est un pneu plutôt lent. Je n’ai pas non plus ressenti le fait qu’il roule mieux sur mauvais revêtement qu’un pneu normal. Dave (Dave Lewis, 4e sur Milan SL) les avait changés pour des Pro-One au magasin de vélos de Newton. Je pense que c’était un meilleur choix.

Source

Ils viennent d'ou ces G-one en 406 ?  

Ces pneus ne semblent pas encore en vente.

Si ce sont des pneus de pré-série ou de test fournis par Schwalbe (cf. la publicité pour les tubeless Schwalbe sur le VM de Marcel), ils n'ont pas nécessairement toutes les caractéritiques de pneus de série et il est sans doute un peu tot pour émettre un jugement sur ces pneus.

Le G-one est un pneu plutôt lent selon Marcel, déjà qu’il finit largement devant, il aurait sans doute mis quelques jours de moins avec des pro-one.
Dave Lewis avec son Milan a plutôt pioché sur la fin avec ses pro-one.