[Intercitybikes DF] Nouveau vélomobile Daniel Fenn

Bonjour,
à propos des pantalons du DF...
Il serait intéressant qu'un propriétaire de DF mesure effectivement l'effet des pantalons sur la traînée ...
J'aurais bien aimé faire cette mesure moi Même ,mais mon Milan ne se "déculotte" pas!! Dommage...
Ne me proposez pas d'acquérir un DF avant confirmation de la mesure...

Denis a pas fait des mesures ?

Perso je ne suis pas intéressé par contre le demi-toit été me semble intéressant pour limiter les pertes par rapport au mode cabrio sans suffoquer sous la chaleur comme ce serait le cas avec le toit intégral.

cebd a écrit:

Bonjour,
à propos des pantalons du DF...
Il serait intéressant qu'un propriétaire de DF mesure effectivement l'effet des pantalons sur la traînée ...

Un américain l'a fait avec des pantalons rudimentaires de sa fabrication, voir ici: hhttps://velorizontal.1fr1.net/t23946p400-intercitybikes-df-nouveau-velomobile-daniel-fenn#596903

Le gain était de 7km/h: à même effort il est passé de 48 à 55 km/h.

ha tiens tiens ..... le df a les enjoliveurs de l'alpha 7 ou c'est l'inverse refroidissement tambours ?

Oui c'est ça mais pour quelle efficacité ?

Moi je remarque surtout les rétros. J'ai les mêmes à la maison , j'ai juste pas encore la monture. Et le casque aussi en rouge et blanc.

c'est donc ventilation interne des freins......

Il faudrait percer de biais pour faire un effet d'aspiration par une face et expulsion par l'autre. Je prendrais aspiration dedans et expulsion vers les flancs de la bête.

Moi j'ai dans l'idée que le type qui a consus les moyeux a du étudier la resistance mécanique nécessaire pour encaisser les divers efforts lors du roullage en se gardant un coef de sécurité peut être de 2 ou 3 mais pas trop non plus pour ne pas ajouter de poids inutile.
Et que si on enlève comme cela les 3/4 de la matière a un endroit aussi critique, il faut s'attendre a ce que cela finisse très mal.

En effet, sur un VD cela passerait car les efforts sont essentiellement verticaux, mais sur un VM, les efforts radiaux générés en virage sont importants.

Cependant je remarque que les tambours avec ailettes de refroidissement modifiés par Ginkgo comportent également de nombreux perçages, certes plus petits, pour fixer ces ailettes:

J’ai vu une fois un moyeu de ce type en 70mm sur un trike, c’est l’étoile extérieure qui avait explosé.

Je pense que le problème viendra en premier de la plaque de base de la suspension.

Bonsoir à tous,
Sur le DF, au niveau inférieur de l'amortisseur DT SWISS, se trouve une manette qui ne tourne que dans un sens, et je me demandais :
1/ Pourquoi ?
2/ Quelle est son utilité ?
Merci pour vos réponses...

Doublé par Cebd !

https://velorizontal.1fr1.net/t23946p400-intercitybikes-df-nouveau-velomobile-daniel-fenn#597668

peyo47 a écrit:

Bonsoir à tous,
Sur le DF, au niveau inférieur de l'amortisseur DT SWISS, se trouve une manette qui ne tourne que dans un sens, et je me demandais :
1/ Pourquoi ?
2/ Quelle est son utilité ?
Merci pour vos réponses...

ce levier sert à bloquer/débloquer l'amortisseur
la molette rouge sert à régler la vitesse de compression/détente

@Lud'o : je ne parle pas de biellette mais de manette....

@Laurent : Ok merci pour ta réponse....Cette manette ne tourne que dans un sens anti-horaire, est-ce normal ? J'ai bien vu la vis rouge qui permet d'injecter de l'air dans le compresseur...Je l'ai vidé, et regonflé 4 bars...Malgré cela, le DF ne s'enfonce pas en le mettant en appui au niveau du coqueron...

Cebd parle de la même chose que toi , il a employé le terme "biellette" par erreur , n'ayant pas le vélo sous les yeux.

Pour le reste désolé , je n'y ai jamais touché à cet amortisseur.

Normalement, ce petit levier doit pouvoir tourner d’environ 1/4 de tour dans chaque sens de façon à bloquer ou débloquer la suspension ; là, visiblement, elle est bloquée. Je ne comprends pas pourquoi elle ne tourne que dans un sens ... n’est-elle pas dévissée de son axe?

peyo47 a écrit:

Je l'ai vidé, et regonflé  4 bars...Malgré cela, le DF ne s'enfonce pas en le mettant en appui au niveau du coqueron...

4 bars n'est-ce pas trop peu? Peut-être qu'il n'est pas suffisamment gonflé et qu'il reste en butée, alors forcément la suspension ne s'enfonce pas. Sur les VTT on tourne souvent autour des 10 bars il me semble, d'où la nécessité d'avoir une pompe haute pression, spéciale pour amortisseurs.

Effectivement, c’est peut-être la raison, je n’y avais pas pensé. Sur mon vtt, je crois que je mets environ 11 bars. Il faut une pompe spéciale

Une pompe spéciale ou une pompe qui accepte 11 bars ? J'ai des pneus qui vont jusqu'à 11 bars et la pompe aussi.

La pression est importante pour un volume d’air très réduit donc sans une pompe spécifique, dès que tu enlèves l’embout, tu risques de perdre la moitié de l’air injecté

Donc par exemple un système comme mon booster qui a une valve d'ouverture/fermeture du débit d'air ?

Si tu arrives à retirer l’embout sans perdre d’air.
Sinon tu cherches pompe haute pression vtt sur google, tu comprendras

Voilà la photo de l'amortisseur arrière. Visible, la molette rouge qui tourne dans les deux sens, mais je ne sais pas à quoi elle sert. Je l'ai tourné dans un sens puis dans l'autre, sans sentir de différence, n'arrivant toujours pas à enfoncer cette suspension

et la fameuse manette en position haute qui tourne toujours dans un sens anti-horaire....A chaque tour effectué, il y a un cran.

Je mets 4 bars, c'est la pression que je mettais dans le RISSO du quest...Je possède la pompe adaptée....

Concernant la molette rouge, il doit en principe y avoir des signe + et - à côté. En la tournant ver le +, l'amortissement sera plus ferme, vers le - il sera plus doux. Sinon regarde dans le manuel de cet amortisseur. Tu le trouveras sur le site de DT Swiss.
Si tu tournes la molette vers la droite (en regardant comme sur la photo), l'amortissement sera plus ferme, si tu tournes l'amortissement sera plus faible.
Tu ne sentira l'effet de la molette que si cet amortisseur peut bouger, ce qui n'est pas le cas actuellement.

Bizarre pour ce levier qui tourne fou. La vis qui maintient ce levier sur son axe est-elle bien serrée?

Concernant la pression, tu ne peux pas comparer l'amortisseur Risse à celui-ci. Leur constructions diffèrent et donc la surface sur laquelle agit la pression d'air aussi, d'où potentiellement une pression de gonflage différente.

Je ne sais pas de quel modèle exact d'amortisseur DT Swiss il s'agit, mais dans ce manuel du modèle R535, la pression est de min. 9 bar mais peut monter à 23 bars pour un cycliste de 110 kgs....

Edit: utilisation de la molette rouge.