Le post des pneus en Vélomobiles

Dans cette publication sur l'influence du sol mouillé sur la résistance au roulement des pneus de voitures, ils observent une augmentation pouvant aller jusqu'à 50% de la résistance au roulement. Elle croit en fonction de l'épaisseur du film d'eau puis se stabilise.
Ils précisent aussi qu'en cas de revêtement drainant (donc en l'absence de film d'eau) la résistance au roulement varierait beaucoup moins.

Mais la section beaucoup plus fine d'un pneu de vélo ainsi que son absence de sculptures feront que l'accroissement de résistance au roulement sera sans doute moins important. A confirmer...

Quand il pleut beaucoup, je vois la pluie qui ressort par l'avant de mon garde boue avant : elle a donc été soulevée, a fait le tour du garde boue, et est ressortie par l'avant du garde boue! Je ne dirais pas que cela représente un débit monstre, mais je me dis quand même que cela représente quand même une certaine quantité d'énergie pour mettre cette eau en mouvement.

Donc, même à vélo, il doit y avoir une certaine dissipation d'énergie, notamment quand les roues commencent à projeter une quantité d'eau significative.

En effet, sur un vélo cet effet de "pompe" est sans doute proportionnellement plus important que celui du déplacement du film d'eau sous la pression de l'empreinte du pneu.

Bonsoir,
Comme le classement des pneus par le temps de rebondissement est le même que celui obtenu par le Crr, pour un vingtaine de pneus,on peut espérer voir l'effet du sol mouillé par cette méthode...
Les résultats sont soumis à l'hypothèse non entièrement vérifiée !!!!
Je viens donc de faire une cinquantaine de tests de rebondissement. en alternant, sec, mouillé, et autres conditions..
Le sol mouillé produit des pertes au  rebondissement  de l'ordre de 10% supérieures au sol sec.
La température :constante malgré l'évaporation ,:de 14 °C
...
il faut que je reprenne des tests sur route avec des humidités variables ...J'ai des doutes sur mes 3 premières mesures ....
L'air était à 9°C et j'ai peu de références à cette température, dans ma collection ..
Ensuite ,je n'ai pas mesuré la température du sol.....qui est fondamentale ....
...
Je crois avoir compris : le test de rebondissement est fait sur sol lisse , les mesures sur route sur sol rugueux.
je vais faire les mesures de rebonds sur bande de ponceuse abrasive et l'eau devrait produire une variation de perte plus faible que sur sol lisse.ça rejoint l'idée du film glissant suggéré plus haut.
....
j'ai fait un vingtaine de tests de rebonds sur bande abrasive sèche et mouillée et l'eau augmente les pertes dans le rapport  16.7 / 14.7..
Donc l'hypothèse du film d'eau n'est pas vérifiée.
il se peut que les rebonds ne soient pas représentatif du vrai roulement du pneu sur la route. en cours...

Salut,
Ca fait quelque mois que je roule en quest, et je vais passer sur des pneu sportif pour les beau jours en pro one devant malgré que je n'ai pas de roue tubules.
Mais derrière je ne sais pas trop quoi mettre Continental Grand prix, pro one , one en 26" avec chambre air?
merci

Les pro-one existent aussi en 559 (26")

Les grandprixs sont très bien en 28 de large.. j'ai jamais crevé et ils sont légers et glisse pas trop !

https://www.hibike.fr/schwalbe-pro-one-tle-evolution-26-pneu-pliable-addix-race-microskin-28-559-26x1-10-noir-paee6948a85968eb722f2429827b07a00#var_42940171

Oui bien sûr les P.One sont en 406 mais aussi en 559, c'est ce que j'ai.

Moi aussi.

Mon expérience des Conti Grand Prix en 28x406 comparés aux Pro One en 28x406 est que les grand prix sont beaucoup plus solides : usure moins rapide, jamais eu de cloque ou de déchirure comme avec les Pro One.

Je ne prendrais donc les Pro-one qu'en 28x406 (puisque les Grand Prix 28x406 ne sont plus dispo) et un Grand Prix en 559.

