Pederrodoù (Quattrovelo#9 & #220) & Duoquest #03

Ma-gni-fique !  tu as bien raison d'en profiter, Denis, et de Nous en faire profiter.

Salut Claudine, tout le plaisir est pour moi, je profite de la semi-liberté pour passer par là.

notre illustre compositeur ,et artiste...! serait -il devenu poète...???.Je confirme les ciels de ce jour, moi j'ai roulé vers l'est...

Waou ! Superbes photos ! Bon et bien il me reste à remonter Mango pour profiter également, pas sûre d'avoir d'aussi beau clichés !
Demain achat de silicone noir

Bonjour Denis,

J'ai une question :

Lors de la fabrication de tes capots simples ou monoblocs pour milan, as-tu conservé le profil d'encastement dans l'ouverture de l'hiloire, qui permet un bon positionnement de l'ensemble.

J. D'Alès a écrit:

Bonjour Denis,

J'ai une question :

Lors de la fabrication de tes capots simples ou monoblocs pour milan, as-tu conservé le profil d'encastement dans l'ouverture de l'hiloire, qui permet un bon positionnement de l'ensemble.

Ah oui ce truc bancal qui avec l’épaisseur du joint qui tente d’étancher le capot, non j’ai tiré un moule de chaque bordure droite et gauche.
Je tire une cornière qui a le profil de la bordure que je venais coller ensuite sur le capot.

Merci Denis, Ah oui collé, je n'y avais pas pensé, je voulais l'inclure à la stratification...mais pas simple.

Comme j’avais tout le matos sur mes étagères, j’ai mis une petite assistance sur le Quattrovelo 220, juste pour tester le concept ou...

Le concept est celui inventé par Gully-vert que je remercie encore pour l’idée.
Bon j’avoue que j’étais un peu sceptique de n’avoir qu’une seule roue arrière de motorisée, mais je me trompais, c’est un super système, simple, efficace et économique en poids et en coût.



Le train arrière avec son moteur bafang G311, tendeur de chaîne et roue libre avec pignon de 16 dents sur l’arbre de roue gauche.



Ce train arrière est modifié pour pouvoir accepter un cassette jusqu’à 42 dents (36 max d’origine) ici monté avec une 11-40.



Découpe supplémentaire à gauche pour y mettre une deuxième trappe d’accès.



L’avantage avec la deuxième découpe c’est que je peux mettre le train arrière complet avec son moteur plus facilement dans la boîte.



Le système électronique, contrôleur grinfineon et ÇA V3.



Vue par la trappe inférieure.

Après 80 km je dois dire que ça fonctionne à merveille, tout à fait adapté à ceux qui veulent garder leur Schlumpf, ce qui n’est pas possible avec un bbs01 ou 02.

Pourquoi c'est pas possible avec un BBS ?

Je croyais que tu le gardais en musculaire pur celui-là.

réfléchit un peu , ............... bbs = moteur pedalier

Lud'O a écrit:

Pourquoi c'est pas possible avec un BBS ?

Je croyais que tu le gardais en musculaire pur celui-là.

Attends, dis-moi combien de km tu as roulé à vélomobile cette année, celui-là a roulé 1600km en musculaire depuis septembre.

Promis, le prochain restera en musculaire pur tellement il sera léger et aéro.

Bah Bouboule , niveau moteurs je n'y connais rien !

Le prochain ? T'as plus de place dans le garage !

Un peu moins : 1312 kms.

Slt à tous,

merci Denez,

tu as réussi a faire un packaging qui entre en une seule étape, et en plus sans modification du moteur, ce qui maintiens la garantie
et vu que tu a réussi à garder la position initiale des disques, ça peut être montée en 2eme main, alors que dans mon cas, le disque est décalé (fait avec velomobiel à la réception chez eux)

C'est, comme dit ailleurs, le montage que j'aurai aimé faire avant de me retrouver devant le capot moteur à dronten, avec un temps limité et un "one shot" pour positionner la roue libre. C'est très gratifiant de voir une idée menée jusqu'au bout (alors que de prime abord, vu la place, ça ne saute pas aux yeux que ça rentre proprement)

Gully

Confirmation de l'efficacité de ce montage par une balade rapide avec Ronan qui m'avait acheté le Milan.

Même avec l'assistance limitée à 35 km/h et 300Wh j'ai du mal à le suivre, mais c'est vrai qu'il a une bonne machine et de bonnes jambes.
Je préfère l'avoir avec moi dans le Duoquest que devant avec un Milan.

On mesure là l'efficacité du Milan comparé au Quattrovelo, meilleure vitesse en descente et il ralenti moins vite une fois la cote venue.

