Vincenzo Capello : lozérien qui vient de passer à l'horizontale

Bien le bonjour depuis la Lozère !

J'ai 45 ans, je fais du vélo depuis tout gamin. Suite à des problèmes de genoux, j'ai limité ma pratique, mais je faisais quand même du vélo de temps en temps ; j'ai un vélo urbain Scott SUB, un VTT Lapierre tout suspendu (vendu), et tout récemment j'ai acquis un VAE pliant. J'ai aussi fait beaucoup de vélo en ville à une époque où j'habitais à Lyon.

Pourquoi un VAE pliant ?
- parce que je n'ai plus mes jambes de 20 ans et que je ne suis pas en super forme physique.
- parce qu'entre le centre-ville et chez moi, je dois monter une pente à 7 % de moyenne (120 mètres de dénivelé sur 1,46 km de long), sur une route très fréquentée par les voitures et les camions et à une seule voie. La monter avec un vélo normal, à 7-8 km/h, et en soufflant, suant et zig-zaguant sous l'effort, avec les voitures qui me frôlent, me paraissait proche de la torture.
- parce que j'utilise ma voiture pour aller loin, et qu'un VAE pliant me permet d'avoir un vélo à utiliser sur place là où je vais (aller en ville à vélo, aller à la plage à vélo, etc.)

Et ça fonctionne : je fais la plupart des AR en ville à vélo, alors que je ne le faisais jamais avant. En fait, même si j'ai un peu honte de le dire, depuis un an que je suis en Lozère, j'ai fait quelques ballades à vélo sur le plat, et c'est tout. Désormais, je fais la montée à 20-24 km/h avec un effort supportable. Et j'ai déjà fait 240 km sur le VAE en un mois. Franchement, l'effort à fournir sur un VAE me convient très bien et correspond à une activité physique bien adaptée à mon niveau de forme actuel et à mes "vieux" genoux.

Bon, vous allez croire que je me suis trompé de forum, que je devrais être sur le forum VAE ! Non, en fait je suis très intéressé par le vélo couché et le vélomobile. Je suis ingénieur de formation et je trouve tout simplement que ce sont les meilleurs moyens de transport. Le vélomobile, en particulier, résout très élégamment le fait que, à vélo, dès qu'on veut rouler un peu vite, la résistance aérodynamique est un mur auquel on se heurte, chaque km/h supplémentaire coûtant de plus en plus de puissance.

J'aimerais beaucoup essayer un vélo ou tricycle couché, et à terme un vélomobile.

Et aussi, avec les années, j'ai mieux pris conscience à quel point le vélo adéquat dépendait du trajet qu'on avait à faire. Mes vélos classiques convenaient très bien dans des zones non vallonnées. Depuis que je suis en Lozère, où le plat n'existe pas dans la caisse à outils de la DDE, le principal problème s'appelle "grosses montées". C'est là que l'assistance électrique devient particulièrement intéressante.

Mais il y a aussi beaucoup d'itinéraires roulants : les vallées, les causses... Je rêve à un vélomobile à assistance électrique : vélomobile pour aller vite sur le plat et les descentes ; assistance électrique pour vaincre les terribles montées.

Ca ne se fera peut-être pas tout de suite, mais je souhaite approfondir le sujet et faire, si possible, quelques essais, pour aboutir à avoir un tel engin dans quelques mois ou quelques années (et, qui sait, j'aurais peut-être déménagé d'ici là, dans un endroit où les conditions seront encore différentes).

Un nouveau Capello!
Nous avions déjà ce kapello.
Bien sûr, ça ne s'écrit pas pareil mais quand même: vive les Kapello, Capello etc...  

Un vélomobile en Lozère? Je te suggère une assistance aussi  et de très bon freins pour les descentes.
Mais c'est faisable, il y a un précédent, sans assistance mais dans une région montagneuse.
Il s'agit de lalar et de son Quest cantalou  

Bjr,

bienvenue à toi Vincenzo Capello et bonne recherche pour ton projet

Merci pour l'accueil.

L’expérience de lalar est très instructive pour moi puisqu'on est presque dans le même contexte. Je vais la lire tranquillement (41 pages à lire, faut passer sur un petit braquet et prendre son temps... un peu comme une montée en vélomobile !).

Bienvenue Vincenzo !

C'est excellent d'essayer de te passer de voiture le plus possible.