Absolument d'accord avec toi Fleur pour l'usure.

Je suis peut-être tombé sur un bon numéro mais mon pro-one à l’arrière est d’origine (23000 km) alors que je change régulièrement ceux de l’avant. Comme je ne note jamais quand je les change, j’ai un doute mais au pire je l’ai changé une seule fois et si c’est le cas, ça date un peu. Donc au minimum 12000 km. Il est en 28 de large comme ceux de l’avant mais on a l’impression que la gomme est plus épaisse... impression ou réalité ? En tout cas aucun décollement de gomme comme je l’ai déjà eu pour les 406

Oui en 559 ça doit être à peu près ça (dans les 12000) mais la moitié pour les 406, ils sont vite grillés .

Ce n'est pas étonnant que le pneu arrière tienne plus longtemps que les pneus avants.
Non seulement il et plus grand donc les efforts d'usure s'étale sur un plus grand périmètre.
Mais en plus la roue arrière de nos VM est beaucoup moins chargée que les roues avant.

Oui et moins sollicitée par les virages.

Pourquoi du 28 en 406?

Pourquoi pas plus large par exemple?

billy boy a écrit:

Salut,
Ca fait quelque mois que je roule en quest, et je vais passer sur des pneu sportif pour les beau jours en pro one devant malgré que je n'ai pas de roue tubules.
Mais derrière je ne sais pas trop quoi mettre Continental Grand prix, pro one , one en 26"  avec chambre air?
merci

Pour une raison que je n'explique pas trop, autant le changement des pneus avants va te faire gagner plusieurs km/h de moyenne, autant le changement du pneu arrière est transparent. Je suis passé d'un pro one tubeless à un Michelin Wildrun en 1.40 et je me demande si le michelin n'est pas plus performant. Je garderai dorénavant un pneu large à l'arrière pour le rendement sur du mauvais revêtement et le confort. A l'époque du Quest, je passais du Durano (qui est trop inconfortable et peu performant au final) au Pro One à l'arrière et je ne sentais pas la différence. Par contre à l'avant

Pour l'une principale des raison pour la quelle le pneu arrière s'use moins vite.
Il est moins charger que les pneu avant.
Et comme les pertes sont au première ordre proportionnelles à la charge l'essentielle des perte de roulement se fait sur les pneus avant.
Donc gagner X % de pertes sur les pneus avant à bien plus d'impact que le même gain sur le pneu arrière.

Absolument d'accord avec vous deux, aucune incidence pour le pneu ar. au prochain changement je réfléchirai à y mettre un pneu plus large .

Des 28 à l'av parce que sur le Milan il ne faut pas trop élargir sous peine de pénaliser un peu plus le rayon de braquage .

Mettre des pneus plus larges sur les VM réduit souvent le braquage car le pneu frotte plus vite contre la coque.

Pour ce qui est de l'usure des Pro-one comparée au Conti GP, ma comparaison est entre les deux en ETRTO406 avec les Conti GP 28x406 commercialisé jusqu'en 2016.

Donc la même taille de pneu, diamètre et largeur.

Merci de vos avis a l'arrière je vais partir sur le grand prix si le gain est négligeable en plus d'être moins chère il est plus résistant.

Si tu prends un Grand Prix 5000, il sera au moins aussi performant qu'un Pro-one !

Le Grand Prix 5000 existe en 559 ??

Tout à fait d'accord avec vous sur le fait que le pneu arrière a peu d'incidence sur les performances, ce que j'ai pu constater lors de mes différents essais.
Mais moins d'accord sur le fait que la charge du pneu arrière soit inférieure à celles des pneus avant. J'avais fais des pesées sur les différentes roues avec moi à bord du Quest et j'avais constaté une répartition presque égale du poids sur chaque roue. L'usure moindre du pneu arrière, aussi constatée sur le Quest en 3 x 20 pouces, vient probablement du fait qu'il est moins sollicité en virage.