Avec cette petite assistance, le Quattro n'est pas ridicule et oui Lud'o, ça me permet aussi de rouler à la vitesse moyenne d'un Milan bien mené.

3,4 Wh/km à un peu moins de 34 km/h de moyenne sur cette sortie de 88 km pour 720m de D+, environ 1,5 Wh/km de moins qu'avec QV#09, montage efficace donc.

Fallait pas lui vendre le Milan !

Je me demande si en Bretagne les côtes sont moins longues mais un peu plus fréquentes que chez moi. Relief à peu près équivalent sur cette distance mais 34 de moyenne ça va être dur.

Denis je vois une trappe sur ton ex-milan, en as-tu fais une description ici ?

Tu peux venir habiter par ici Lud’o et tu verras que l’on peut rouler toute l’année et que en général c’est plutôt une succession de bosses sauf si tu vas dans nos petites montagnes.

Oui Gilles ce doit être dans un des sujets archivés.
Ce milan avait un trou fait par Joël au niveau du dérailleur, j’ai fait une découpe rectangulaire, collé un surbau à l’intérieur, mis une plaque carbone neuve car je n’avais qu’un trou. La fixation est réalisée par des vis aluminium anodisée orange et sur le surbau des écrous à sertir.

Voilà celle que j'ai faite sur le Leiba et avec les conseils de Denis justement, on ne voit pas le surbau, je l'ai fait en fibre.


https://velorizontal.1fr1.net/t16980p100-un-leiba-x-stream-en-charente-et-maintenant-un-milan-sl?highlight=leiba+en+charente

Ça se réfléchit oui. En plus guère de canicule quand c'est la saison et un expert carbone qui joue de la disqueuse sur les coques à proximité !

Zenedavtri a écrit:

3,4 Wh/km à un peu moins de 34 km/h de moyenne sur cette sortie de 88 km pour 720m de D+, environ 1,5 Wh/km de moins qu'avec QV#09, montage efficace donc.

Génial !
Tu penses que c'est juste le nouveau type d'architecture qui explique cette différence ? L'écart est énorme !

Salut Ferias, je pense qu’il y a plusieurs paramètres pour justifier ça:
-tous les Wh arrivent directement à la roue sans perte dans la ligne de chaine
-l’engin est plus léger d’au moins 10kg que l’autre,( moins bien équipé aussi)
-l’utilisation avec le PAS coupe l’assistance au-delà de 35 km/h dans ce mode et pour faire cette vitesse moyenne on est souvent au-delà de 35.

Quand j’avais testé ce moteur sur QV#09 il consommait environ 10 à 20% de plus que le Grin all-axle.
L’avantage du moteur sur l’avant c’est que cette masse stabilise grandement le Quattro, il bouge beaucoup moins avec le vent latéral.

Slt à tous,

3,5 Wh/Km c'est aussi le chiffre que je constate.

Je suis réglé à 350 We max en entrée (pour avoir 250W mécanique compte tenu du rendement approximatif du moteur et de l'électronique.
Mais je n'ai pas du matériel top qualité (contrôleur générique et moteur Q100). coupure frein et PAS également
Etant en 36V et avec le rapport de réduction et le bobinage du moteur le moteur monte naturellement jusqu'à 28 Km/h à vide (plus ou moins suivant l'état de charge de la batterie).

Tout ça mis bout à bout, donne ce résultat, pour des dénivelés similaires

Gully

Merci pour les infos Zenedavtri !
Ton retour sur le long terme m'intéresse avec ce moteur, je pense installer un Bafang G311 sur mon VC.

Zened c'est quoi les inconvénients du QV ?

Les avantages je les connais tellement t'en a fais les éloges.

Oui je m'interroge pour ce modèle.

Bonne question Lud’o,

Alors en voilà quelques uns:
Sa masse supplémentaire due à son volume et son équipement (quoique j’ai pesé des Waw neufs qui étaient plus lourds)
La relative complexité du train arrière qui a pu avoir quelques défaillances sur les premiers modèles.
Des vides-poches avant inaccessibles sans avoir une trappe au-dessus.
Son aéro moins bonne due au volume qui ne permet pas une aussi bonne finesse arrière.

Sinon pour clore le bec acéré de certains oiseaux blacklistés, le quattrovelo qui a le plus de kilomètre est Belge, acheté en décembre 2016, il a roulé 80000km sans assistance, soit 20000km par an. Le mien n’a que 53000km, désolé.
Ce sont des engins fait pour rouler, au Cap Nord en hiver puis plus tard jusqu’en Crête et partout dans le monde.