Le post des pneus en Vélomobiles

Je remarquais quand-même quelques Km/h en moins avec un pneu VTT premier prix à l'arrière du quest... (Sans compter le bruit, l'usure, poids, ....)

Et du coup, est-ce qu'avec ce genre de pneus à l'arrière on ne gagnerai pas un peu de confort et de sécurité sans trop perdre en rendement

https://www.cycletyres.fr/pneu-continental-top-contact-ii-vectran-breaker-eco50-2509.html
https://www.cycletyres.fr/pneu-continental-contact-urban-puregrip-safety-pro-breaker-eco50-3381.html

Pour l'instant j'ai un Durano en 28 mais c'est quand même pas très confort.
J'avais la même chose à l'avant et je suis passé sur les One, je ne sais pas si je vais vraiment plus vite mais c'est bien plus confort.
Par contre, je pense que je ne mettrai pas de One ou ProOne derrière, j'ai vraiment envie de limiter au mieux le risque de crevaison sans trop perdre en rendement et confort.

Si vous avez des retours sur ces pneus, je suis preneur
Merci d'avance

Merci pour les infos de largeur de pneu. Je comprend pour la giration, tout comme les frottements éventuels.

Toute la question étant donc la largeur optimale, sinon possible, par rapport au confort recherché si je comprend bien (comme pour autres que les VM d'ailleurs).

PS.: pour le surban contact en 559, j'en ai utilisé, mais pas suffisamment pour comparer l'usure et le rendement. Bon grip, pas trop dur et un peu lourd.

C'est vrai que les urban contact ont l'air d'être un bon compromis ( a en croire la description).. certains d'entre vous les ont essayés sur des pneus 20 pouces a l'avant ?

J'utilise le Contact Urban sur un VD, en 35x349 et 32x406, j'en suis très contente jusqu'à présent, un bon compromis roulement/poids/solidité.

32mm en ETRTO406, c'est une largeur peu courante, entre les pneus route plus étroits genre 28mm et les pneus tourisme plus larges.

Il y a aussi les Panaracer Minit Lite PT et Minit Tough en 32mm de large mais qui sur mes jantes (les Lite PT) sont plus étroits qu'annoncés, à peine plus larges que des Durano alors que les Conti font au moins 32mm (sur des jantes très larges, ils font même 35mm).

Franchement à l'arrière du moment qu'il n'y a pas trop de relance, plus c'est gros mieux ça roule et plus c'est confort... Sur le quest le kojak en 50mm de large était pas mal. De mémoire il y avait le supermoto de schwalbe qui passait limite et qui un excellent compromis confort rendement (pas sûr qu'il se fasse encore. Ça vaut le coup de regarder les pneus typés "gravel" dont certains sont léger avec peu de sculptures et proposent de bons volume.
Sur le df j'ai rincé un Gone speed en 42mm et il roulait vraiment bien. J'ai testé ensuite le gravelking (version slick) en 38mm et c'est encore mieux plus léger plus rapide plus confort mais à réserver à la période sèche. Je suis revenu pour l'hiver à un Gone speed en 30mm (le 42 était introuvable alors) et ça roule quand même moins bien...

Je refais de la pub pour le pneu Michelin Wild Run'R 26 x 1.40 TR.

Actuellement sur mon Milan, il me donne toutes satisfactions. Deux poids forts: rendement et confort. Pour ce qui est de la résistance à la crevaison, je ne peux rien en dire vu que je n'ai pas crevé avec ( que ce soit sur mon vélo électrique ou avec le Milan).

De plus, pour l'essayer, il ne faut pas casser sa tirelire puisque je viens de le trouver à 9.99 euros sur Ultimebike!!

salut .
j'ai des contacts urban en 406 .en remplacement des durano .pour l'instant 4000 kms . aucune crevaison ,très peu d'usure .plus confortable et plus roulant que durano . je commande une deuxième paire pour sécher un peu .

Les Schwalbe G-one speed c’est pas terrible, pas plus roulant que les Shreddas et de nombreuses crevaisons et usure asssez rapide s ils font 4000km c’est bien quand les shreddas c’est 11000km.
Le point positif c’est qu’ils ont un bon grip même sur le mouillé comme les shreddas.

Zenedavtri a écrit:

Les Schwalbe G-one speed c’est pas terrible, pas plus roulant que les Shreddas et de nombreuses crevaisons et usure asssez rapide s ils font 4000km c’est bien quand les shreddas c’est 11000km.
Le point positif c’est qu’ils ont un bon grip même sur le mouillé comme les shreddas.

Je ne parlais que de la version 584 du G one speed pour l'arrière du DF. Une ou deux crevaisons en 13000km.

De toute façon à l'avant du DF les G-one ne passeraient pas.

Sur le quest, sur le train avant c'est en effet les shreddas en 406/40mm (ça passait tout juste) qui étaient les plus rapides devant les durano et les kojak.

Après c'est clair que ça dépend aussi de nos pratiques. Je roule rarement sur du billard mais plutôt du gros grain bien à la mode pour faire durer le revêtement des routes... Les gros pneus apportent un vrai plus en confort et en vitesse sur ces revêtements. Seuls les pro one tl font exception mais ils me font guère plus de 2000km...

Merci pour ces retours
Je vais essayer les Contact Urban en 1.75 sur la roue arrière du Milan GT, ce sera toujours mieux que le Durano en 28

Une petite remarque pour les Conti Contact Urban en ETRTO406 : ils existent en 3 largeurs, 32x406, 42x406 et 50x406. Je n'ai utilisé que les 32x406, les plus larges ne passent pas sur mon vélo.