Peut-être que ça sera mieux en passant un coup de fer à repasser sur tes collines

Vincenzo Capello a écrit:

Le vélomobile, en particulier, résout très élégamment le fait que, à vélo, dès qu'on veut rouler un peu vite, la résistance aérodynamique est un mur auquel on se heurte, chaque km/h supplémentaire coûtant de plus en plus de puissance.

Effectivement. Je sors plus souvent le VM parce que ça va plus vite pour faire 100 kms et à efforts égaux même si la vitesse est largement inférieure , je sens bien que c'est plus difficile en trike parce qu'avec le VM je suis un peu trop habitué à ne pas lutter contre la résistance de l'air et du vent quand il y en a. Et malgré les 25 kg du VM , en passant au trike 10 kg plus léger , c'est plus facile dans les côtes parce que le VM a un peu un rôle de presse à cuisses

Je suis à Lyon aujourd'hui jeudi et demain vendredi. Y aurait-il une bonne âme pour me faire faire un petit essai de VC / trike /vélomobile ? Je précise que je mesure 1,68 m ce qui peut avoir son importance si la monture n'est pas réglable.

Tout d'abord bonjour et bienvenue dans le monde des vélos qui épargnent le postérieur mais traumatisent le porte-monnaie
Il y a pas mal de vélos 2-roues d'occasion, pour débuter ou perdurer sans vendre un rein.

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A Lyon, outre des pelotons de vélocouchistes sillonnant la capitale des gaules (en fait non, on n'est pas très nombreux, mais en revanche très motivés), nous avons aussi, en l'occurrence à Villeurbanne, un petit magasin spécialisé dans le VH, véritable caverne d'ali-baba du vélo couché (avec vélos et trikes mais sans vélomobile). Pour entrer, pas besoin de "sésame ouvre-toi", il suffit de pousser la porte aux horaires des vendredis et samedis, horaires en page d'accueil du site internet, cliquer sur le bouton kivabien au bas de ce message.
Les essais sont gratuits, sauf pour les chieurs, mais dans le vh de toute façon, y a pas de pénibles, tout le monde il est beau, tout le monde il est gentil   tellement le pédalage à l'horizontale donne le sourire
[/attention coup de pub]

Bon ben pour VC / trike, rendez-vous est pris chez chabizar demain à 10h00. Et il s'avère qu'on se connaît bien, du fait qu'on a sillonné ensemble les routes de la capitale des gaules, du temps de notre jeunesse, dans les sympathiques "sorties" du RVV ! Vous trouvez pas cha bizarre ?

Après, mon appel au peuple pour essai d'un vélomobile reste d'actualité, mais je voudrais pas abuser. Si c'est pas cette fois, ça sera plus tard !

SALUT Vincenzo pour aller chez Chabiz tu dois passer pas loin de chez moi si tu es en voiture, (A 72 entre Clermont, ST Etienne et Lyon) "malheureusement" ce weekend se tient le rassemblement de vélomobile en Vendée. Le mien est déja dans la voiture sinon à l'occas tu peux venir l'essayer. Vincent.

C'est sympa merci ! Bon, ça fait un "petit" détour car la route normale pour aller à Lyon depuis Mende est par Le Puy en Velay et Saint Etienne. Mais ça peut se goupiller. Je te ferai signe en anticipant un peu mieux, la prochaine fois que je viendrai à Lyon.

J'ai donc pu essayer 2 vélos couchés et un trike. Un très grand merci à chabizar, qui connaît ses vélos et son sujet sur le bout des doigts et passe le temps qu'il faut (et il en faut: régler la bôme, le siège, le cas échéant raccourcir la chaîne... et répondre à mes très nombreuses questions).

L'essai d'un vélo couché 2 roues est très étonnant au début : impression qu'on n'arrive pas à rattraper lorsque le vélo penche d'un côté, impression qu'on ne va pas y arriver. Et puis rapidement le cerveau enregistre que quand on tourne le guidon comme-ça, le vélo réagit comme ça ; et alors on arrive à aller droit. Enfin, avec pas mal de zig-zags quand même au début.

Sans rentrer dans 36 détails, j'ai eu les meilleures sensations sur un Flux S900 à guidon dessous, roues de 24 pouces avec pneus kojac, 3x9 vitesses classiques, suspension arrière. Impression de qualité, ça roule lisse, facile, sans frottements, c'est assez confortable grâce à la suspension arrière, le siège ne colle pas grâce la structure du revêtement ventoflux.

je préfère largement le guidon dessous : bras détendus, vision panoramique sans aucun obstacle. Avec le guidon dessus, je n'aime pas la position bras fléchis, d'autant que ça réveille ma tendinite du coude.