Micke a écrit:

Franchement à l'arrière du moment qu'il n'y a pas trop de relance, plus c'est gros mieux ça roule et plus c'est confort... Sur le quest le kojak en 50mm de large était pas mal.
...
J'ai testé ensuite le gravelking (version slick) en 38mm et c'est encore mieux plus léger plus rapide plus confort mais à réserver à la période sèche.
...

Le Contiental Contact Speed, est assez léger, souple et donne une bonne vitesse malgré des dimensions parfois assez large. J'en use d'un actuellement en 50-559, et l'usure est sans doute pas son dada, mais côté confort et vitesse, ça va je trouve. Je ne tenterais par contre pas les bris de verre, contrairement à certains Schwalbe...

Le Gravelking de Panaracer est pas mal, mais pour l'asphalte, le Pasela Pro Tite me parait mieux. J'ai même roulé avec sur plaque glace, et il tenait mieux que mes chaussures... (bien sûr j'ai pas fait la bêtise de tourner dans ces cas-là...)

Bonjour a toutes et tous,
Je ne trouve plus ou il n'y a pas très longtemps quelqu'un a mis en ligne la photo d'un produit préventif pour décoller plus facilement les pneus cerclés de leurs jantes .
Une petite aide svp:oops:
HS:OFF

Bonjour patou68,

D'après mon expérience depuis maintenant trois ans a monté démonté des pneus qui tiennent très bien aux jantes.
Et après avoir tester diverses solution j'en suis arrivé à la conclusion que mettre de l'huile de la graisse du savon ou du liquide vaisselle tout ça sa ne suffit pas à régler le problème.
Les deux seules choses qui résolvent le problème sont:
1) Une pince multiprise pour le démontage.
2) Une pompe qui monte au moins à 12 bars pour le montage.

Avec ces deux outils aucun problème avec ou sans produit lubrifiant.
Sans ces outils gros problème avec ou sans produit lubrifiant.

Peut-être le Vélox dont j'avais parlé (les 1ers essais avaient été supers) et la dernière fois j'ai malgré tout dû utiliser l'étau 🥺.

Bonjour et joyeuse Paques,
Merci Henri pour les conseils.
Merci Pat 16, c'est effectivement cette image que je recherchai mais pas moyen de la trouver, et ce n'est pas manque d'avoir chercher
Maintenant que Henri a détruit le rêve c'est tout de suite moins intéressant
Bon Dimanche

Oui c'est sûr, le mien aussi d'ailleurs , je pense que tout vient surtout du pneu lui-même, certains sont plus serrés que d'autres.
Ce qui manque à mon avis, c'est la concurrence (aucun autre TL en 406 ).

On peut choisir d'accuser le pneu ou la jante.
C'est une question de point de vue.
Soit l'un est trop grand soit l'autre est trop petit.

, plus facile d'accuser le pneu puisque la jante ne change pas, elle .

On peut aussi choisir de ce dire que c'est très bien comme ça.
Puisque au final on arrive à faire le montage et le démontage et que le risque de déjanter en cas de crevaison est rendu très faible.

Henri GEIST a écrit:

Bonjour patou68,

D'après mon expérience depuis maintenant trois ans a monté démonté des pneus qui tiennent très bien aux jantes.
Et après avoir tester diverses solution j'en suis arrivé à la conclusion que mettre de l'huile de la graisse du savon ou du liquide vaisselle tout ça sa ne suffit pas à régler le problème.
Les deux seules choses qui résolvent le problème sont:
 1) Une pince multiprise pour le démontage.
 2) Une pompe qui monte au moins à 12 bars pour le montage.

Avec ces deux outils aucun problème avec ou sans produit lubrifiant.
Sans ces outils gros problème avec ou sans produit lubrifiant.

Si je comprends bien ton expérience est avec de nombreux pneus mais toujours sur les mêmes jantes = celles de ton VM ?

Ce que je peux dire, c'est qu'avec mes jantes et aussi de nombreux pneus, je n'ai jamais eu besoin de pinces multiprise ou autre outil en dehors de démonte pneu classiques pour démonter mes pneus TL.

Ce que je constate, c'est que certaines jantes TL ont un rehaussement du coté interne de l'épaulement (le "optional hump" de la photo ci-dessous, qui comme indiqué, est optionnel) ou se place la tringle du pneu ce que d'autres jantes TL (dont les miennes) n'ont pas.

Pour ce qui est du montage/démontage du pneu de la jante, on comprends aisément qu'au plus le "drop-center" de la photo ci-dessous est large et profond, au plus le montage/démontage est facile (c'est d'ailleurs aussi valable pour les pneus non TL).

Lors du montage et du démontage, la tringle doit passer au dessus de ce rehaussement, ce qui au montage nécessite une forte pression de "claquage" et au démontage, il faut un outil pour forcer la tringle à passer au dessus et se mettre dans le creux au centre de la jante.

Oui c'est sûrement quelque chose comme ça, prochain démontage je vérifierai
mais il doit également y avoir de légères différences sur les pneus aussi puisque j'ai toujours eu les mêmes jantes Ginkgo et pour certains pneus montage et démontage facile et d'autres ""galère"" 🥲.

Je confirme que j'ai bien le "optional hump" sur mes jantes.
Et je ne doute pas que cela ce monterais démonterais plus facilement s'il n'était pas là.
D'un autre côté cela risquerais aussi d'aventange de déjanter en cas de crevaison.
Il faut faire son choix.

Oui, il y a aussi la tolérance dans les dimensionnent du diamètre de la tringle.

Peut-être que le "hump" permet de continuer à rouler avec moins de pression que sans "hump" ?