Entre 2 et 3 roues : je m'attendais à préférer le trike, eh bien non, je préfère 2 roues. On retrouve les sensations du vélo debout, sur les points suivants :
- ça penche dans les virages ;
- on a une seule trace sur la route donc on peut éviter trous, bosses, plaques d’égout etc. On peut aussi se serrer contre un trottoir pour laisser passer une voiture par exemple.
- ça file lisse, silencieux, impression que le vélo avance facilement (impression de rendement, quoi, un peu comme la différence entre un vélo de route et un vélo de ville).

Le trike, c'est sûr que c'est magique de pouvoir s'arrêter ou rouler à 3 km/h sans problème d'équilibre. Mais :
- ça ne penche pas (ou alors c'est mauvais signe !),
- on a 3 traces sur la route à 50 ou 60 cm d'espacement donc on se choppe tous les trous, bosses, plaques etc. même si on doit finir par savoir où passent les roues et éviter le plus gros; on ne peut guère se serrer pour s'adapter au trafic, on a une largeur conséquente.
- moins roulant (en tout cas avec ces roues de 20 pouces chaussées en Marathon si ma mémoire est bonne), plus de frottements.
Ne le prenez pas mal si vous êtes fan du trike, mais je trouve que les sensations font plus "voiture à pédales" que "vélo".

Bon, ce ne sont que des premières sensations, mais ça me donne envie de creuser la piste "VC 2 roues avec guidon par dessous".

En fait si. En trike on penche aussi mais...le buste Dans les virages rapides c'est une sensation de kart qu'on ne peut pas reproduire avec un deux roues quel qu'il soit à cause de la force centrifuge.

En ville il faut dans quelques situations faire preuve d'un certain non-civisme. C'est à dire de ne pas trop faire croire qu'elles ont la place de doubler sous peine de risquer de se faire rabattre sur le trottoir. À l'approche des ronds-points , dans des virages sans visibilité etc...

Et voilà, je suis l'heureux possesseur d'un Barcroft Virginia Ti. D'occasion bien sûr. Pour moins de 1000 €, c'est de loin le plus qualitatif que j'ai trouvé :


De plus, je trouve que le titane est intéressant car, a priori, il plie mais ne se rompt pas, comme le roseau de la fable. Or, quand on achète un cadre qui a déjà des bornes et des années, la casse est du domaine du possible (j'ai vu des photos de cadres de Seiran SL cassés au niveau du serrage de bôme).

Bon, pour le moment je suis épuisé par le long trajet en voiture pour aller le chercher, j'y ai passé la journée ; il me faudra un peu de temps pour apprivoiser la bête.

Je l'ai vu puis il a disparu, c'est sans aucun doute une bonne affaire bonne roulade et au plaisir de te croiser

Superbe machine !
Finalement tu t'es laissé convaincre par le guidon dessus ?
C'est aussi ce que j'ai et c'est vrai que j'aime pas trop la position bras pliés, toutes les 10 minutes je laisse pendre un bras sur le coté pour le détendre et aérer le pli du coude...
J'ai pas trouvé de réglage du tiller (la barre ?) parfait: trop court les bras sont plus tendus mais ça touche les cuisses, trop relevé ça gâche la vue.

Je me suis laissé convaincre par le reste du vélo, et n'ai pas eu le choix du guidon ! Je verrai bien à l'usage si je m'y habitue. Je n'ai pas l'impression qu'il y ait la place pour un guidon par dessous, mais on peut monter facilement un guidon en U.

Je précise que la photo ne montre pas le mien ; le mien n'a pas de porte-bagage ni de lumière, mais à part ça il est très similaire.

PS : j'ai changé le titre du fil pour refléter le changement de ma situation !

Si tu es abonné au mensuel de l'ex FFCT,  tu pourras retrouver ton vélo en train de faire de longs parcours,  publiés il y a quelques années

https://velorizontal.1fr1.net/t21133-revue-cyclotourisme-dossier-vh-en-novembre crois même qu'il a été en couverture (sans certitude)
Bonjour à Chkik si tu es encore en contact

Comme je l'ai écrit dans ton autre sujet, un très beau vélo et une rareté.

Par contre pour le titane, la je suis moins optimiste : le titane lui-même ne rompt pas (ou alors très rarement et pas par fatigue du métal comme l'alu) mais les soudures peuvent se romprent notamment pour cause de légère contamination avec un peu d'oxygène durant la soudure. Ce type de rupture peut arriver après des années. les propriétaires de M5 avec fourche titane peuvent malheureusement en témoigner.

Aucune souci de soudure sur mon ex Tica ni sur ceux de mes connaissances par contre le titane s'est déchiré comme une peau à l'intersection de la fourche, du guidon et de la bôme côté chaîne
Endroit particulièrement sollicité sur un lr
Je n'ai aucune idée comment le propriétaire suivant a résolu le problème

Je viens d'en voir passer ce matin, petit pincement au coeur..

Eh oui, c'est le vélo de ch'kik ! J'avais bien identifié l'historique du vélo avant de l'acheter.

Je ne prétends surtout pas essayer d'égaler ses exploits ; je vais avoir un usage "loisir" qui emmènera le vélo beaucoup moins vite et moins loin.

Première sortie d'une demi-heure ce matin. Un copain qui fait beaucoup de vélo m'avait conseillé de prendre la voiture pour aller sur une route plate et presque déserte : comme il a eu raison ! Même si je vais droit la plupart du temps, de temps en temps je fais quand même des gros zig-zags ! Et la moindre montée est difficile. Donc je vais rester sur cette belle portion de route jusqu'à ce que je sois plus à l'aise.

Le vélo fonctionne bien ; il y a quand même des petits trucs à réparer ou à régler sur le vélo, mais ça se fera progressivement.

Pour info, ça en fera peut-être sourire certains mais ça peut aussi inspirer d'autres débutants : comme je suis aussi motard, j'ai mis un jean de moto (renforcé kevlar + protections genoux) + un blouson de moto d'été bien ventilé, avec les renforts aux coudes et aux épaules + gants de vélo fermés (pas des mitaines) + casque de vélo. Comme les chutes se font souvent sur les hanches, les coudes et les mains, et que ça a tendance à faire des grosses pizzas voire pire, je préfère sortir couvert ! Pour le moment, les protections n'ont pas servi...

Je compte les mettre au moins les 3-4 premières sorties, tant que je ne serai pas à l'aise avec la monture. Ce matin il faisait 13°C donc ces vêtements étaient largement supportables ; à ne pas mettre un après-midi d'été bien sûr !

Non non, les protections anti-pizzas ne font rire personne, à Lyon il y a M qui s'était procuré des shorts de roller avec renfort kevlar, pour les conditions compétitions dans lesquelles le risque de chute est plus élevé.
Les démarrages en vh étant sujets aux risques de chute, et si tu as déjà le matériel, pas la peine de s'en priver.

Pense à bien mouliner dans les montées en montant de quelques pignons ou même en descendant un plateau.

pour  l'anecdote
au  PBP  de  2003  j'avais  repéré  un Americain  James  Kern
qui  avait  un Barcroft Virginia  et  avait  effectué le "brevet" en 66 heures
nous  avions  échangé  ainsi  qu'avec  Bill Cook  le  patron de  Barcroft
et pour  finir....  j'ai  importé  des  US    le
Bacchetta Aéro Basso titane
comparable  en poids ..performances mais la  marque  était   plus diffusée  à l'époque
*cet  engin  est  donc  très valable!! mais si quelqu'un sait comment cet engin est arrivé en France .?.J.Kern n'est pas reparti seul aux US.. à mon avis!
Papy  volant

Citation :

mais si quelqu'un sait comment cet engin est arrivé en France .?

Si tu parles du mien, oui, je sais très bien comment il est arrivé en France ! Avec Google on retrouve l'historique assez facilement : un Suisse a commandé le vélo neuf à Barcroft à noël 2007. Le temps de le recevoir et de l'assembler, il a commencé à rouler dessus en mars 2008. En novembre 2008, il l'a vendu, pour raisons de santé, à un autre Suisse. En février 2011, ch'kik l'a acheté à ce Suisse. Il a ensuite beaucoup roulé dessus (on trouve trace de ses exploits sur le forum), jusqu'en octobre/novembre 2015 où il passe au Schlitter Encore. Ensuite je suppose que le Barcroft n'a presque pas roulé pendant 3 ans. En septembre 2018 ch'kik s'est décidé à le vendre, il poste une annonce sur LBC, et voilà. Je suis donc le quatrième propriétaire.

Accessoirement, je suis curieux de savoir combien d'exemplaires ont été produits au total, et s'il y a d'autres exemplaires de ce modèle en Europe !